编者按：本文来自路由社，作者Luke，未来汽车日报经授权发布。

6月中旬，乘联会和中汽协双双发布5月销量数据，国内汽车市场的跌势仍未见好转。主流车企几乎遭遇全线下跌。

数据显示，5月，国内狭义乘用车销售158.2万辆，同比下降12.5%；1-5月，累计销售818.7万辆，同比下降11.9%。整体汽车市场不断萎缩，5月，国内汽车销量同比下降了16.4%，1-5月累计销量则同比下降13%。

东方不亮西方亮。

相比在国内市场一夜回到几年前的度日如年，通过出海寻找新的增长点，正在成为中国品牌们不约而同的选择和打法。

6月17日，上汽集团董事长陈虹亲赴埃及，参加上汽集团与埃及最大的汽车销售企业——曼苏尔集团的合资销售公司的揭牌仪式，同时，双方还签署了合资制造公司的战略合作框架协议。这也意味着去年以来旗下合资、自主板块均遭遇销量压力的上汽集团，正式进军非洲市场。

按照自主品牌出海的一线探索者与实践者——宝腾汽车CEO李春荣的车企出海“三步走”观点，日前刚刚在马来西亚丹绒马林工厂CKD试下线的宝腾X70，揭开了吉利汽车通过与外方合资的方式布局东南亚市场，正在从“走进去”向“走上去”转变，从而在马来西亚乃至整个右舵车市场的东盟有更大的作为。

吉利找支点：让宝腾联上网

6月12日，马来西亚首辆互联网SUV，也是宝腾汽车首款搭载GKUI车载智能互联系统的宝腾X70，在丹绒马林的CKD工厂试下线，计划于今年第四季度在本地批量生产。标志着自2017年吉利入股宝腾以来，这个本地老牌品牌的复兴进入一个新的阶段。

来自终端销量数据，显示了马来西亚本地市场对互联网SUV这个产品新品类的浓厚兴趣。自2018年12月12日上市以来，宝腾X70交付数量超过1.5万台，收获订单超过32000个。正是受到新车销量的拉动，5月份，宝腾总体销量达到10711台，环比大涨51.3%，市场占有率增长至17.2%，蝉联本地新车销量排行榜亚军。1-5月，宝腾累计销量达到3.6万台，同比增长70%。

在短短2年的合资合作当中，除了以吉利博越为原型，充分融合马来西亚本地元素的宝腾X70，快速补充了宝腾品牌的产品线外，以吉利集团战略投资的亿咖通科技开发的GKUI吉客生态系统为标志的汽车智能网联，成为宝腾复兴马来西亚市场，并辐射整个东盟市场的重要支点。

当天线下活动的另一场重头戏，2018年1月立项的亿咖通科技宝腾X70版本GKUI项目迎来新节点，宝腾、亿咖通与马来西亚电信运营商ALTEL正式成立技术合资公司，三方股比分别为40、20、40。

提供主要技术支持的亿咖通，为何占比仅为20%？相比国内流行的智能网联系统，本地的用户需求和技术路线方面是否有所区别？

亿咖通CEO沈子瑜在接受媒体采访时表示，“从车联网刚性需求看，主要还是在内容，提供本地化的内容、地图、位置等服务。因为东南亚的语言环境其实非常复杂，为了深度挖掘用户需求和本地化服务方式，尤其是本地的自然语义理解，所以我们还是希望本地化的团队能够主导这个合资公司。”

同时，他还补充道，有别于现在国内绝大多数互联网企业提供的自然语义引擎，以云计算作为核心平台，亿咖通的技术策略则是基于本地和边缘计算做平台，确保在即使没有网络或网络情况不佳的情况下，用户同样能够在车上使用智能语音AI助理，云端服务只会成为一个补充。这一点，正符合东南亚地区网络基础设施并不完备的市场情况。

作为新成立的技术合资公司的重要推手之一，宝腾汽车CEO李春荣对于智能网联对当前的销量提振作用有着清醒的认识，“从宝腾X70近半年来的市场表现来看，马来西亚用户对智能网联系统是非常认可的。目前的X70，包括未来的后续产品，智能网联都会作为一个核心的产品功能，以及覆盖整个东盟右舵车市场的刚性需求。”

