编者按：本文来自微信公众号车云（ID：cheyunwang），作者史文杰，未来汽车日报经授权发布。

6月12日，两项具有代表性意义的活动同时在马来西亚宝腾丹绒马林工厂举行：

宝腾X70丹绒马林CKD工厂成功试下线。

宝腾、亿咖通、马来西亚电信运营商ALTEL完成共同成立合资公司签约仪式。

前者代表着吉利入股两年的宝腾汽车即将走进新的发展阶段，后者则意味这吉利集团控股子公司亿咖通在其全球化的发展道路中又迈出了一步。

这也意味着，吉利的出海战略，又向前推进了一步。

宝腾向上

6月12日，丹绒马林CKD工厂成功试下线，中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩、马来西亚通讯和多媒体部副部长YB Tuan Eddin Syazlee Shith、吉利控股集团董事长李书福、DRB-HICOM集团董事长YBhg Dato’Mohd Zainal Shaari、宝腾汽车董事长YBhg Dato’Sri Syed Faisal共同见证了马来西亚首辆互联网SUV宝腾X70在丹绒马林CKD工厂的试下线。并参加剪彩仪式。宝腾丹绒马林CKD工厂的成功试下线，标志着宝腾即将走进一个新的阶段。

宝腾汽车在马来西亚拥有35年的历史，但由于产品缺乏创新，竞争力不足，宝腾汽车跌入低谷，在马来西亚的市场销量甚至从第一名一度跌至第四名。

直到2017年6月23日，吉利汽车集团正式入股马来西亚，宝腾汽车才开始了他的“逆袭之旅。

6月12日，在丹绒马林CKD工厂的下线仪式上，回首过去近两年的变化。宝腾的逆袭之路从其销量及生产制造端的变化中清晰可见。

当宝腾汽车CEO李春荣先生在采访中说出这一串数字时，语气中难掩对宝腾的喜悦与自豪。

销量表现上，宝腾基于博越打造的首款SUV产品目前已经收到32000多份订单，交付数量超过15000台。今年5月，宝腾在时隔46个月后，销量首次破万，销量达10711台，要知道，马来西亚整个国家人口仅有三千多万，只相当于中国的一个省，能做到这样的销量表现，已然十分不容易。

生产制造端，宝腾丹绒马林工厂焊装车间自动机器人的数量达166台，是整个马来西亚拥有自动机器人程度最高的汽车品牌。此外，宝腾在马来西亚的研发团队已经达到800人，同样是马来西亚汽车品牌中最大的研发团队。

丹绒马林工厂年产能达70万辆，宝腾X70今年9月将正式在此国产，届时，宝腾汽车生产成本将进一步降低，同时其在生产制造、智能网联等多方面将更加满足马来西亚本土用户的需求。未来，宝腾丹绒马林工厂还将用于吉利多款车型的生产。

宝腾丹绒马林CKD工厂的试下线，成为宝腾再一次品牌向上的表现。宝腾丹绒马林工厂的竣工工投产将全面推动宝腾汽车本体话体系的能力建设，并为其布局东南亚汽车市场打下良好的基础。

走在马来西亚的街道上，我们可以明显的看到，行驶在马来西亚道路上的车辆除本土品牌宝腾外，日系产品占大多数。事实上，日系汽车在东南亚已经拥有三四十年的历史，其在马来西亚拥有强大的用户基础与市场份额，这也成为宝腾汽车拓展东南亚市场的主要阻碍。对此，宝腾汽车制造副总监杨昆亮接受采访时表示，经过多年的发展，日系产品的确已经形成了较为完整的供应链，并且具有先进的生产理念。但由于丰田、本田等日系品牌在马来西亚的投资份额较低，其工厂生产大部分还是在靠人工进行，而宝腾已经具备当前马来西亚最先进的汽车生产线，具备生产上的竞争优势。此外，宝腾汽车与亿咖通合作大力发展智能网联汽车，以实现与日系品牌的差异话竞争，建立领先优势。

亿咖通向外

用宝腾汽车CEO李春荣先生的话来说“宝腾汽车能够取得如此高的销量，亿咖通的作用是极其重要的。”的确，吉利对宝腾的赋能中，亿咖通功不可没。作为吉利汽车集团战略投资、独立运营的企业，亿咖通专注于汽车的智能化与网联化技术、提供智能化数字座舱、智能驾驶系统以及智能网联生态平台的运营与服务。

