华为“汽车梦”，2021年见分晓？

编者按：本文来自微信公众号智能汽车见闻（ID：AD-Review），作者semiii，未来汽车日报经授权发布。

上海浦东的唐陆公路 901 号曼卡科技园，有一块类似像篮球场一样的场地。

这里曾经是大众汽车的停车场，如今已经被改造成一块小型的试车场。

2018 年 6 月，在这一片小型的试车场里，停放着改装过的一辆特斯拉 Model X。

据说，华为的研发人员拆掉了这辆百万豪车的电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统等等——这便是传闻已久的「华为汽车」的雏形。

5 月 29 日，华为创始人任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案 BU。

不到半个月，华为首席战略架构师党文栓 6 月 13 日对英国《金融时报》透露：

1）华为正在为多个合作伙伴包括奥迪、广汽丰田以及北汽和长安等提供人工智能方面的支持；

2）华为正与欧洲、日本以及中国的汽车集团合作，争取最快在 2021 年推出自动驾驶汽车。

在向英国《金融时报》展示的一段视频中，一辆奥迪汽车在上海行驶，似乎是在一个不受控制的环境下，汽车会遵守交通信号灯，避开行人和摩托车。驾驶座上坐着一个人，但其没有接触方向盘或控制装置。

按照党文栓的说法，华为专注于实现 L4 自动驾驶，就像视频中的奥迪原型车，具备高度自动驾驶能力，只有在少部分情况下才需要人工参与处理。

2018 年，华为与奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划，并通过最新的奥迪 Q7 展示了双方技术。

通过华为与奥迪双方技术人员的共同努力，已经将华为 MDC 移动数据中心 MDC600 集成到奥迪 Q7 原型车中，用于城市自动驾驶环境的运行。

今年 3 月，奥迪子公司 ADI（Autonomous Intelligent Driving) CTO Alexandre Haag 表示，奥迪的目标是开发具备 L4 能力的自动驾驶汽车，有望在 2021 年让自动驾驶汽车上路。

在前不久华为与东风达成的智能化战略合作中，后者也表示将在 2021 年推出具备 L4 能力的自动驾驶汽车。

与 BAT 不同，华为目前主要精力集中在车联网平台与数据层面。

徐直军表示，「我们与 BAT 做的不一样，他们是软件，我们更多是部件和平台。」具体看，包括：

基于昇腾列芯片与 MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；
OceanConnect 车载平台，主要是收集车辆运行数据并提供对应的服务；
端到端车路协同方案。华为在 C-V2X 领域推出了多款产品：支持 LTE-V2X 的还是 Balong 芯片；路边单元、T-BOX、MEC 以及 V2Xserver 等等。

可以看出，「智能化」与「车联网」是华为目前切入汽车领域的思路。

华为预计，在 2021 年推出自动驾驶汽车后，中国的庞大市场将有助于本土汽车厂商的发展。

自动驾驶汽车 70% 的价值将来自于其信息和通信技术，这意味着华为这样的 ICT 巨头而非传统汽车公司将主导智能汽车的价值链。

华为内部认为未来其主要的增长将来自几个方面：智能终端、云计算、数据中心、视频和企业网络。

除了手机和云，还有什么样的业务板块，能支撑华为未来几年数千亿的增长？

汽车是华为轮值董事长徐直军脑海当中的一个主要的选项——只有汽车这种上万亿的市场，才能容纳下华为的野心。

因而，汽车相关业务对华为的重要性，徐直军曾将其和手机业务进行类比：「可能十年以后的汽车行业，华为有很牛，像现在的手机行业一样。」

那么，未来华为是否会进去汽车制造，推出自己品牌的汽车呢？——这个疑问从未被外界打消过。

尽管华为一直否认没有进入汽车制造的计划，任正非也希望华为能够聚焦到以 ICT 为基座的产业组合中。

如今面对谷歌、苹果、BAT 这样的科技巨头；ABB、丰田、特斯拉等汽车巨头；英伟达、英特尔、高通、三星以及数百家斥巨资入局汽车项目的公司，相信华为在业务和战略上也会积极进行调整与改变。

因此，华为是否造车，取决于是否符合华为未来的战略规划。