特斯拉还能再降5万?
卡门精选2023-04-27
大公司自动驾驶
马斯克要0利润卖车,凭什么?

本文来自微信公众号“每人Auto”(ID:meirenauto),作者:李馨婷,编辑:李欢欢,运营:牧歌,未来汽车日报经授权发布。

疯狂降价的特斯拉,把自己也卷进去了。

4月20日,特斯拉发布了2023年一季度财报,销量再创新高,达到42.3万辆。降价效果明显,代价也很直接,汽车业务毛利率从上年同期的32.9%大跌至21.1%,经营利润27亿美元,不及市场预期。

不过,一切似乎都在特斯拉CEO马斯克的掌握之中,他在一季度财报电话会上表示,特斯拉的思路就是扩大销量,而不是用更少销量、更高单价去赚更多的钱。换句话说,马斯克信奉的是薄利多销。

看来,马斯克是打定主意在降价路上走到底了。今年以来,特斯拉已经在全球范围先后降价6次,在美国市场全线产品降价14%-25%。在中国,特斯拉热门车型Model 3、Model Y的起售价分别下调至22.99万、25.99万元的历史最低价。

一再降价的底气,来自特斯拉过人的成本控制能力。另一方面,马斯克其实也没指望卖车赚钱。他把宝押在自动驾驶软件FSD上,准备通过软件业务实现盈利,甚至放出豪言要“0利润卖车”。

毛利率暴跌

2023一开年,特斯拉再次祭出降价杀器。今年以来,特斯拉已经在全球范围先后降价6次。在中国,特斯拉两款热门车型Model 3、Model Y也迎来历史最低价。甚至在一季度财报发布前几小时,特斯拉又在美国进行了一轮降价。 

降价策略的确极大地促进了销量提升,即便是在大宗商品消费欲低迷的2023年一季度,特斯拉的交付量依然超过了42万辆,同比增长36%。 其中,交付量较多的是降价更猛的Model 3和Model Y。马斯克表示,Model Y已成为欧洲最畅销的车型,也是美国最畅销的非皮卡车型。 

“薄利多销”之下,特斯拉Q1营收233.3亿美元,同比增长24%。但与此同时,特斯拉一直以来引以为傲的毛利率大打折扣, 从上年同期的32.9%跌至21.1%。这个数字放在汽车圈已经不算低,相比之下,2022年,蔚来销售毛利率为10.4%,小鹏为9.4%,理想在蔚小理最高,为19.1%。但纵向比较,却是下滑不少,要知道,在2021年巅峰时期,特斯拉汽车业务毛利率曾高达29.3%。 

汽车毛利润是指销售汽车与生产汽车成本之间的差额,意味着车企每卖一辆车能大概赚多少钱。而毛利率,则代表了一家车企的赚钱能力。 

毛利率下滑,特斯拉的整体盈利能力也随之下降,报告期内,特斯拉营业利润率从上年同期的19.2%骤降至11.4%,归母净利润为25.1亿美元,也比上年同期大降24%。 

据《海豚投研》分析,一季度特斯拉平均单车降价近5000美元。上游原材料价格下行只弥补了不足1200美元的降价损失,加之上海工厂的成本稀释效应随着产量不再增加已经结束,相当于每卖出一辆车,特斯拉要让利近3700美元。 

▲  特斯拉降价后, 顾客在一家商场了解特斯拉Model Y车型 。 图 / 视觉中国

2023年,全球汽车市场都不好过,在保利润与争销量之间,特斯拉选择了后者。马斯克猜测,这样的“经济风暴”可能要持续一年左右,而特斯拉的战略是继续降价。马斯克在一季度财报电话会上提到,今年特斯拉的交付目标为180万辆,比2022年增加37%左右。特斯拉还计划从今年三季度开始交付Cybertruck,届时其产品矩阵将达到 5 款。 

特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn也淡化了利润率在短期内的重要性。 “未来几个季度利润率的变化,只在涉及到我们2024年和2025年的再投资能力时有意义。 ”他表示,特斯拉将会大力投资Cybertruck 下一代平台、电池生产、储能等业务,以及自动驾驶和AI产品。上个月,Kirkhorn表示,未来几年,特斯拉可能需要花费近1500亿美元来实现增长。 