2018年12月12日宝腾X70产品发布会上的一句“Hi，Proton”，宣告着马来西亚汽车真正意义上的接上了互联网。而宝腾是亿咖通服务的第一个海外项目。

从去年1月起，亿咖通科技就为该项目确立了“本地化”与“联合开发”的策略。亿咖通与宝腾技术团队先后投入300名研发人员，历经10个月的开发周期和沿马来西亚全境路况的测试，在导航服务和音乐资源的选择上，亿咖通科技根据马来西亚用户的实际需求完成了本土化匹配。几乎为宝腾在马来西亚的市场”私人订制了“一套符合马来西亚用户需求的GKUI系统。

事实上，亿咖通打造的GKUI智能网联系统已经在国内市场辐射吉利汽车集团下的吉利与领克品牌，特意在马来西亚为宝腾“定制”车联网系统，出于两方面考虑：

一方面，为宝腾汽车的生产发展赋能，提供更适合马来西亚本土用户需求的智能网联系统，推动宝腾汽车海外销量。

另一方面，目前国内市场趋近饱和，车联网系统竞争激烈，随着国家“一带一路”政策之下，赋能宝腾是亿咖通“出海”走向全球化的重要基石。

在此基础之上，另一个重要的事件就是，亿咖通与宝腾、ALTEL组建合资公司，这对于三者而言，又将是一次重要的战略布局。

据介绍，三方将从产品研发、本地运维、质量管理、生态构建等多方面资源协同，将合资公司打造为体系成熟的车联网服务供应商。

合资过程中，宝腾将负责选择和提供能够搭载智能网联技术的车型，以及后续的销售和市场营销部分。ALTEL作为马来西亚的通讯行业服务商，将会负责协调并提供当地通信和多媒体委员会（MCMC）要求的各类网络服务许可证、对接移动网络运营商（MNO）数据服务等业务。亿咖通则负责提供远程信息处理，互联网应用，语音识别等数字平台业务，同时提供在线音乐、天气、广播、导航等在线平台业务。

显然，合资公司的成立，将进一步加强三者在马来西亚的联结，降低开发成本的基础上，也将帮助亿咖通与宝腾汽车根据当地的实际情况研发出相应的产品，贴近用户的需求。

此外，三方的合作带来的不仅仅是宝腾在未来智能网联开发中成本的降低，更重要的是，亿咖通在当前国际“一带一路”的政策下走出了海外发展中坚实的第一步。吉利控股集团董事长李书福曾表示，中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的未来必须掌握在自己手中，而关键就是拥有智能网联汽车的核心技术。以亿咖通科技为代表，中国智能网联汽车正在逐渐实现“走出”的战略，逐渐打造中国智能网联技术在海外的竞争力。

吉利汽车的出海时代

而对于吉利来说，在其向全球化扩张的过程中，宝腾与亿咖通在海外的发展，是重要的一环。亿咖通科技有限公司CEO沈子瑜表示，未来三年，吉利汽车的全球化战略将会以迅猛的速度向前发展，亿咖通与宝腾、ALTEL的合资公司将建立覆盖东南亚市场的车联网技术能力，亿咖通作为吉利控股集团独资运营的科技企将会主要对外输出核心技术与平台，也将主要赋能合资公司在东南亚的能力。

目前，吉利汽车已经出口包括俄罗斯、白俄罗斯、沙特、阿联酋等20多个国家，并在中国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，拥有销售网联超过400家。

无独有偶，不久之前，长城汽车位于俄罗斯的图拉工厂也正式竣工投产。无论吉利还是长城，其竭力出海的战略已经成为未来发展的大趋势。在宝腾汽车CEO李春荣先生看来，中国汽车想要进入国际市场，要“走出去，走进去，走上去”。

此前，不少国内自主品牌都曾进入过国际市场，但往往因为技术不足而被迫退出，李春荣先生认为，走出去依靠的是技术，有技术产品才能走出去。“走进去“则是出海的企业要积极在国际市场寻求合作，走进去的核心在于除了技术之外还要在海外当地具有相应的管理水平，深入了解当地消费者的需求。当一个企业已经完成了“走出去与走进去”，最后应该做的则是“走上去”。李春荣先生将当下宝腾、亿咖通、ALTEL的合作看作是宝腾汽车希望能够“走上去”的重要表现。通过深入的研究当地消费着的需求，快速反应，开发出满足客户需求的产品，完成最后”走出去“的战略目标而这也是三者成立合资公司的初衷之一。

车云小结：

中国自主汽车品牌经过多年的积淀与摔打，其在生产、制造、销售体系方面已经逐渐走向成熟。国内竞争市场已经不能满足其未来的发展，想要更强大，自主品牌必须要走出去。就如宝腾汽车CEO李春荣先生所言，走出去并不一定代表能成功，以技术为基础实力，深入研究国际市场消费者对产品的使用需求，快速反应，从“走进去”，最后达到“走上去”的效果。

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