编者按：本文来自车云，作者：任海宁，未来汽车日报经授权发布。

63岁的丰田章男，正在加速推进丰田的变革。

在6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆，其中纯电动车和燃料电池车超过100万辆，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。

有一种声音认为，丰田有些“着急了”。

但事实上，表层的电动化“大跃进“背后，丰田还是那个“石桥敲三下才会过河”的丰田，严谨和实事求是，从上至下的写进了每一个丰田人的骨子里。

于是，丰田汽车董事、副社长寺师茂树面对记者，会坦诚的说100万的纯电动车销量制定在现阶段“主要因为政策驱动”，而非消费者导向。更重要的是，在一些看似不起眼的超小型EV，步行EV，甚至残疾人EV上，丰田的投入程度和产品人性化细腻程度，又达到了空前的高度。

某种层面看，丰田为传统车企巨头的电动化转型，提供了一个更理性的样本。

截至2025年，丰田纯电动车将超过10款

攻

过去很长一段时间内，丰田在新能源领域，被贴上了“混动”和“氢燃料”的标签。

丰田混动技术的代表作普锐斯早在1997年就开始大规模投产，至今累计销量超过400万辆。在普锐斯混动技术的积累和沉淀之后，丰田混动产品的整体实力领先于行业，目前销量超过1000万辆。在中国市场，如今丰田销售的混合动力产品（包括丰田及雷克萨斯品牌）已经超过10款。这个数字背后一个不争的事实是，眼下行业中唯有丰田把混动技术进行了如此大规模的低成本普及化，并推出如此丰富的混动产品线。

在更早之前的1992年，丰田就开始研究氢燃料电池汽车，其首款氢燃料电池车型Mirai于2014年底在日本上市，计划在2025年达到20万辆，引发了不小的关注度。

丰田内部，比较倾向于认为氢燃料电池是新能源汽车的最终形态，而纯电动车受制于电池、充电等多种因素，并不是成熟的技术路线。因此，外界过去对于丰田在纯电领域的布局和战略，一直也都处于比较模糊的认知状态。

Mirai

这种情况的扭转，直到丰田章男掌权后才开始出现。

2016年底，丰田汽车成立EV事业规划部。值得注意的是，为了减少内部掣肘，EV事业规划部的管理层级非常扁平化，由丰田章男亲自挂帅。

2017年底，丰田首次宣布纯电动车规划——截至2020年，将推出10款纯电动车型；到2030年，该公司超过1000万辆的总体销量至少一半是新能源汽车，其中纯电动超过100万辆。

如今，这一规划整体加速5年——截至2025年，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型，销量超过100万辆。2020年，丰田将率先在中国投放C-HR和IZOA。

丰田规划的纯电动车型

为了匹配这一目标，丰田在电池合作伙伴上也有了新的计划，在日本本土选择了松下、汤浅、东芝等供应商，而在中国则选择了宁德时代和比亚迪的产品。

在关于电动车未来商业模式的打造上，丰田希望拥抱更多合作伙伴。目前，丰田正在与马自达、铃木一起合作开发电动车；与松下一起开发下一代电池及固态电池；战略投资了滴滴、Grab、Uber等出行公司；与软银合资成立自动驾驶公司；甚至发布了基于燃料电池技术开发月球探测车的计划。此外，丰田也已经规划了涵盖研发制造、租赁、销售、检测、二手车、电池再利用、电池回收等环节的产业链条。

如今的丰田，不希望仅仅被打上“混动”和“氢能源”的标签，在新能源领域，他们希望自己的关键词是“全方位”，并基于技术积累的厚度，同时推出多款不同阶段的新能源产品进入市场，进行混合验证并同时迭代，当市场的需求有变时，可以灵活调整自己的产品策略。

丰田汽车董事、副社长寺师茂树

守

不过，与赌徒式的押注不同，丰田对于纯电动车有着自己的理解和坚持。

在丰田汽车董事、副社长寺师茂树看来，之所以丰田会将2025年的纯电动车销量定在100万辆，主要原因在于各国趋势严格化的政策趋势。一方面，全球越来越多国家公布2030、2035、2040等禁售燃油车的时间点；另一方面，混合动力车型一定程度在无法完全享受政策红利。因此，丰田没有其他选择。

