本文来自微信公众号“品玩”(ID:pinwancool),作者:董楠,未来汽车日报经授权发布。
长城汽车2022年财报发布了,值得关注的是,2022年, 长城汽车营业总收入1373.4亿元,同比增长为0.69%,但是归属于上市公司股东的净利润82.66亿元,同比增长22.90%。
要知道,长城汽车2022年相比2021年,少卖了21万辆车,不但没有实现年度销量目标,在自主龙头中的下滑幅度也是最大的。
少卖21万辆车,利润却增加了15.4亿,毛利率也高达19.37%,而上一年只有16.16%,长城果然是个盈利高手?
长城汽车2022年财报数据 来源:财报截图
对于净利润的增长,长城汽车方面解释称,主要是其产品力提升带来车型盈利能力增加所致,并且汇率收益增加也拉高了净利润水平。
如果从国内国外市场来看,财报数据显示,2022年长城国外营收同比增长65.56%至263.56亿元,毛利率为27.12%,同比增加14.47百分点。
而国内毛利率为17.41%,同比增加仅为0.81个百分点。
进一步理解,在长城国内市场整体下滑的情况下, 欧拉低端车型销量降低,坦克品牌销量增加,改变了长城国内市场的产品结构和盈利;
海外市场方面, 俄罗斯市场贡献了可观的利润,不过大部分来自汇率影响和政府补助。
并且,新能源车型卖的差,也让2022年的长城汽车减少了一定的成本压力。
长城汽车,自称与比亚迪行业中惟二具备新能源产业链自主可控的车企,2022年能够稳住财务数据,与其说靠实力,不如说靠运气。
图源:网络
2022年,中国新能源车企,大概只有比亚迪赚到了钱,而对于像长城、吉利这种还在进行新能源转型的自主燃油巨头来说,至少在2022年,少卖一辆新能源,就能少亏钱。
这里不妨对比长城与吉利2022年财报来看。在长城、长安、吉利自主三强中,吉利的新能源去年卖的最好,一年销量达到32.9万辆,而长城只有不到12万辆。
长城、长安、吉利2022年销量与营收对比 制表:品驾
同时,吉利也是三巨头中,高端电动车做得最好的企业,极氪去年一年的销量就超过了7万辆,但另一方面,极氪也在重复着新势力的轨迹,源源不断的投入,但仍没有扭转亏损的现状。
极氪去年收入上涨10倍至317.9亿元,但亏损也进一步扩大至20.4亿元。
另一方面,2022年新能源电池原材料成本高企,缺芯加剧了新能源汽车的成本,这也是新能源汽车卖的多、亏的多的直接原因。
针对毛利率下降的问题,吉利汽车集团高级副总裁、CFO戴庆在业绩发布会上就解释称,上半年有大量的新能源订单,但又遇上电池价格猛增,影响了集团成本。
所以说, 长城汽车2022年新能源销量下滑13.79%,反倒了“救了长城”。
关于长城新能源产品结构问题更是清晰可见,无论是欧拉,还是魏牌,2022年在新能源汽车的反响都十分一般。
长城自称是与比亚迪惟二具备新能源产业链自主可控的车企,其他友商的供应链垂直整合能力还不及长城和比亚迪。
但是,在长城新能源车型上,产业链自主可控的成本优势并没有根本体现。
而且,盘点长城的新技术不难发现,长城放了不少鸽子。
早在2021年就发布、计划在2022年上车的大禹电池,实际还处于“隐身”状态;计划搭载包括大禹电池等各种新技术的高端品牌沙龙,更是在2022年放了一整年鸽子。
今年,长城汽车还重点展示了森林生态图景,所谓森林生态,可以概括为,长城汽车通过投资、控股等方式,孵化等的一批产业链相关企业,除了熟悉的蜂巢能源、毫末智行,还包括主攻线控底盘技术的精工汽车、研究智能座舱的诺博科技等,包括氢能、太阳光伏等领域也是此种布局方式。
在成本控制上,长城今年也是决定拼了,3月时曾在发布会上打出“普及四驱”的口号。
品驾对此也曾分析,技术从来不是长城的短板,如何用好技术,才是长城的问题。
没有规模,技术创新与成本优势就无从谈起。
在长城2022年财报中提到,2022年全年,长城汽车全年销量106.17万辆。其中,20万元以上车型销量占比增至15.27%,单车平均售价达到12.94万元,同比增长21.47%。
简单说,低端的黑猫、白猫卖的少了,坦克的量上来了,平均售价因此被拉动了。
20万以上车型占比增加,首先得感谢坦克。16.1万辆20万以上车型,坦克就占了12.57万辆。加上2022年长城销量总量减少,单车平均售价增加并不意外。
不可否认,坦克是长城此前品类战略中,最为成功的品牌。
坦克卖的越好,长城在硬派越野细分市场的品牌属性越强。这是一个品牌标签非常明显,于此同时也相对小众的市场,也是电动化难度最大的市场。
路虎卫士、奔驰大G、Jeep等都印证了这一点,传统能源仍然是硬派越野车型的主力。
去年,长城还专门讲过,为什么坦克不做纯电动,技术层面来看,电机峰值功率不足,电池续航存在挑战,电动四驱不适用于脱困等极限场景。
去年坦克品牌公布的新能源技术路线 图源:网络
坦克500 PHEV搭载的是2.0T混动专用发动机+P2电机+9HAT的动力总成,既不同于魏牌的那套DHT混动技术,与不是哈弗品牌准备上车的Hi4混动四驱,长城试图通过不同混动技术在不同品牌的落地,来形成技术差异化。
当然,目前除了Hi4已经高调宣称主打性价比,用来在主流市场与比亚迪竞争,魏、坦克的混动版,则最终需要依赖于混动对燃油的自我替代。对于这个区间,PHEV与燃油版差价在3万元以上,可能就会影响用户的选择。
早在去年成都车展上就放出PHEV版本消息的坦克500,3月上市的改款车型仍然是全系标配3.0T+9AT的燃油版,PHEV版本仍然没有动静。
长城舍得放在坦克的燃油车市场吗?
