工厂停工,100余家经销商到众泰维权
36氪2019-08-13
大公司
又一家汽车品牌扛不住了。

文 | 王海璐

8月8日,100余家君马汽车的经销商集结到浙江永康,向君马母公司众泰汽车维权。

2003年成立的众泰汽车,是中国最早一批自主汽车品牌,定位5-10万级下沉市场。2017年,众泰探索品牌上升,发布了君马汽车,并在全国范围内招募经销商,提出3年推出9款新车型,包括8款SUV和1款轿车。

然而,截止到目前,君马汽车总共只推出了君马S70等三款新车。多位经销商对36氪表示,君马位于长沙的工厂因为资金短缺已经停产。

停产的苗头自今年初已经开始显现。今年3月,一些经销商被厂商告知,自动挡汽车暂不能提车。原因是变速箱供应出现问题,工厂暂时只能生产手动挡汽车。

4月,备件出现供应不足。君马汽车承诺7年15万公里质保,车主到4S店维修,但厂家提供不出配件,遭车主投诉不断。一位经销商表示,为了给客户修车,他只得把试驾车的配件拆卸下来给客户换上。

多位经销商对36氪表示,此前与他们对接的君马区域经理、销售人员,今年春节以来已经陆续离职。停产的消息也来自于离职员工。

半个月前,经销商们发现,君马汽车提供的库存、账目管理系统无法正常登入。君马停产后,一些经销商不知情,仍然打款到账户中,但至今没有提到车,现在账户里的余额也看不到了。

众泰高层称,为君马提供系统的软件公司,由于债务的问题停掉了系统。厂家目前正在恢复中,预计一周之内重启。

这是百余家经销商赶赴众泰总部后,众泰高层当面给出的答案。上周,众泰集团董秘,销售公司副总,售后副总,以及众泰母公司铁牛集团高管,与上门维权的百余家经销商见了面,并承诺2周之内给出具体的处理方案。

在永康之前,十余家君马经销商还曾去到君马位于长沙的工厂,希望到厂家对话,但没有见到领导层,也没有受到接待,他们因此只得来找母公司众泰交涉。

经销商们向众泰提出的要求主要是:

  • 众泰需要保证君马汽车售后的问题,保证配件供给。

  • 退还账户余额,兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。

这只是经销商损失的一小部分。一位经销商对36氪表示,他2017年按照厂家的标准,在南方一个五线城市开了400平米的4S店,建店成本100万,目前还有200万的库存。厂家的任务是一年卖出300台车,入网一年,他只买了几十台。

另一位经销商告诉36氪,自己的库存深度已经达到了3-4个月。这意味着,一辆车摆在库里3、4个月没有卖出去,售车完全无法偿还资金成本。

实际上,他是按照厂商指导价9折提的车,最后55折清货,单台亏损高大30%-40%。

一位经销商表示,已经无法准确计算当前的损失。他今年来曾多次要求与厂家对账,但厂家一拖再拖,他们只能自己估算,刨除正常的建店销售费用等还有200多万的欠款。

一些经销商提出退网。但退网意味着,此前建店的投入全部打了水漂。

一些经销商寄希望于工厂恢复生产。但君马的车都是国五排放标准,新国六执行之后,在很多区域已经无法上牌照。厂家目前也没有区域调配的计划。

更大的问题可能还在后面。一位经销商表示,今年以来,很多车主找上门来,投诉质量问题。由于配件供应不足,售后基本处于瘫痪状态。

也正因此,百余家经销商赶赴厂家,提出的要求,首先就是确保售后。车子是厂商生产的,但是经销商卖出去的。车子交到用户手上,出现问题必须负责到底。

第一轮谈判,众泰承诺将对100%控股的君马汽车负责,也对经销商的诉求做了登记。一位经销商称,众泰方的处理态度目前还“比较积极,没有推诿。”

两周之后,他们还将进行第二轮谈判。

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