马斯克认为继续追求高销量是正确的选择,他将盈利重任寄托在自动驾驶业务的长期回报上,甚至“凡尔赛”地说,理论上讲,特斯拉可以0利润卖车。 “随着时间的推移,我们的车辆能够通过自动驾驶产生可观的利润。 ”这样看来,以低价策略铺开销量,是马斯克在为未来自动驾驶业务盈利打基础 。 

然而,资本市场并不认同马斯克的思路。 

财报发布次日,特斯拉股价应声下跌近10%。截至美东时间4月25日,特斯拉收盘价160.67美元,下降 1.16%,仍在持续下跌中。 

特斯拉一直将利润率作为损益表上的亮点,如今经营利润不及预期,汽车业务毛利率下滑,高管还透露出继续降价的信息,无疑打击了投资者的信心。 

据《华尔街日报》报道,特斯拉的财报一出炉, 几名华尔街分析师立刻下调了其目标价。长期看好特斯拉的美国投行Wedbush分析师Dan Ives,罕见地将特斯拉目标价格从225美元下调至215美元,他赞同牺牲短期利润率推动长期需求增长的策略,但毛利率逼近20%着实令人担忧。 

摩根大通分析师认为,特斯拉并不打算把控供需来稳定价格,从而实现盈利,而是将重心放在调整价格上 ,这个策略无法令人认同 。 因此,摩根大通将特斯拉目标价从120美元下调至115美元,其他大行也 在密集下调特斯拉目标价,高盛从250美元下调至230美元;德意志银行从250美元下调至200美元;花旗从192美元下调至175美元。 

另外,特斯拉Q1产量比交付量多出近18000辆,库存量增加,也使投资者担心,如果不进一步降价,特斯拉将无法维持增长。 

特斯拉还能再降5万?

但一个现实问题摆在眼前,特斯拉不可能无限度降价,马斯克所说的“0利润卖车”,还远未到时候。大多数人好奇的是,特斯拉究竟还有多大的降价空间? 

一季度财报数据显示,来自汽车业务的营收为199.63亿美元,汽车业务毛利42.08亿美元,毛利率为21.1%。结合销量粗略估算(未排除汽车信贷、租赁利润的情况下),2023年Q1特斯拉单车毛利润约9951美元。 

按照马斯克所言,在FSD可以养家糊口的前提下,特斯拉可以0利润卖车。也就是说,理想状态,特斯拉单车大约还可以再降9951 美元,即人民币 68896 万元。由于官方没有披露一季度汽车业务净利润,将单车毛利情况结合此前网传Model 3再降4.3万、Model Y再降4.6万元的消息,特斯拉单车或许可再降5万元。 

要做到这个数字,并不容易。眼下,特斯拉已经被称作“成本控制狂魔”,未来,还有可能从哪些环节进一步压缩成本? 

奥纬咨询董事合伙人张君毅认为,特斯拉在优化产品制造工艺方面还有发挥的空间,马斯克在不断优化生产车间,如果能把生产工序做得更简单,车内线束更短(汽车线束指车内电线布置,总量减小,成本更低,所占空间、重量 也 更小),就能进一步压缩制造成本。 

黄河科技学院客座教授张翔也认为,特斯拉的规模还会持续扩大,尤其是将来15万元的廉价车推出后,其交付量规模有望再上一个台阶。其规模效应会持续发挥作用,这意味着,各项成本都将得以摊薄。同时,建新的生产线,自动化程度会更高,也能进一步压缩成本。 

▲  德国勃兰登堡州特斯拉工厂 。 图 / 视觉中国

其实这些年来,特斯拉的单车成本一直在逐年降低。 

2022年9月,在旧金山举行的一场技术大会上,特斯拉投资者关系主管马丁·维查透露,特斯拉的平均单车成本已经从2017年的8.4万美元,降至3.6万美元。 

除了得益于电池成本降低,也是特斯拉不断优化整车设计,启用专门为生产电动汽车设计的工厂,使生产尽可能简化的结果。 

其中,一体化压铸技术功不可没。张君毅表示,一辆传统燃油车身上可能有几百个零部件,而在一体化压铸技术加持下,特斯拉“算上底盘也没多少零件”。 

最先采用这种技术的Model Y,后车身原本由70个零件冲压、焊接而成,而一体化压铸技术将这70个零件集成为一整个零件,制造时间从1 - 2小时缩短至45 - 120秒,制造过程中也减少了300台机器人和上百名工人。 