财报中的新信息显示,今年坦克品牌将有两款新车,一款去年已经亮相的坦克500PHEV,一款坦克700。
财报中关于坦克700的信息 图源:财报截图
对于坦克要不要全面新能源化,长城也是有犹豫的。油电并行期间的坦克,燃油版的销量仍将占据主力。
可以说,大排量的坦克卖的越好,长城离新能源转型就越难。
另外,在硬派越野的新能源化上,长城也不是唯一的一家。当长城缓慢推进坦克PHEV版本如何进入主流市场时,比亚迪则直接在高端市场开辟了硬派越野的新细分市场。
搭载易四方的百万级新车仰望U8,定位在40万-60万的F品牌则主推新底盘技术云辇上车,此前东风猛士还在这一细分市场主推后轮线控转向技术,这种定位也说明:
在越野市场做新能源,技术成本是巨大的。
当然,长城现在就是有技术,也没有能力在百万级市场亮剑,毕竟在主流新能源市场,长城得先站住脚才行。
长城、比亚迪在硬派越野的布局,看似没有重合,但恰恰反应出他们对市场认知的差异:
硬派越野+新能源,到底是玩转主流市场,还是迎合小众品味?
究竟是新技术更能刺激硬派越野爱好者,还是兼顾燃油经济性和日常出行需求,更有市场?而后者对技术成本的考验更大。
2022年,长城汽车海外市场,其实是拉动毛利率提升的关键。长城汽车2022年的营收增长,实际上也是海外市场拉动的。
财报数据显示,相比2021年,中国市场的总营收实际降低了9.7亿,与此同时,俄罗斯、澳大利亚、南非、泰国等地的营收大幅增长,拉动了长城汽车2022年的总营收。
2022年长城汽车各海外区域市场营收情况 图源:财报截图
不过,长城汽车海外市场表现最为突出的则是俄罗斯市场。
去年,因为俄乌冲突,欧洲、日系品牌汽车在俄罗斯销量大幅下滑,而中国品牌在俄罗斯市场的占有率则一下子从10%提升至38%。
2022年,长城汽车在俄罗斯市场的营收同比大增73%至85.7亿元。
虽然长城财报中并没有显示各海外细分市场的利润情况,但是近日据外媒报道, 长城汽车全资子公司俄罗斯哈弗汽车制造有限公司(Russia Haval Automobile Manufacturing)去年实现净利润27.7亿元,达到了去年长城汽车全年净利润的三分之一。
不过,这部分利润并非全部来自新车销售盈利,根据长城向香港和上海交易所披露的信息,其俄罗斯子公司约80%的利润得益于外汇收益和政府拨款, 扣除汇兑收益、政府补助后的净利润则为5.59 亿元。
也就是说,长城汽车在俄罗斯的新车利润仍然有限。
近日有消息称,长城计划将坦克300和坦克500出口至俄罗斯,进一步提升在俄罗斯市场的份额。
过去一年,中国掀起了一轮新能源汽车出海潮,欧洲、东盟国家成为新能源出海的目标市场。
财报显示,长城新能源车型出口量从2021年出口677辆,增长至2022年的7440辆,处于起步阶段。
近日在曼谷车展亮相的长城汽车 图源:网络
因为在泰国拥有工厂,又赶上了东盟新能源热潮,这也是长城出口的一个机会。
不过,在中国新能源汽车出海大潮下,长城汽车的份额还是相当低的。去年,中国新能源汽车出口量达到67.9万辆,欧洲也成为中国新能源出口的必争之地。
另一方面,新能源汽车的出口,不仅涉及到车企的新能源转型进程,也意味着,在未来的竞争中,中国品牌在全球市场的竞争力。
从这个层面来说,长城这个新能源砖家,还得努努力才行。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)