的确，通常一个企业内部出现重要人事变动后，无论是随之而来的内部调整，还是在战略布局上的推陈出新，总之都会通过一系列的动作在第一时间向外界宣告：我们要改变现状，或是要比原来做的更好。

然而，自今年4月1日阎秉哲正式接任华晨汽车董事长之后，华晨汽车的声量反而却越来越小。除了之前有媒体称包启军接任景瑶，出任华晨中华汽车销售公司副总经理；景瑶将调往中华事业部，负责品牌相关工作外，华晨汽车于内于外都没有再发出过什么让人记住的声音了。

其实这么说也不太准确，毕竟作为今年上半年最重磅的新车之一，华晨宝马全新一代3系依旧是万众瞩目。但这其中有多少流量能分到华晨汽车身上，想必大家也都心里有数。

如今提起华晨，相信很多人最先想到的都是那个与宝马合资的自主品牌。如果不联系上宝马，华晨汽车在行业中的被关注度确实不高。

当然这种现象绝不是今年上半年才发生的。可以说，这几年来华晨宝马的市场红利和技术支持已经成为了华晨汽车最大的支撑。

根据华晨汽车2018年年报显示，其全年收益为43.77亿元，公司股本持有人应占溢利58.21亿元，而其中华晨宝马的收益为62.44亿元。可见，如果将华晨宝马贡献的收益刨去，华晨汽车2018年实际是以亏损告终的。

而随着金杯被纳入合资品牌华晨雷诺，目前华晨汽车集团自主板块就剩下中华和华颂了。华颂就不说了，曾经被给予厚望的中华品牌如今的销量同样令人唏嘘不已。

1058台、209台、23台，这分别是华晨中华旗下3款活跃车型在5月份交出的成绩单。虽然6月份的销量数据还没有出来，但以前五个月13,037台的累计销量来看，华晨中华今年上半年的表现显然不会带给我们多少惊喜了。

老实讲，对于一家早在1997年便开始筹备造车，并在2000年推出第一代车型的本土品牌而言，不得不感慨这就是当下汽车市场大环境的残酷。

其实从成为首个在纽约证券交易所上市的国内车企，到2003年被带着全球领先技术来到中国的宝马选中，华晨汽车的起点足够令人羡慕。同时站在“以市场换技术”的角度上看，它也无疑是成功的。

当初，依托于宝马技术支持衍生出的中华骏捷和尊驰凭借着当时不多见的时尚外观，以及越级般的空间优势，受到了不少国人的青睐，甚至还曾出口欧洲。不得不说，在最初抱上宝马这条大腿后，华晨及华晨中华的确尝到“躺赢”的快感。

但值得一提是，过去的10年也是中国汽车行业飞速发展的10年。所谓“不进则退”，当其它自主品牌纷纷开始布局SUV市场的时候，反观华晨中华却似乎并没有意识到SUV会在国内大红大紫。而等到回过味儿时，市场已经没有多少份额再留给一名追赶者了。

因此我们看到，无论是中华V3还是V5虽然在上市初期凭借着不错的性价换来了一个好的开始，但随着对手们产品力愈发多元化，最终也只能是铩羽而归。

直到中华V6及后续的V7出现，华晨中华才真正让我们感受到了它想要实现品牌向上的决心。尤其是中华V7，得益于全新智能M8X模块化平台，以及通过对宝马核心发动机技术的引进、消化、吸收和再创新，这款产品在技术层面上已经具备了行业领先的水平。

可就是这样两款有着较强溢价能力的产品依旧没能逃过高开低走的命运，今年前5个月它们合力也仅售出不足3500台。而如果究其原因，这样的结果也并非偶然。

首先这两款车在价格上有所重叠，同时在产品亮点上也存在雷同，这本身就造成了一种内部的竞争消耗。另外在面对像吉利、长城、长安等对手丰富的SUV产品体系时，华晨中华就显得太过形单影只了，留给消费者选择的余地十分有限。

还有很重要的一点便在于营销。其实无论哪款产品，华晨中华在上市前期的宣传工作还是很到位的。从参观工厂到静态体验、动态试驾，一轮几场活动办下来，都能获得不错的流量和关注度。

但每次新产品上市后声量便越来越小，相比于对手们几乎每周都能不重样地“轰炸”朋友圈，后期影响力不足已经成为华晨中华的一个短板。而这恰恰也是产品上新及更迭速度慢产生的后遗症。

虽然在产品布局和推广方面华晨中华一直饱受诟病，但不得不承认的是，华晨在新零售模式和汽车后市场领域还是有着前瞻性的布局。

在祁玉民时代，华晨已经与苏宁、京东等企业展开全面合作，通过线上+线下的连通，将线上的旗舰店和线下体验中心及直营店捆绑起来形成优势互补，打造立体式的新零售模式。

而在今年的上海车展期间，阎秉哲也首次以华晨汽车集团党委书记、董事长的身份在公开场合亮相，并见证了华晨中华与途虎养车正式达成战略合作，这也标志着华晨中华在完善汽车后市场领域迈出了重要一步。

其实随着越来越多的造车新势力将互联网+思维带入到汽车行业中，“新零售”也早已成为传统车企不得不面对的课题。值得庆幸的是，这次华晨中华敏锐地洞察到了这一市场趋势，走在了行业前沿。

与此同时，国六标准的实施也促使华晨中华必须在产品上做出升级。如今除了已经上市的新款V3外，换装1.8T CE18王子系列发动机的运动版中华V7也将在本月推出，相比于CE16而言它的功率和排放都得到了进一步升级，并可满足国六b排放标准。

不过根据“汽扯扒谈”得到的消息，此前计划在今年9月推出的全新中华V9恐怕将延后至明年上市。

倘若真是如此，那么就意味今年下半年华晨中华或将没有一款严格意义上的新车型上市，要知道这在日新月异的汽车市场中绝不是一件好事情。再想想其它自主品牌的步步紧逼，以及合资品牌不断地降维打击，我们还是不禁要为华晨中华的下半年表现捏一把汗。

当然，如今的华晨正处在换帅后的蓄力阶段。从情感上，我们愿意给这个老牌本土车企时间，希望它可以找到一个行之有效的办法扭转颓势。但实际上，面对虎视眈眈的对手们，留给阎秉哲冷静思考的时间十分有限。对于华晨中华而言，如何找准自身定位，重拾消费者的信任等问题都亟待解决。