编者按:所有人都看好无人车所承诺的未来:更顺畅的交通,更少的事故以及更绿色的环境。但是无人车技术的发展却令人沮丧:成本居高不下,突破遇到瓶颈,L5级遥遥无期。Allison Gauss在Medium上提出了另一个能解决同样问题且更加现实、触及面更广、更加全面的方案:大力发展公交体系。原文标题是:Self-Driving Cars Won’t Save Us
当你看到马斯克对激光雷达(LiDAR),这个自动驾驶汽车最为依赖的激光扫描技术大放厥词时,很容易会联想到特朗普说过的话。
Tesla的这位CEO在4月份的一场投资者活动中说:“任何靠LiDAR的人注定都要失败。这是一定的。昂贵的传感器没有必要。这就像搞一大堆费钱的附录......你会明白的。”
LiDAR是光探测和测距(light detection and ranging)的缩写,这是一种光束传感器,可结合摄像头和雷达,可帮助自动驾驶汽车“看清”周围环境并避免碰撞。几乎所有Tesla的竞争对手都认为LiDAR是无人驾驶能力的必要支柱。但是,马斯克声称,具备人工智能的摄像头的发展将令LIDAR变得不必要。正如Verge的Andrew J. Hawkins在今春的活动中所指出那样,马斯克对该技术喷垃圾话有着悠久的历史。他认为这种技术是“跛脚”的。但通常情况下,最实际的解决方案就是那样的——有点无聊。
几十年来,无人驾驶汽车一直是技术抱负的巅峰。但是,哪怕有可能,用让无人车把道路淹没也无法解决我们最紧迫的交通问题。更安全、更环保的无人车可减少交通拥堵,让你打个盹的梦想仍然只是:一个梦想。对交通而言,最佳的解决方案优先考虑的仍然是可达性和效率,而非个性化的奢侈品。
自动驾驶技术还在不断获得数十亿美元的资助和免费宣传,原因很简单明了:因为这个想法很酷。尽管如此,即使是最时髦的CEO和投资者也知道,要想卖动产品,他们所需要的不仅仅是社交缓存。
无人驾驶技术的支持者表示,理论上,汽车会利用传感器和算法来消除导致碰撞的大部分人为错误。车辆之间会彼此通信并且与交通模式结合来选择较少会导致拥堵的路线。减少交通应该可以减少驾驶时间和排放。并且让算法(而不是笨手笨脚的人类)来控制加速和制动也可以减少燃料消耗。
但是,问题在于,即使是高配版Tesla的车主也没法松开脚。最令人抓狂的一点是,我们可能要有很多年跟完全自动驾驶汽车无缘。
马斯克最近做出了非常大胆的论断,他宣称Tesla到2020年底前将会有100万辆“5级”汽车上路——所谓的L5级汽车指的可是在任何情况下都不需要任何人干预的全自动驾驶汽车。这种预测几乎肯定会被证明是不正确的。
数学家Hannah Fry在《Hello World: Being Human in the Age of Algorithms(你好世界:在算法时代里做个人类)》一书中认为,2018年时Tesla的自动驾驶能力更接近于2级。她写道:“这种能力目前就像挺不错的巡航控制。在高速上它会转弯和刹车,但司机必须要打醒精神留意周围,时刻准备好介入。”这就像是一个司机的辅导老师——方向盘后面的孩子在街上转悠的时候可能会弄出个360度转弯,当他们出现恐慌时你最好做好了接管的准备。
有的专家则质疑全自动驾驶是否有实现的可能。就像Hawkins解释那样,这个行业的大多数人都在致力于完善比自动驾驶低一级的能力。有朝一日我们也许会见到不需要我们干预的汽车,但在特定时间和特定情况下,这些车可能会被限制在特定街区范围内行驶。但对于大多数人来说,即使是目前最好的自动驾驶技术也是遥不可及。
最令人抓狂的一点是,我们可能要有很多年跟完全自动驾驶汽车无缘。
最便宜的Tesla是Model 3,该公司说在“潜在的节省之后”价格为29360美元。实际上,成本要比这高得多。“潜在的节省”包括了为电动汽车提供的税收抵免,还把预估的对汽油的节省给算上了。但Tesla网站上列出的当前基准价格为39900美元。Motor1网站的Jeff Perez挖掘了更多的定价细节,他发现其他的附加,包括从运费到汽车颜色以及“全自动驾驶能力”等加起来要花费数千美元。
高企的价格使得无人驾驶的未来前景甚至更难以企及。不过好消息是,我们可以通过另一种方式来减少交通用户,排放以及车祸。你甚至可以在此过程中看看书或者刷刷Instagram。
通过对公共交通进行大规模扩张,其实我们可以用更具可扩展性、便利性的方式来实现无人驾驶汽车预期能做到的一切。
我们可以让通勤者利用本来就有的更安全形式的交通工具,来让大量只有一个人在上面的车辆离开道路,而不是制造效率高一点、交通和排放少一点的车辆。
研究人员Todd Litman 发现,通勤铁路,地铁和公共汽车的死亡风险均明显低于驾车旅行。不列颠哥伦比亚大学和隆德大学的研究人员进行的另一项研究还特别指出,过没有汽车的生活是一个人可以采取的,最有效的缓解气候变化影响的行动(除了少生孩子以外)。
既然如此,那么为什么没有更多的美国城市对公共交通进行投资和扩建呢?
首先,公交体系需要对营销进行大改造。公交给人留下的印象是维护不善、效率低下,而且在某些地方,还被认为是较低经济阶层才用的东西。这个对比也许不够准确,但对于许多人而言,公交与酷炫崭新的Tesla正好是两个对立面。有的人抱怨建造和实施成本高昂,这主要是因为美国未能造出价格合理的地铁和高速列车。
通过对公共交通进行大规模扩张,其实我们可以用更具可扩展性、便利性的方式来实现无人驾驶汽车预期能做到的一切。
我们未必就得这样。就像Alon Levy在CityLab中写到的那样,就像欧洲的那些成功故事一样,可减少交通拥堵、死亡事故以及碳排放的地铁轻轨是可以用可承担的方式建造起来的。美国城市首先需要的是优先考虑公共交通。
自动驾驶汽车只解决交通问题的一个零敲细打的方案。如果我们真想减少意外死亡、交通拥堵以及有害排放,扩大公共交通是一个触及面更广、更加全面的解决方案。
总会有人愿意为马斯克及其竞争对手想出来的最新技术买单,但我们大多数人如果愿意投票支持一个泛在的公共交通体系的话,我们大多数人都会过得更好。如果火车做得足够酷的话,马斯克甚至可以把火车发射上太空,谁知道呢?
译者:boxi。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)