张君毅进一步解释,以前在生产过程中,可能会出现一辆车装了又拆的情况,比如整个车身已经完成,连焊接涂装都做好了,到装内饰的环节,担心磕碰,又要把门先拆下来,可以说是“边造边拆,边拆边造”。 而特斯拉从制造装备开始重新设计,减少重复、浪费的工作量,优化了造车流程。特斯拉官方称,一体化压铸技术可为Model Y节省约20%的制造成本。 

▲  上海工厂生产车间内, 工人、机器人正在制造特斯拉汽车保险杠和尾门。 图 / 视觉中国

特斯拉在供应链体系管理方面也下足了功夫。如今,上海超级工厂的本土化率已经超过95%,本土生产销售,大大降低了成本。 

在电池领域,特斯拉也在积极降低成本。据称,正在建设中的得克萨斯州4680工厂,每千兆瓦时的资金支出将比传统电池工厂低70%,使用4680电池包(Structural pack)也将资金成本降低了50%,工厂规模缩小66%。马斯克特意在财报电话会上强调,近期锂价大幅下降 ,二季度电池成本会迎来进一步下降。 

种种优势之下,特斯拉才有底气不断降价。财报会上,马斯克多次被问及降价的底线在哪里,对毛利的最低预期是什么? 但他避而不答,称这主要取决于宏观经济环境。 

而在张君毅看来,特斯拉降价受成本和利润两方面的制约。 特斯拉的规模可能继续提升,“像做手机一样,通过降价,获得一些原本没有购买意愿的消费者”,将继续压低成本。 

买FSD不如雇一个司机?

马斯克放话“要0利润卖车”,其实有一个很重要的前提——特斯拉的自动驾驶技术取得成功。 

特斯拉拥有自动驾驶(Autopilot)和全自动驾驶(FSD,Full Self-Driving)系统,目前,已经积累了1.5亿英里的FSD Beta版行驶数据。马斯克对这个数字非常满意,认为这将对训练AI起到重要作用。 

马斯克所说的“取得成功”,是指特斯拉可以凭借上述两个自动驾驶系统,出售软件服务赚钱养家。 

至于如何通过FSD盈利,马斯克一直没有详细解释,只是简单回答,Robotaxi或许是途径之一。 Robotaxi是特斯拉下一代汽车的通用名称,在马斯克的展望中,特斯拉的所有车型,比如Model 3、Model Y都将成为机器人出租车,未来,特斯拉将拥有数百万辆汽车组成的车队,为特斯拉赚钱。 

张君毅向每人Auto解释,特斯拉已经向业内开放了部分自动驾驶算法,不少车企也已借鉴其算法,而特斯拉的算法结构是与芯片相关联的,车企如果不使用按特斯拉的方式设计的芯片,就可能导致芯片工作效率不高。 因此,车企有可能购买特斯拉的超算芯片,或者至少去模仿其芯片结构。 

除了自动驾驶,特斯拉还将继续大量购买英伟达NVIDIA GPU,并在特斯拉自研的超算Dojo上投入大量精力。马斯克大胆展望,特斯拉可以像亚马逊提供网络服务一样,向其他车企提供算力,利用 Dojo 实现商业变现 。 

在张翔看来,马斯克所谓的0利润卖车是一个吸引消费者眼球的策略,“0利润卖车也不是说不赚钱”,可能是硬件价格不断降低,从软件上收费。目前,自动驾驶软件收费还是少数,也许未来软件服务的成本会越来越高,甚至超过硬件。对特斯拉来说,软件的成本主要是开发费,此后卖得越多,越利于摊薄成本,利润也就越高。 

不过,这些美好的想象在短期内还难以实现 。 

2019年,特斯拉重组了Autopilot和FSD系统,早期自动驾驶系统Autopilot是标配,FSD需要选装,价格是5000美元。2022年,随着升级,FSD的价格已经涨到了15000美元,折合人民币超10万元。 而如果采用订阅形式,FSD每月收费199美元,约合人民币1381元。 

▲  2022年特斯拉AI日上展示了FSD功能 。 图 / 特斯拉微博

然而,消费者却并不买账。2022年7月,Teslike公布了一份根据数万名车主购买情况反推出来的FSD购买数据,这份数据显示,特斯拉FSD的全球购买率不足10%,在中国更低,尚不足2%。在一季度财报电话会上,马斯克也承认目前FSD的安装率不容乐观,仍然要放长线钓大鱼。 

