编者按：本文来自车云，作者：韩佳，未来汽车日报经授权转载。

丰田正在展现出速度感。

这种变革的速度感从去年开始到今年的7月，变得越来越强烈。

7月份，在这个火热的夏天，丰田史无前例的在中国宣布了一系列合作项目。

7月17日，丰田宣布与中国最大的动力电池供应商宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系。

7月19日，丰田又宣布将与中国新能源汽车领军企业比亚迪共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

一周之后的7月25日，丰田与领先的出行平台滴滴出行达成合作，并向其投资总计6亿美元，用于成立一家合资公司，并开展面向网约车司机的车辆相关服务。

在7月初，丰田还宣布向中国一汽和苏州金龙提供氢燃料电池组件。这已经是丰田继4月份向北汽福田提供氢燃料电池组件之后，第二次在氢燃料电池汽车领域与中国汽车企业合作。

一个月之内，连续落地4项与中国企业相关的重要合作，其中涉及到电动化、氢燃料电池汽车、以及移动出行等多个未来变革的领域，这在丰田的历史上绝无仅有。

“从去年开始，丰田内部这种速度感和要求变化的气氛是非常强烈的，是以前从来没有过的。”丰田中国执行副总经理董长征这样告诉车云，今年是他加入丰田的第8个年头。

北海道的遇见

“丰田中国过去不太强调速度，讲究润物细无声。”董长征说很多媒体将其形容为文火慢炖。“但现在，我们在强调发展质量的时候，也在强调速度。”

要加快变革的速度，是现在丰田中国最大的变化。

然而，这一切的开端，要追溯到去年5月，李克强总理对丰田汽车北海道工厂的访问。

当时，丰田重点准备了氢燃料电池汽车，智能网联和智能驾驶技术，三个板块给李克强总理介绍。李克强总理也希望丰田能够在这些领域加强在中国的合作。

“总理的访问对丰田汽车来说是个莫大的鼓励，这也奠定了丰田要加快在中国业务布局的决心。”董长征说。

从那之后，丰田章男开始着手调整丰田在中国的组织架构。

2019年1月1日开始，丰田汽车公司专务，中国•亚洲本部长上田达郎，接替小林一弘就任丰田（中国）董事长；丰田汽车公司中国部部长前川智士，就任丰田（中国）总经理，丰田汽车公司中国事务所总代表，并继续兼任中国部部长。

这一看似简单的人事调整，其背后却暗藏玄机。

上田达郎此前曾担任丰田章男的秘书，是其绝对信任的亲信，这意味着现在丰田在中国的事业从某种程度上来说，是由丰田章男亲自领导。

同时，上田达郎曾经常年负责丰田汽车全球的人事事务。他来到中国的一个重要任务，就是针对未来丰田要在中国布局的新业务，整合全球的人才资源，看看哪些人可以帮到中国业务的发展。

为何丰田突然如此重视中国？

丰田章男认为，在智能网联、氢燃料电池、新能源汽车等许多方面，中国处于一个领先的地位。

“其实在中国我们被要求要做出一个试点，比如面对未来的新能源汽车如何去销售？各项新业务如何去统合？”董长征说。

中国行动纲领

丰田章男对于中国的重视，十分直接的体现在今年4月丰田章男的清华之行中。

在这场活动中，丰田章男向清华的学生们展示了其高超的驾驶技术。他乐于体验中国的新鲜事物，比如，他喜欢从酒店乘坐地铁和骑着摩拜共享单车来到清华。

在清华的演讲，可以被看作是丰田中国的一个行动纲领。

丰田章男提到，“汽车的新四化，以及出行服务这种全新商业模式的出现，会对现有汽车行业产生颠覆性影响。对汽车厂家来说，摆脱原有业务模式，搭建全新业务模式是一个重要的课题。这仅仅靠丰田一家的努力是不够的。我们愿意与其他制造商分享技术，共同进步。”

于是，我们看到。丰田开始向中国汽车制造商提供氢燃料电池汽车组件，开始无偿提供混动技术研发中积累的核心电动化技术的专利使用权。

清华大学校长邱勇与丰田章男代表双方签约

同时，丰田宣布与清华大学合作成立“联合研究院”，共同研究氢燃料电池汽车以及人工智能的相关内容。

尽管在氢燃料电池汽车和混合动力技术上领先全球，但纯电动和插电式混合动力领域，丰田也开始大步向前。

今年6月，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆，其中纯电动车和燃料电池车超过100万辆，推出纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。

有人会有些疑惑，这是不是意味着丰田在技术路线上发生了改变，开始押注纯电动？

董长征并不这样认为，“决定技术路线的绝对不是我们厂家，是由用户来决定的。所以作为一个大的车企，一个要想在技术领域给予汽车工业有所贡献的公司来讲，是不应该自己去取舍的。”

