豪华品牌期中考：宝马暂得第一奔驰“留了力气”

编者按：本文来自汽车产经，作者：梁秋梦，未来汽车日报经授权发布。

自2015年以来，豪华品牌在乘用车中的市场份额一直处于增长态势。2019年上半年，豪华车依旧增势明显。据汽车产经网统计各个豪华车企发布的销量数字，2019年上半年豪华车整体销量超过140万辆，在寒冬中照样取得同比增长达7.2%的好成绩。

而乘联会统计显示，相比合资品牌与中国品牌的销量下滑，豪华车上半年市场份额达到10.3%，相较2018年整体8.8%的市场份额增长了近2.5个百分点。

排名方面，今年上半年豪华品牌的座次看点十足，宝马凭借16.8%的同比增长成功超越奔驰，不过差距仅为5413辆，这让年度豪华车冠军的争夺日趋激烈；而奥迪今年上半年全球销量有所下滑,但在最大单一市场中国的销量却创下历史新高，达到31.3万辆。

本次豪华车销量“期中考”将分为上下两篇，上篇将主要分析第一阵营“BBA”的销量表现。

宝马：3系切换或成下半年最大销量变数

6月在中国市场，宝马和MINI品牌保持稳定的增势，共销售新车61564辆，同比增长20.9%。1~6的累计销量达35万，这个成绩使其成为豪华品牌第一名，这也是宝马很久未能触及的位置。

▲华晨宝马上半年具体车型销售情况

销量增长的数据很“好看”，但期中考试的成绩并不意味着宝马下半年就高枕无忧。

首先，销量细分车型中，3系清库给宝马的上半年带来了很大的增量，但其5月份已回落至3925辆，6月也仅有2546辆，动摇C级和A4L既有格局的野心似乎只能暂时搁置。

其实，3系的销售曲线很容易让人宝马的一个“旧病”——用户习惯性对宝马有降价期待。回想起2011年5系刚换代的时候，同样是很长一段时间内，销量都维持在5、6千辆，直到2012年初宝马“放血”到终端，5系的销量才开始攀升至万辆。同一个道理，下半年宝马很大可能不会给予新一代3系大幅度的优惠，那么3系在下半年还能有多大贡献度呢？这还是个未知数。

另外，上半年宝马的新车成交均价基本要比奔驰低5-6万元，这对暂时拥有“冠军”头衔的宝马来说，至少还不是一个“傲人”的数据。

宝马提升品牌价值和平均售价的欲望自然是迫切的，所以在进口车方面，我们可以看到宝马2019年的重点是大型车，包括在上海车展前上市的X7以及五月份在成都上市的新款7系。但最后的成效如何，我们还得年终见分晓。

不可忽视的是，虽然3系已经回落，但表现稳定的5系和X3在5、6月已成为了支撑宝马销量的基石，这也让宝马下半年的增长变得有几分可期。

奔驰：整体销售质量高下半年潜力大

在过去很长一段时间里奔驰一直都保持高速增长，但在2019年，奔驰的脚步明显放慢。1至6月的累计销量也只增长了1.3%，远落后于豪华车整体市场增长水平。

▲北京奔驰上半年具体车型销售情况

尽管整体销量增速放缓，但奔驰GLC、E级长轴距却拿下了各自细分市场榜首。在“大车”的战场里，奔驰仍然具有领导力。

并且，不可忽视的是，相比宝马多款车型采取大幅度优惠，奔驰的价格体系相对稳定，C级与E级的优惠幅度较小且趋于稳定，有些进口的高端车型甚至要加价提车。下半年，奔驰、宝马如果要争夺冠军，主动权还是更多在奔驰手里。毕竟奔驰如果想冲量的话，降价的空间会比宝马大得多。

唯一情况差一些的要数奔驰GLA级，上半年同比下降了31.5%。其实跨界SUV是更加年轻时尚消费人群青睐的对象，只不过GLA老矣，吸引力远不及更加年轻的A级。另外，这个细分市场的竞争也在变得愈加激烈——宝马X1空间表现更出色、奥迪布局了Q3和Q2L两款车型并且都刚刚换新，凯迪拉克XT4分流明显，今年雷克萨斯还带来了UX，沃尔沃带来了XC40。

不过，为了分担GLA的压力，奔驰计划在下半年投放GLB。也就是说，在同一个细分市场，奔驰意欲针对不同的需求，布局两款不同的车型，这不仅能为奔驰带来增量，也能有效地冲击宝马X1。

除了GLB，中期改款GLC、EQC、AMG A35L等多款新车型的推出，也将推动其销量增长。

奥迪：换代期过后重回快车道

奥迪车企全球业绩下滑，只有中国市场“一枝独秀”，中国销量占比达到35%。在整体市场震荡及新老产品交替的背景下，奥迪在中国内地和香港的销量还能有31.25万辆并创下历史新高，实属难得；6月份的成绩也足够优秀，在中国市场销量达58877辆，同比增幅高达22.2％。

▲一汽奥迪上半年具体车型销售情况

奥迪在中国市场销量最高的两种车型，分别是为中国市场定制的加长版A4L和Q5。此外，为中国市场专门打造的加长版车型——“奥迪Q2”，在六月份也卖出了三千多辆。

进口车型方面，奥迪销量涨近一倍，达8700辆。其中奥迪Q7、A8L、Sport车型分别达到了85.4%、42.7%和116%的正向增长。其实奥迪在进口车板块，一直稍弱于奔驰宝马，现在取得快速增长意味着奥迪在这个板块还是有较大潜力，而更多的进口销量也为奥迪带来更高的品牌溢价和车型利润。

下半年，随着全新换代车型奥迪A6L、奥迪Q3等主力车型产能的不断释放，以及奥迪e-tron、奥迪Q8等重磅新品的陆续投放，奥迪在中国或将释放更大的营销动能。

奥迪汽车股份公司全球市场及销售副总裁Martin Sander表示：“今年上半年，奥迪面临着诸多挑战，比如畅销车型的换代和全球轻型车测试规程（WLTP）实施带来的持续影响。6月的销售业绩表现出色，这使我们对下半年的发展十分乐观。”

写在最后

从目前的成绩来看，宝马虽然稍强于奔驰，但毕竟差距只有5413辆，再加上奔驰整体销售质量比宝马高，而下半年奔驰有多款新车集中发力。宝马会否被反超，我们年终才能知道答案。

奥迪6月激增，实力也不容小觑。奥迪的微增，刚好洗去了奔驰和宝马相互斗争可能孳生的焦躁之气，让他们时刻警惕“螳螂捕蝉，奥迪在后”。当然，当市场竞争越激烈，潜伏的危机就会越多，因此越需要沉得住气，不疾不徐。

对于第二阵营而言，名次变化或许没有第一阵营明显，但你追我赶的程度也丝毫不弱于“BBA”。是谁发起猛烈攻势、又是谁安然守城？我们将在下篇中继续为大家分析。

宝马：3系切换 或成下半年最大销量变数

奔驰：整体销售质量高 下半年潜力大

奥迪：换代期过后 重回快车道

写在最后

宝马：3系切换或成下半年最大销量变数

奔驰：整体销售质量高下半年潜力大

奥迪：换代期过后重回快车道