国内新能源汽车市场上,也不乏对软件收费的尝试。今年4月初,蔚来宣布将从7月1日起,对辅助驾驶系统NOP+开始收费,每月订阅费用380元。蔚来NOP+的使用场景以高速公路及高架路段为主,尚未拓展至城市道路。除此之外,蔚来还提供基于上一代平台的NIO Piliot,包含1.5万元和3.9万元的“精选包”、“全选包”两种买断价格。 

除了蔚来,极氪ZEEKR AD也对增强智能辅助驾驶系统收费1.6万元,完全智能驾驶辅助系统收费3.5万元;小鹏同车型下,装有XPILOT 3.0智驾系统的配置大约贵2万元。 

消费者则对来势汹汹的软件收费感到不适,有网友表示“自动驾驶用不到几次”,不能接受“付了硬件的钱,还得租软件” 。高级辅助驾驶功能更是没有得到消费者的信任,“全自动驾驶特斯拉都没搞明白,其他品牌就更……” 

目前,较低层级的辅助驾驶,主要有停车场智能泊车和高速公路领航功能,较高层级的辅助驾驶理论上实现城区道路导航辅助,但目前基本上处于待OTA升级的状态,进度较快的可支持部分特定道路。尽管理想、小鹏等车企表示,2023年内城市辅助驾驶将落地,但有业内人士认为,真正实现端到端的辅助驾驶系统全面应用,至少还需要两三年。 

张君毅认为,现阶段汽车行业刚步入智能化初期,自动驾驶或者说辅助驾驶的商业化仍在探索中。 目前辅助驾驶处在L2阶段,还没能真正解放驾驶员。在高速公路等简单路况,驾驶者的确可以暂时放松下来,但恐怕还没有人愿意为此付出数万元的代价, 毕竟这笔钱 “可以雇一个司机了”。 

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
昊铂GT全球款上市 售价20.39万元-25.99万元
2024-06-11

6月6日,昊铂GT全球款正式上市,新车定位纯电动中大型轿跑车,基于纯电专属平台AEP3.0打造,共推出3款车型,售价区间为20.39-25.99万元。在自动驾驶方面,昊铂GT已获得工业和信息化部L3级自动驾驶准入及上路通行试点资格。全车共搭载34颗智能传感器,包含3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头,不仅实现了360度全场景、全天候感知,还具备着1200度的环境感知能力。此外新车搭载“无图全球通”智驾系统,无需高精地图即可实现智驾功能,采用BEV +Transformer+OCC的智驾解决方案,可实现自进化学习推理,在首批城市的被动接管率为100+km一次。 动力方面,昊铂GT全球款采用单电机后轮驱动,最大功率250千瓦,最大扭矩430牛·米,零百加速时间4.9秒。续航方面,新车搭载800V高压平台+SIC碳化硅芯片,电池容量为80kWh,仅需15分钟即可补充450km续航,CLTC综合续航710km。(36氪AUTO)

212越野车品牌发布,首款产品亮相
2024-06-07

6月6日212越野车以全新的形象亮相于北京雁栖湖国际会展中心,山东魏桥创业集团有限公司董事长张波、魏桥创业集团董事张敬雷、魏桥新能源汽车管理总部总裁陆付军、北京汽车制造厂常务副总裁赵涛、二一二越野车有限公司总经理陆云然、汽车行业重要嘉宾代表及三百余家媒体朋友、中外经销商代表、合作商代表等共同莅临212品牌发布会。发布会现场陆云然先生宣布“212”由单一车型正式升级为品牌,并发布首款全新车型,焕然新生的212越野车品牌,将继续推动中国越野文化深度发展,携手更多中国汽车品牌一起走向世界。如今的212,在继承硬派越野基因的同时将现代理念写入产品设计,为当代消费者缔造更优越的越野体验。外观上,全新212以“传承”与“复古美学”为设计核心,承载历史的记忆,也开启未来的无限可能,新车前脸保留“一拱、二圆、三横、四纵”的产品设计基因,车身侧面线条简洁流畅,整车轮廓方正有力,给人以安全、稳重的视觉感受并展现出简约与纯粹的力量之美。(36氪AUTO)

