编者按：本文来自禾颜阅车，作者：张大川，未来汽车日报经授权发布。
在国内汽车市场出现连续十几个月下滑之际，长城汽车吹响了海外拓展的重要号角。在俄罗斯投资5亿美元的拉图工厂峻工，首款生产的车型长城哈弗F7成了当地的明星车。作为长城汽车布局海外的重要棋子，拉图工厂所瞄准的不仅是广袤的俄罗斯市场，更是俄罗斯所能影响到的东欧以及中亚市场的桥头堡。
长城图拉州工厂生产的哈弗F7最近成了俄罗斯的名星车。起售价144.9万卢布，约合人民币15.34万元的哈弗F7在当地预订情况好于预期。
△长城图拉州工厂生产的哈弗F7最近成了俄罗斯的名星车
哈弗F7出自长城汽车在俄罗斯投资5亿美元、覆盖四大工艺的拉图工厂。该工厂规划产能15万台，直接带动当地就业超过4000人，年产值超过130亿人民币。其实，早在2004年，长城汽车就已经开始进入俄罗斯市场。截至目前，长城汽车在俄市场保有量超过12万辆。重金投资之下，俄罗斯能不能成长城撬开欧洲市场的桥头堡呢？
△长城汽车董事长魏建军受邀出席第23届圣彼得堡国际经济论坛
连接东欧辐射中亚
俄罗斯市场的作用非常大，其一边连接东欧各国，另外一边则可以辐射中亚市场。占领俄罗斯市场，将能对东欧以及中亚国家产生比较大的影响。这些国家，普遍汽车工业基础较为薄弱，除去捷克的斯柯达外，没有全球化的汽车品牌。品牌溢价能力更高的欧美品牌在俄罗斯乃至整个东欧中亚地区销量都较为一般，更强调性价比日韩系品牌占据比较大的市场份额。这也就为长城在俄罗斯的发展打下了比较坚实的基础。
△俄罗斯幅员辽阔，由于地缘政治的关系，对周边国家的辐射能力也很强
2018年，俄罗斯市场的整体销量超过180万台，同比涨幅高达12%。其中韩系品牌销量最高，超过40万台；俄罗斯本土品牌以超过35万台的成绩屈居第二，日系以近32台位居第三。而中国品牌汽车年销量仅有三万台，可以说未来的增长空间潜力巨大。
从车型上来看，2018年俄罗斯市场SUV总体销量近76万台，占比达到47.26%，接近半壁江山。其中尤以小型与紧凑型SUV两个细分市场占据整体SUV销量的3/4，成为最大的细分市场。而这两个细分市场，当前在国内同样也是兵家必争之地，自主品牌与合资品牌缠斗最为胶着的市场。毫不夸张地说，通过这是多年来的积累，自主品牌小型以及紧凑型SUV车型，无论从造型还是配置上都已经具备了与日韩系这些外资品牌车型一较高下的产品力与品牌号召力，在俄罗斯市场大展宏图也并非没有可能。
海外CKD工厂，是国内自主品牌摆脱进口汽车关税，尤其是在发展中国家较高汽车进口关税比较常用的方法。CKD工厂往往投入较低，但这样的模式，使得自身往往无法深入地融入到当地的市场运营及产品开发中，而国内的研发中心往往无法很好地响应。一旦希望在当地立足并形成辐射其他国家的区域中心，CKD工厂就完全无法承担起这个职责。因此扩大拉图工厂的职责，对于急于走出国门的长城汽车来说，刻不容缓。
不再追求以低价取胜
俄罗斯地广人稀，且基础设施相比西欧国家来说逊色不少，因此其更强调车辆的越野通过性以及货物的运输能力。也就是说作为长城汽车的拳头产品---SUV系列，有着更为广阔的用车需求。相比于如今在俄罗斯市场顺风顺水的韩系SUV，长城汽车丝毫不落下风，这点从F7的售价上就可见一斑。哈弗F7在俄罗斯的售价与途观、途胜相当，高过奇骏、欧蓝德等车型，虽然F7是自动挡，其它车型是手动挡起步，但长城也是达到了国内没有过的高度，为中国制造挣得了名声。
△F7定价不低，长城不再追求以低价取胜
从产品力来看，F7搭载的1.5GDIT与2.0GDIT两款动力总成，分别满足追求燃油经济性与追求极致动力性消费者的不同需求，7DCT双离合变速器与博格华纳四驱系统，都让驾乘体验达到上佳水平。此外智能AI网联以及极富视觉冲击感的造型，都让F7在面对竞争对手时有足够的资本来抗衡。对于长城汽车来说，无论是立即投产的F7还是以后可能会引入当地的WEY的车型，当下长城的主力SUV车型从造型、配置、工艺、质量上，都不输给俄罗斯市场SUV的领导者---韩系品牌。
借力一带一路，自主品牌在大俄罗斯市场积极布局
在整个中亚东欧地区，除了在俄罗斯布点的长城外，其他自足品牌也借助国家一带一路战略积极布局：江淮汽车也与哈萨克斯坦当地领先的汽车集团阿鲁尔集团的合作，签订了产品组装和经销合作协议，其将在当地组装江淮汽车的全系车型，并逐步满足出口俄罗斯等周边国家和地区的要求，最终达到5万辆的生产销售规模。
△江淮汽车成为哈萨克斯坦最大汽车工业集团的控股股东，布局中亚的战略态势也已经非常明确
而吉利汽车在白俄罗斯投资超过3亿美元，包括涂装、焊装与总装三大工艺的CKD工厂也已经正式投产，规划产能达到6万辆。其将来生产的吉利全新一代车型，也会进入到俄罗斯等传统东欧国家市场。
点评
包括俄罗斯在内的整个东欧及中亚市场，不同于其他海外市场，没有一个占据绝对统治力的车系或者品牌。受到之前前苏联重视重工业和军事工业的影响，包括乘用车在内的民用工业能力普遍较弱。这对于我们的自主品牌来说，进军俄罗斯或者其周边市场，来转移或者分摊国内汽车市场渐趋饱和带来的压力，不仅可行而且非常必要。尤其是在当下，包括吉利、长城已经积累了一定的研发及制造能力，完全可以在欧美品牌比较弱势的海外市场，通过自己导入最新车型与技术，与其他国际汽车巨头一较高下。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
