编者按：本文来自汽车预言家 ，作者：田大鹏，未来汽车日报经授权转载。

9月23日，据外媒报道，德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马成立的合资移动出行公司的移动出行事务CEO丹尼尔•格尔德•汤姆•马科滕（Daniela Gerd tom Markotten）提出辞去职务。

外界对于戴姆勒和宝马成立的移动出行合资公司并不陌生。汽车预言家梳理两家成立合资企业时间线发现，早在2018年3月两家公司就整合移动出行业务达成协议，并且在2019年1月之前获得政府的批准启动移动出行业务。

两家公司曾在2018年3月就整合移动出行业务达成协议。并且在2019年1月之前获得政府批准启动移动出行业务。当年2月，戴姆勒与宝马原则上同意合并旗下包括网约车、共享汽车、充电服务等移动出行类部门成立一家新的合资公司。

如今，成立仅半年的合资移动出行公司就要面临CEO辞职，并且未透露相关接任者的消息。对于，外界舆论也纷纷给出自己的解读。但主流舆论表示，目前车企之间成立新的合资公司符合西方跨国公司合作的“三种模式”之一首先要打破技术政策壁垒，半年时间对于新合资公司来说远远没到产品落地阶段。此次CEO辞职并不能说明什么问题。对于戴姆勒和宝马来说，新合资公司在移动出行领域是一种长线布局。

戴姆勒宝马新合资公司CEO辞职理由待商榷

据外媒报道，德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马的合资移动出行业务CEO丹尼尔•格尔德•汤姆•马科滕（Daniela Gerd tom Markotten）已辞职。宝马方面表示：“我们确认她已经按照自己的要求离开了公司。”

丹尼尔•格尔德•汤姆•马科滕

而根据德国月刊《经理人》杂志的报道，援引公司消息人士称：“丹尼尔•格尔德•汤姆•马科滕认为两大汽车厂商对该业务的投资力度不够。”

对戴姆勒与宝马的移动出行合资公司梳理发现，在今年2月份双方就整合移动出行业务成立5家合资公司，业务范围涵盖共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等领域。最知名的品牌是DriveNow(宝马)和Car2Go(戴姆勒)。根据合作计划显示，戴姆勒的Car2Go汽车共享业务将与宝马DriveNow共享服务、ParkNow停车服务和ChargeNow充电业务合并。

戴姆勒和宝马移动出行新合资公司业务

对于戴姆勒和宝马成立的新的合资公司双方各持新建合资公司50%的股份。双方前期共出资10亿欧元（约合11.3亿美元）。数据显示，戴姆勒集团2018年净利润为76亿欧元，以双方各出自5亿欧元估算，此次前期投资占戴姆勒集团2018年净利润的6.5%，占宝马集团2018年净利润的6.9%。

汽车预言家以今年7月25日丰田、滴滴成立的合资公司“丰桔出行”来做对比，双方业务范围涵盖汽车租赁、网约车等业务，与戴姆勒和宝马成立的新合资公司业务重叠。但丰田与滴滴目前投资总额为6亿美元（约5.45亿欧元），也就是说戴姆勒和宝马投资10亿欧元几乎是丰田滴滴投资的两倍。

戴姆勒与宝马对新合资公司的10亿欧元投资双方并未认为这是最终投资，换句话说随着业务范围的调整需要，双方或将继续追加资金投入。以此来看，分析人士认为马科滕认为戴姆勒和宝马对新合资公司的投资力度不够理由有待商榷。

CEO马科滕对戴姆勒宝马未来出行布局理解有偏差

对于戴姆勒与宝马成立新合资公司外界并不感到陌生。早在去年3月就双方整合移动出行业务达成协议。并且在今年1月之前获得政府批准启动移动出行业务。

今年2月22日，德国汽车巨头宝马和戴姆勒联合宣布，将共同投资10亿欧元联手成立5家出行合资公司。这五家合资公司分别是ReachNow（多式联运），ChargeNow（充电服务），FreeNow（网约车服务），ParkNow（停车服务）和ShareNow（汽车共享）并且以主抓移动出行业务出身的丹尼尔•格尔德•汤姆•马科滕为新合资公司移动出行事务CEO。

