暂停“转子”，马自达开始转型新能源

编者按：本文来自 BusinessCars，作者：黄山，未来汽车日报经授权发布。

日前，有外媒报道称，随着欧洲和中国等关键市场的排放法规日益严格，马自达公司首席执行官丸本明近日透露了公司的电气化计划，将为家族增加纯电动汽车以及插电式混合动力车型，暂缓转子引擎车型的研发。

一直以来，马自达都对转子发动机有着深深地执念，在外界看来，他们或许不是一家汽车企业，而是一家发动机工厂。有钱的时候浪转子，没钱的时候才想起来赚钱。显然，眼下就是马自达没钱的时候。

马自达CEO丸本明向媒体表示：“很遗憾的是，考虑到目前必须要做的事情，我们不得不把该计划（转子发动机车型）无限期推迟”。

在今年3月份的日内瓦车展上，马自达的一位高管曾透露，对转子发动机的电动化取得重大突破，并将这套动力系统命名为"XEV"。而这位高管就是负责马自达动力总成开发的执行官广濑一郎，意味着转子引擎将会以混动系统（转子+电机）的形式回归。

现阶段市面上的混动车型主要以丰田、本田为主，两者都是油电参与动力输出，如果说丰田双擎是强油弱电、混动雅阁是弱油强电，那么靠烧油发电的马自达还真不好界定。由于马自达还未公布蓄电池的续航里程，转子引擎的发电效率我们也不得而知。但不得不承认马自达是一家很有想象力的汽车企业。

日本车厂Mazda是少数仍坚持开发燃油引擎的车厂，原厂相信燃油引擎也可以做到比电动车更低的排放，毕竟电动车的电力来源有很大一部份是透过火力发电，因此严格说起来电动车其实也无法大幅减少碳排放，不过Mazda先前曾松口表示未来会推出Hybrid油电车以及EV纯电车款，最近执行长丸本明(Akira Marumoto)加码透露品牌首款电动车将在2020年推出。

日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫多次向电动汽车开炮：“如果按照现在的发电方式进行计算，（从二氧化碳减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，二氧化碳排放量就能达到与电动汽车相同水准。

另一方面，马自达也的确推出了令世人惊叹的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，不但将模糊汽油发动机“点火系”的概念，更使“压缩比”数值提升到惊人的18：1！与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩将提升10%～30%，在环保性能和驾乘愉悦两个方面上均将实现质的飞跃。

但面对全球的电动化趋势，马自达也无奈地暂停了自己的理想。在此之前，马自达就并不是很积极发展电气化车款，会改变策略转而积极发展的主因就在于钱不够用。

去年，马自达的二氧化碳排放量已超过欧盟规范，若在2020年前未改善的话，可能将面临欧盟高达190亿欧元的巨额罚款，再加上去年又因日本豪雨造成严重水灾，导致工厂停工而短少营收约280亿日圆，因此若再被欧盟罚款，无疑是雪上加霜。

在中国市场，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦称，上半年，中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻。渡部宣彦是在马自达发布“半年报”时做上述表示的。

7月3日，马自达公布了其2019年6月在中国市场的销售业绩（零售）显示：6月整体销量为19574辆，其中一汽马自达销量为7460辆，长安马自达销量为12114辆。这个较去年同期1.4%增长的数据，难掩马自达在华销量持续下滑的颓势。数据同时显示，今年上半年，马自达在中国市场的累计销量刚刚迈过10万辆大关。

6月份的微幅增长也是马自达在华销量连续下滑13个月后首次实现正增长。但由于前5个月销量的下滑，今年1-6月马自达在华累计销量为106,345辆，跌幅达27%。

从马自达公布的“电动化计划”来看，除Skyactiv-X等引擎内燃机技术外，未来48V Mild Hybrid轻混动系统、Battery EV纯电动车以及Plug-in Hybrid插电式混合动力等将成为主要的电动化进程。