编者按：本文来自“车东西”，作者：晓寒，未来汽车日报经授权转载。

戴姆勒集团昨日发布了2019年第二季度财报。在经过多次利润预警一样，其息税前利润亏损高达15.5亿欧元（约合118.7亿人民币），据称这是戴姆勒集团自2010年来首次季度亏损。

整体情况上，戴姆勒集团二季度总计售出了82.1万台汽车，同比略微下滑1%。其中最重要的梅赛德斯奔驰轿车部门（含SUV）下滑了3%（1.1万台），销量为57.5万台。

▲戴姆勒集团Q2财报核心数据

但受到柴油排放造假、高田气囊召回等事件影响，集团旗下梅赛德斯奔驰轿车和商用车两个部门分别出现了6.72亿欧元（约合51.4亿人民币）和20.5亿欧元（约合157亿人民币）的亏损，最终造成集团层面的严重亏损，下面为具体情况。

1、销量方面，戴姆勒集团二季度整体销量为82.1万台，同比下滑1%。

二季度梅赛德斯奔驰部门的销量同比下滑了3%，为57.5万台；奔驰厢式商用车与去年持平，为11.1万台；卡车与大巴部门分别增长2%和12%，为12.6万台和0.8万台。

对此，戴姆勒集团给出的解释是奔驰品牌部分SUV车型正在换代，市场波动，限购以及竞争加剧等。

二季度，奔驰和Smart在欧洲的销量下滑2%，为24.4万台；中国地区增长1%为16.8万台。美国地区下降3%为7.55万台。从全球来看，欧洲和美国市场的下滑最终造成了梅赛德斯奔驰部门的销量下滑。

2、营收方面，戴姆勒集团二季度总收入426.5亿欧元（约合3266.9亿人民币），同比增长5%。上半年累计营收为823.4亿欧元（约合6307亿人民币），同比增长2.2%。

▲二季度不同部门营收情况

梅赛德斯奔驰、卡车、厢式商用车、大巴和金融服务部门的营收分别为222.9亿欧元（约合1707.3亿人民币，同比下滑1%）、104.7亿欧元（约合801.9亿人民币，同比增加14%）、36.5亿欧元（约合279.5亿人民币，同比增加4%）、12.6亿欧元（约合96.5亿人民币，同比增加18%）、71.4亿欧元（约合546.9亿人民币，同比增加9%）。

从地区来看，戴姆勒集团二季度在欧洲地区的总营收为172.37亿欧元（约合人民币1321亿元），与去年持平，在北美地区总营收为132.17亿欧元（约合人民币1013亿元），同比增加15%。在亚洲地区的总营收为96.9亿欧元（约合人民币743亿元），同比增加2%，在其他市场上总营收为25.06亿欧元（约合人民币192亿元），同比增加1%。

3、利润方面，戴姆勒集团二季度息税前利润（EBIT）为-15.5亿欧元（约合118.7亿人民币），即亏损15.5亿欧元。净利润为-12.4亿欧元（约合94.9亿人民币）。

▲戴姆勒集团息税前利润构成

息税前利润（EBIT）构成上面，梅赛德斯奔驰和厢式商用车部门分别亏损6.72亿欧元（约合51.4亿人民币）和20.5亿欧元（约合157亿人民币）。

戴姆勒卡车、巴士和金融服务部分则分别盈利7.25亿欧元（约合55.5亿人民币）、1.06亿欧元（约合8.1亿人民币）和4.31亿欧元（约合33亿人民币）。

很明显，正是由于梅赛德斯奔驰和厢式商用车部门的严重亏损，才让戴姆勒集团出现了15.5亿欧元的亏损情况。

2019年上半年，戴姆勒集团税前利润为12.47亿欧元（约合95.6亿人民币），去年同期为59.75亿欧元（约合458亿人民币），同比下降79%。

2019年第二季度净收入为-12.42亿欧元（约合95.2亿人民币），去年同期为18.25亿欧元（约合139.9亿人民币）。2019年上半年净收入为9.07亿欧元（约合69.5亿人民币），去年同期为41.79亿欧元（约合320.3亿人民币），同比下降78%。

4、地区方面，戴姆勒不同产品在不同地区表现各不相同。

二季度，奔驰和Smart在欧洲的销量下滑2%，为24.4万台；中国地区增长1%为16.8万台。美国地区下降3%为7.55万台。

卡车部门在北汽地区销量为5.4万台（去年同期为4.4万台）；在巴西销售了0.73万台（去年同期为0.44万台）；欧盟地区销售了1.98万台（去年同期2.1万台）；日本地区1万台（去年同期为1.04万台）；印度地区为0.38万台（去年同期为0.58万台）。