北汽入围智能网联汽车准入和上路通行试点联合体
2024-06-07

6月4日,工信部等四部门联合发布《智能网联汽车准入和上路通行试点联合体》(以下简称“试点联合体”),北汽集团成为行业首批入围的整车企业。 根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》规定,L3级为有条件自动化驾驶系统,在特定条件下,车辆可以自主进行驾驶,但需要驾驶员在需要时重新接管控制。相比目前市场应用的L2级辅助驾驶,技术和应用实现跨越式发展。此次试点联合体的发布,将有助于推动我国智能网联汽车产业相关技术突破和产业化进程。在智能网联汽车领域,北汽坚持自主创新和开放创新并重,聚焦自动驾驶出租车、AVP自主代客泊车、5G-V2X车路协同、车队队列行驶等示范运营展示,积极参与推进北京市高级别自动驾驶示范区建设相关工作。2023年,旗下北汽极狐与北汽福田成为首批获得北京市有条件自动驾驶(L3级)高速公路道路测试牌照的企业。在产品应用上,北汽于2022年在行业率先推出全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车——极狐阿尔法S先行版,今年,该款车型已迭代至ADS 2.0智驾方案,全国范围无需高精地图,实现有路就能智驾。(36氪AUTO)

秦LDM-i万人交车暨千媒众测开营
2024-06-07

2024年6月6日,“引领中级 开创油耗2时代”秦L DM-i万人交车暨千媒众测开营仪式在比亚迪大本营深圳盛大举行。众多车主代表亲临现场,与全国各地的比亚迪4S店千店联动,将秦L DM-i全国交付推向新的高潮。发布即量产,上市即交付,此次活动证明了比亚迪强大的生产能力、交付能力。第五代DM技术首款中级轿车秦L DM-i于5月28日震撼上市,售价9.98万元-13.98万元。上市后,秦L DM-i收获全网关注,荣登多个主流平台热搜榜,成为车圈新晋“顶流”。同时,自上市起,秦L DM-i全国交付一直在火热进行中,比亚迪总裁王传福、比亚迪王朝网总经理路天亲赴大江南北,马不停蹄为车主交车,彰显了对用户的满满诚意。“用户是永远的C位”对于比亚迪王朝来说绝不仅仅是一句口号。 秦L DM-i上市即热销,成为众多家庭用户购车的品质升级之选,以及年轻人购车一步到位的超值之选。面对纷至沓来的订单,比亚迪“手中有粮,心中不慌”。早在上市之初,比亚迪就备足车源,后方也加班加点开足产能,确保用户上市就能及时提车。(36氪AUTO)

魏建军的周末,长城汽车谈长期主义
2024-06-07

5月26日,在《魏建军的周末》 直播上,魏建军表示:“长期主义让长城汽车走得更远、走到海外、走向国际,让更多的不同文化的国家和消费者认可长城汽车,要融入到全球的各个角落,这就是长城未来发展的思路。”坚持发展新能源,长城汽车拥有传统动力和混动方面的优势,要借助共建“一带一路”倡议走向海外,目前中国的汽车产品,从技术从法规到车辆安全方方面面,已经达到国际先进水平,未来要考虑的是如何融入全球各个地区,被各国消费者认可。关于出海问题,魏建军提出:“做出海用CKD把规模做大不现实,要做到海外销地产和生态输出,才是出海的最高境界,长城也要遵循这个规律。长城出海的产品矩阵非常有优势,今年要稳扎稳打,确保质量与服务,挑战50万台海外销售目标。(36氪AUTO)

查看更多快讯
最新要闻
日程首发!第十一届国际智能网联汽车技术年会(CICV2024)亮点揭晓
时间:2024年6月18-20日\x0a地点:北京 · 亦庄
昨天
北汽集团发布澄清声明:与北京汽车制造厂有限公司无关
此212非彼212。
2024-06-07
被唱衰的合资车企,还有黄金时代?
收缩后蓄意反击。
2024-06-07
四维图新CEO程鹏:智驾全面上车之前,先卷性价比
智驾Tier 1帮主机厂减负。
2024-06-07
独家|智己首款增程车型确定:定位SUV,明年1季度发布并对标理想
越来越多的车企“增程化”。
2024-06-06
重磅嘉宾齐聚第十一届国际智能网联汽车技术年会
时间:2024年6月18-20日\x0a地点:北京 · 亦庄
2024-06-04