但是，从用户端的实际使用场景来看，丰田并没有改变自己最初的理念。

早在2012年，丰田彼时负责技术的副社长内山田就曾表示，电动车还不足以替换传统动力的汽车，如果要替代，就必须把电池所占有的空间和成本都大幅度降低才可行，“我们认为电动车还是适用于城市内短途使用的移动工具”。

适用于城市内短途使用的移动工具，这是丰田对当下主流纯电动车的使用场景定位。值得注意的是，这一定位并非丰田臆想的，他们进行了长时间多样本的调研。结果显示，用户对纯电动车的期待主要包括：

• 每天行驶里程不长，购物看病等近距离使用没有明显不便

• 已经习惯内燃机汽车的驾驶模式

• 车内一般只有1-2人

• 需要的时候可以用，并不一定要“拥有”

• 较长时间后，续航里程保持新车水平

• 无论去什么地方都有方便停车的车身尺寸

• 不论是城市还是乡间，都可放心使用

于是，丰田基于这些需求，在超小型EV和步行领域EV上花足了功夫。

超小型EV领域：2017年其在东京车展发布了i-RIDE概念车，目前计划在2020年量产上市，一次充电可行驶100公里，可乘坐2人。另外，一款名为i-Road的3轮EV也正在进行实际道路测试，未来会在市区或者景点提供共享服务。

超小型EV

步行EV领域：i WALK同样于2017年东京车展首次亮相，并计划在2020年量产，一次充电可续航14公里，仅需要充电2.5小时。值得注意的是，丰田还特意研发了乘坐式EV，以方便无法长时间步行，以及行动不便的用户使用。

步行领域EV

在丰田看来，从一般驾驶者、高龄者到轮椅使用者，为每一位用户提供最适合的，安心安全的移动方式，是纯电动车目前可以承载的使命。

此外，丰田还在电动车体验的另一个维度上进行衍生，即将车辆的移动属性和空间属性相结合，“e-Palette”就是这样一款产品。

“e-Palette”是丰田公司面向未来设计的可用于移动、物流、产品销售等多用途的移动服务（MaaS）专用的新一代电动汽车（EV），它应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进的技术，并将通过开放车辆控制接口和通信接口（这在传统汽车产品中是不可能发生的），搭载其他公司开发的自动驾驶控制组件，为不同的移动、物流、产品销售等服务商提供相关服务，成为人们日常生活中的一种新颖的移动解决方案。

e-Palette

道

丰田的历史使命，落在了丰田章男身上。

作为丰田家族的第四代长孙，也是丰田汽车创始人丰田喜一郎的长子长孙，丰田章男被寄予厚望。在丰田章男之前，已经是连续好几任外姓职业经理人掌管丰田了。

对于丰田章男而言，他希望丰田来一次重生，“Mobility for all”——为所有人提供移动的自由。这其中最难的要素恰恰是在“攻”与“守”中找到平衡。

丰田章男

如果说三年之前，车企们对新能源汽车的态度属于“浅尝辄止”的话，那么三年之后，这种态度已经变成了“全面押注”。

大趋势不可逆转。未来3-5年内，汽车产品的竞争将聚焦在电动化、自动化、网联化三个核心方向上，汽车公司的竞争将由单一的产品能力演化成全面的营销和服务能力，向移动出行公司转型，已然成为行业的基本共识。

在这样明确的目标下，原本两条相对平行的竞争赛道——新造车公司和传统车企，开始产生交集，并且逐渐增大。对于新造车公司来说，机会只有一次。对于传统车企来说，守住江山也并不容易。

丰田章男曾在2018年的一次投资者峰会上说，“也许你听过这样的说法，叫做富不过三代”，但是“我有决心证明这是错的” 。

这位经历过金融危机、加速召回、日本海啸的掌门人，如今已经真正开始直面电气化、自动化、智能化的大时代，并努力在各方力量的围剿中，做到“不丢球”，争取“多进球”。