厢式商用车部门在欧盟地区销售了7.86万台（去年同期7.13万台）；北美地区为1.23万台（去年同期为1.32万台）；中国地区销量下滑5%。

巴士部门在欧盟地区售出2800台，同比增长30%；拉丁美洲增长10%到3700台；印度地区维持不变为500台。

5、柴油门和车型召回是亏损的关键原因

戴姆勒集团2019年第二季度总计亏损15.5亿欧元（约合118亿人民币），而去年息税前利润则为26.4亿欧元（约合202亿人民币）。

从利润构成来看，梅赛德斯奔驰和厢式商用车部门分别亏损6.72亿欧元（约合51.4亿人民币）和20.5亿欧元（约合157亿人民币），而卡车、巴士、金融服务等部门则都是盈利状态。

所以很明显，戴姆勒集团第二季度亏损的主要原因在梅赛德斯奔驰和厢式商用车部门，而最主要的原因则是受柴油排放门和高田气囊召回事件的影响。

戴姆勒在财报中透露，包括受高田气囊召回在内的召回事件，让梅赛德斯奔驰部门的利润减少7.67亿欧元，而由于部分奔驰柴油车涉及排放造假问题，也让其损失了10.67亿欧元，两者加起来总计有18.34亿欧元，再加上梅赛德斯奔驰的销量下滑了1万多台，最终让梅赛德斯奔驰和奔驰厢式商用车部门分别亏损了6.72亿欧元和20.5亿欧元。

6、戴姆勒官方：全球经济持续动荡 预计2019年销量与2018年大体持平

针对这份严重亏损的财报，戴姆勒官方在财报中表示，全球经济持续低迷和动荡是一个关键原因，包括全球经济增速持续在低水平、中美经贸摩擦、美国和欧洲央行降息导致股市动荡等。

戴姆勒方面认为，这种低迷和动荡的全球经济形势，降低了全球各地对汽车的需求量，尤其是中国市场，也出现了严重下滑。

从戴姆勒集团车型销量来看，销量最大的的梅赛德斯奔驰轿车（含SUV）下滑最严重，达到了1.5万台，同比下滑3%。而销量在10万台左右的卡车和厢式商用车的销量均在10万台基础上略有增长。大巴业务虽然销量增长达12%，但因为基数太小只有几千台，对集团销量影响有限。

在戴姆勒方面看来，目前集团最大的风险还是在于柴油门事件持续发酵。目前其在德国、美国多地面临着一系列的调查事件，后续如果被定罪，就可能会跟大众集团一样出现巨额罚单。

与此同时，戴姆勒集团预计2019年全球经济增速在3%左右，仍然保持低水平，中国、美国、欧洲都面临着一系列问题，因此2019年年全球对汽车的需求量仍会比2018年要低，而商用的卡车、巴士则因地区不同而发生变化。

基于这种判断，戴姆勒集团认为2019年全年的整体销量应该与2018年大体相当。

▲GLB

下半年，梅赛德斯奔驰部门将持续推出新车，包括全新B级、GLB级等产品，进一步来提升细分市场的销量。而卡车与巴士部门，则将继续保持在欧盟等核心市场的优势，维持销量稳定和轻微增长。

结语：德系豪车巨头也面临着危机

随着全球经济持续放缓，以及中国车企的停止增长，最近一两年对很多车企来说都是一个非常痛苦的时期，先是韩系车在中国销量暴跌，紧着着福特的销量也出现断崖式下跌，都让这些跨国车企出现了巨大的危机。

在此前，由于在中国市场深受欢迎，德系车企，尤其是BBA的日子相对好过，还在持续增长。

但到了2019年，车市销量仍在持续下滑的今天，像是奔驰的销量也出现了增长放缓，甚至略微下滑的态势。虽然下得幅度远没有现代和福特这么严重，但像戴姆勒这种，又牵扯进了排放门事件，对其营收和利润造成了非常严重的影响。

再加上当下正值汽车产业向智能化、电动化、共享化转型的关键时期，戴姆勒这种此前坐在传统汽车产业顶端的车企，也无法独善其身了。

未来，其既要处理好燃油车市场的持续下滑情况，保持营收，还得应对政府部门的调查与罚款，并且还得大力投资自动驾驶、电动汽车等业务。

对戴姆勒这种巨头来说，也算是到了又一个最危险的关头。