2019年2月宝马集团和戴姆勒公司合并出行业务现场，右二为马科滕

查阅戴姆勒宝马新合资出行公司CEO马科滕在担任新出行合资公司CEO之前，曾在戴姆勒旗下子公司moovel Group担任CEO一职。数据显示，moovel Group在2018年期间，用户增加了200万人同比增加71%，移动出行服务人数覆盖至600万人使用。并且moovel Group作为“移动即服务”(MaaS)领域的领先者，MaaS是指将公交车、地铁、拼车、自行车、出租车等各类公共交通方式捆绑在一起，形成多式联运的解决方案。

而戴姆勒与宝马在合作之前，双方各自在出行领域就已有所布局。除了戴姆勒旗下有moovel Group之外，还有Car2Go等汽车共享项目。宝马方面则是有DriveNow，据了解这是宝马与汽车租赁公司Sixt于2011年联合推出的一项即时用车服务。

分析人士认为，对于目前的移动出行领域相“单干”不仅投入大，成果见效慢。从数据上看，2018年戴姆勒和宝马的财报显示，戴姆勒净利润为76亿欧元，同比下降28%；宝马净利润72.07亿欧元，同比降低16.9%。分析人士表示，双方与其各自大规模的投入，倒不如两者组成合作联盟来对抗外部的包括美国的Uber在内的竞争对手更加符合现实需要。

对于新合资公司盈利等方面，宝马董事会成员Peter Schwarzenbauer明确表示并不着急：“我们合并后的首个目标是要成为行业大玩家，然后才能实现盈利。”不难看出，戴姆勒与宝马合作最重要的是做一项长期投入和对未来出行的战略储备。显然，戴姆勒宝马的新合资公司CEO似乎并没有完全理解戴姆勒和宝马对未来出行的布局。

新出行合资公司更侧重于打破技术和政策壁垒

对于此次戴姆勒宝马的合资出行公司出现CEO丹尼尔•格尔德•汤姆•马科滕辞职一事，有舆论更是解读出这致使双方在移动出行领域的推进计划受挫。

不过相关行业专家在接受汽车预言家采访时表示，戴姆勒与宝马合作是属于典型的欧洲车企针对前沿技术的三种合作模式的第一种。

具体来看，跨国车企在前沿技术领域合作的三种模式为：

1、在技术与市场发展不成熟的背景下，企业组成联盟统一政策法规和规则门槛；

以丰田联合11家成立日本加氢站网络公司为例，以丰田、本田为首的汽车常常具备氢燃料电池技术储备和市场推广经验，基础设施以及金融公司的加入，使得三者配合形成一个完整的氢能源产业发展闭环，为氢燃料电池技术在日本推广扫清政策等方面障碍。

类比到戴姆勒与宝马的合作上看，双方在2019年1月之前获得包括美国政府在内的各国当局批准。目前新合资公司更需要成为出行领域的“行业大玩家”，并不着急于盈利。

2、企业成立风险投资基金，支持互联网和相关技术产业公司发展；

相对于技术性合作，在共享汽车、网约车、停车服务和充电服务等业务领域合作时，成立风险投资基金似乎越来越受到车企的青睐。

以宝马为例，在2011年宝马旗下的i Ventures成立，随后8年时间里相继投资22家企业，涵盖了出行服务应用商、公共交通信息建设和高新技术产业等多领域。戴姆勒集团更是对业务内部通过戴姆勒金融服务部门调整成立戴姆勒出行公司。

行业分析人士指出，车企成立投资基金一方面是通过缩短研发周期提高效率，与汽车制造主业形成紧密配合；另一方面则在于所投资企业回报的高利润，使得车企可以有效地形成自我造血机制，完善产业发展链条。

3、企业成立自有研发平台钻研核心前沿技术。

企业成立自有研发平台。换句话说就是成果落地阶段。

目前来看，戴姆勒联手宝马成立新出行合资公司更大程度上属于跨国车企合作的第一种模式，也就是说戴姆勒与宝马就移动出行领域成立新合资公司更大程度上打破技术壁垒以及政策门槛，而不是新合资公司成立仅半年就要着急出成果。