联系到宝腾合资项目，乃至中国品牌出海的行业背景，李春荣还对智能网联长远的品牌撬动价值，还有着更大的“原创”期望。

在他的观点中，中国车企开拓国际市场应该分三步走，或者说有三种模式。

第一步叫走出去，就是你有产品，在这个国家找经销商、分销商，这就叫进入了国际市场，这个叫走出去。走出去的一般的结果是什么呢？走到十万台回来，为什么呢？因为走出去依靠的是技术，只要你有技术、有产品就能走出去。

第二步是走进去。走进去就是说不光是出去，还要跟别人去合作，包括合资其实就是走进去的一种方式，可以独资，也可以合资，这都是走进去的一种方式。那么我认为你要走进去，要取得成功，核心要点是你要有管理水平，技术是基本的，要能和世界各国人民一起来研究消费者，研究消费者需求的产品。

第三步就是走上去，什么叫走上去。就是说，不仅进去了，还要把这个事情做好，那核心是什么？就是要有当地的原创。

目前，宝腾处在“走进去”和“走上去”的中间，这也就是为什么宝腾、亿咖通、ALTEL要建立合资公司的原因。在当地研究消费者，研究客户，开发出客户们切实需要的东西，然后快速迭代，做出真正符合当地需求的原创性技术和产品。

长城借东风：以图拉为据点

无独有偶，面对车市普遍下跌的压力，今年开年以来，连续4个月保持上涨的长城汽车，也未能保住继续上涨的势头。

6月11日，长城汽车公布了5月销量数据，单月销量62559辆，同比下滑11.78%，环比下跌25.4%。即便1-5月累计销量达到430239辆，依然保持着5.11%的个位数正增长，但是年度目标达成率仅为36%，后续的销量压力不小。

而仅仅一周前，长城汽车的国际化战略迎来高光时刻。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。按照魏建军早前的设想，俄罗斯工厂的建立，是打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点，承载着长城出海西欧，乃至出征全球市场的野心。

对于这座海外工厂的规模和情况，官方发布的新闻通稿有如下表述：工厂总投资5亿美元，规划年产能15万辆，本地化率达65%。它是长城汽车首个海外独资全工艺制造工厂，也是中国汽车汽车品牌在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造工厂。首款下线和上市的车型为哈弗F7，此后，还将陆续投产哈弗F7x、哈弗H9等车型。

与之配套的销售网络建设方面，截止2018年底，哈弗品牌在俄罗斯已经拥有35家销售网络，2020年，这一数字将继续扩大到65家，而且全部为标准4S店。

据悉，作为首款在俄罗斯本地化生产的车型，此次下线上市的俄版哈弗F7，与国内车型保持一致，仍然配备1.5T、2.0T两款主力发动机，全系标配7DCT湿式双离合变速箱，降低用车成本、保养难度为适应俄罗斯本地用车环境的核心产品卖点外，作为哈弗品牌最年轻的产品，哈弗F7主打的年轻、运动、智能也是它转身“全球车”的重要砝码。

毫无疑问，从原计划的2月20日首款新车投产，到6月5日在中俄两国元首见证之下的新车下线上市，图拉工厂都将是长城汽车国际化战略的重要里程碑。

事实上，对于推进国际化战略，长城的危机意识和布局海外行之在先。魏建军就曾提出“中国品牌要走出去活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择，就是这么一个很简单的道理。”

因而，对于此次投产的图拉工厂的西进桥头堡作用，魏建军在接受媒体采访时也表示，“发挥好工厂的作用，在中国现存的产品和下一代产品都有机会在俄罗斯市场取得有更好的表现。长城汽车计划把长城皮卡也引进来，皮卡和越野型的SUV，在俄罗斯市场有很好的潜力。而且，图拉工厂还会用开放合作的心态与中国品牌进行合作。这对于中国品牌在俄罗斯市场的集团式崛起很有帮助。”