无论哪种新能源的技术路线，丰田都有很好的技术储备。这是丰田最大的优势。

但这些技术的基础，是丰田引以为傲的混合动力技术。因为所有新能源路线的形式，最终都离不开电机、电控、电池。

目前，中国相关部门也在节能与新能源双积分政策征求意见稿中，将混合动力汽车等低能耗汽车进行重新分类，提升其分值。

今年4月，丰田决定，作为电动车普及措施的一环，无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权。

这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）・外插充电式混合动力（PHEV）・纯电动（EV）・燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。

对此，董长征认为，“现在很多厂家也意识到，油电混合动力技术是可以选择的一个技术。有不少厂家对目前丰田开放混合动力专利使用权表达了信任和合作的愿望。丰田也认为目前是最好的时机，如果今后10年能够大家一起集中力量推广的话，包括油电混合动力等多种形式的电动车的普及将指日可待。”

丰田的危机感

今年前7个月，丰田成为了在中国市场上少数能够保持正向增长的品牌。人们对于丰田及雷克萨斯品牌的喜好，几乎达到了近几年的最高峰。

丰田做对了哪些事？

董长征回忆道，丰田的发展也并非一帆风顺，也只是近几年才取得了一点点成功。

2009年丰田在北美遭遇大召回，付出了很大的代价来修复用户的信任。2011年，日本地震和泰国洪水灾害，对丰田的零部件生产产生了巨大影响。2012年钓鱼岛风波，也让丰田在内的日系车在中国市场偃旗息鼓。

“回顾过去这十年，丰田特别不容易，也就是到2014年之后，才稍微风平浪静一些。”董长征说到。

尽管遭遇到的风波不断，但丰田中国一直在坚持进行品牌层面的推广。不断地向消费者介绍，丰田到底是个怎样的品牌。

“2012年我们的云动计划、然后是小型车战略，再后来我们的双擎混合动力推广，再到TNGA的理念，我们始终不断告诉大家丰田是一个怎样的品牌。在品牌推广的过程中，不断拉近与消费者的感情。”董长征介绍说。

另外，对用户负责任的态度，也使丰田的产品品质不断改进。

之前，在中国的西北地区，由于风沙大，丰田一些车型的车窗升降机经常出问题。丰田中国如何应对的呢？首先，承认给用户造成了不便，迅速采取措施进行召回，对产品进行改进，一直改到没有问题。

“我们的态度就是，风沙大不应该成为产品有问题的理由。在丰田总部有个质量屋，那里面就是列出了很多全世界各地发现的品质上的问题。这些问题都会被吸收到后面的产品改进中。”董长征认为，这体现出丰田对用户负责任的态度。

同时，丰田汽车在这几年面向年轻用户，在产品设计理念上也发生了很大的变化。包括TNGA全新的生产开发理念，一切目标围绕着如何制造一辆更好的汽车。

这让丰田的产品竞争力不断提高，也让用户对丰田的喜爱度不断提升。这些被看作是丰田在这一波竞争中能够取得一些优势的原因所在。

“但这只是暂时的，丰田永远需要面对的课题是挑战。”董长征坦言，“面对激烈的市场竞争，丰田不敢有任何懈怠，我们的危机感是此前从未有过的。”

这种危机感来自于快速变化的互联网。

现在丰田总部的人最向往的出差目的地是深圳，这在丰田内部已经成为一种现象。丰田章男也在去年到深圳待了几天，深入体验深圳的创新速度。深圳的创新意识，和年轻人消费文化为主导的创新氛围，给丰田章男留下了很深的印象。

丰田章男认为，互联网和云计算技术是汽车行业最大的颠覆因素。数据和数据的收集使我们能够以从前无法想象的方式让车辆实现互联。

为此丰田建立了独立的子公司Toyota connected（丰田互联）。丰田希望，能够为用户提供人性化的智能网联服务。

Toyota Connected还开发了适用各种出行服务的软件平台，如汽车共享和网约车；基于这个平台，丰田也和滴滴开展了网约车合作。

出行服务与智能化相结合，是汽车行业下一个重要风口，丰田希望成为这一领域的领军企业。

“e-Palette”是丰田公司面向未来设计的可用于移动、物流、产品销售等多用途的移动服务（MaaS）专用的新一代电动汽车（EV），它应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进的技术，并将通过开放车辆控制接口和通信接口（这在传统汽车产品中是不可能发生的），搭载其他公司开发的自动驾驶控制组件，为不同的移动、物流、产品销售等服务商提供相关服务，成为人们日常生活中的一种新颖的移动解决方案。

作为奥运会及残奥会的全球合作伙伴，丰田也在积极践行着他们的愿望。丰田旨在通过奥运会及残奥会，挑战为所有人提供自由的移动出行服务（Mobility for All）。

这些为东京奥运会准备的出行解决方案，也有可能会应用于北京冬奥会上。

小结

未来三年是所有汽车制造企业向出行服务提供商转型的关键时刻。

2008年，借助着北京奥运会，大众汽车迎来了在中国全面崛起的周期。

2020年-2022年，东京奥运会以及北京冬奥会的召开，能否带来一个丰田周期？值得期待。