本文来自微信公众号“虎嗅APP”（ID:huxiu_com），作者：王笑渔，编辑：周到，未来汽车日报经授权发布。

“今年底前成为中国第一大汽车制造商”、“今年300万台是板上钉钉，争取翻倍增长到360万。”——这是比亚迪董事长王传福，在3月29日召开的2022年业绩公布投资者推介会上，立下的两个新Flag。

360万台，是什么概念？去年国内销量第二名的一汽大众（178万台）和第三名长安汽车（127万台），合起来才305万台。但要知道，两年前的比亚迪，仅仅是一个年销40万台的“腰部”自主品牌。

奇迹，就发生在刚刚过去的2022年。

3月28日晚间，比亚迪发布了2022年年报：实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%，实现净利润166.22亿元，同比大涨445.86%。其全年新能源汽车销量186.35万台，同比增长超2倍——粗略估算，2022年比亚迪相当于“卖一辆车净赚约9000元”，且平均每天净赚4554万元。

那么问题来了，王传福吹下的新牛皮能够实现吗？

不降价，是给别人留条活路？

“在10万到20万这个区间里面，我们比亚迪还是有制空权、有定价权，我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受。别人没活路，这样也不好。”王传福表示。

降价与否，本质上还是跟市场份额有关。2022年中国新能源汽车销量达到688.7万台，而比亚迪全年累计销售新能源汽车186.35万台，整体市占率达到27%，同比增长近10个百分点。这相当于，中国每卖出十台新能源汽车，就有三台是比亚迪汽车。显然，比亚迪并不愁卖。

从单车利润来看，比亚迪其实是有降价空间的。

比亚迪2022年四个季度净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元、73.11亿元，利润保持高速增长的同时，第四季度也创下最佳单季度净利润，而这一单季度利润水平已超过其2021年全年的利润水平（30.45亿元）。这也是比亚迪年度净利润规模首次突破百亿元。

以净利润和汽车销量粗略计算，2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。比亚迪2022年曾两次提价，由于新车交付周期较长，涨价后的订单在第三、四季度大规模交付，带动单车利润上涨。作为对比，在2021年上半年的时候，比亚迪的单车利润仅为828元。

不过，论净利润水平，比亚迪还是被特斯拉甩在身后。

特斯拉在2022年实现交付量131万辆，营收约814.62亿美元（折合人民币约5615.5亿元），净利润达到125.56亿美元（折合人民币约865.46亿元），汽车业务毛利率为25.9%，单车利润为6.6万元，利润率为15.4%。这也不难理解，为什么特斯拉要降价牺牲利润，本质上还是要换取市场份额。

反观比亚迪，降价是不可能的，“涨价”倒是势在必行。

腾势D9

“我们未来，肯定是靠高端品牌承担你的盈利，那么像一般的品牌可能承担你的费用和市场占有率，或者是遏制竞争者的战略。”

王传福在业绩会上表示，旗下豪华品牌腾势年底将实现月销2万台，MPV车型腾势D9月销达到1万台，目前年内累计获得超5万订单。腾势明年还有几款车型（腾势N7、N8），未来腾势会在盈利方面挑大梁。

想做大哥，机会有三个

谈到未来业务的展望时，比亚迪董事长王传福放下了手中事先准备好的稿子，说到：“未来的机会的话，在中国的话，我觉得大概还有三个。”

其一是，进一步深入的电动化。

在王传福看来，“中国新能源汽车的渗透力进一步提升，是未来三年新能源汽车企业的发展的机会。”目前市场整体呈现持币待购的现象，但是新能源渗透率已经达到35%，新能源热度还是很高，尤其是一二三线的增购和换购的消费者，几乎不考虑燃油车。

“有一个可怕的现象，传统燃油车企推出了很好的燃油车的产品，无论从设计、从技术、从产品外观都很漂亮，但形成不了声量。”

在他看来，燃油车企的积极性会被消磨，到2024年-2025年的时候，燃油车的新品会变得很少。“机会点就是新能源车的渗透率持续的变高，然后燃油车后院起火，矛盾爆发。”而在这些背景下，预计今年全年新能源渗透率40-45%，单月可能突破50%，全年销量预计850-900万台。

其二是，高端品牌。

“原来买高端品牌、买豪华品牌，都是看牌子。但随着消费者的年轻化以后，特别是消费者买新能源的高端品牌的时候，他可能并不看牌子，并不看他的出身。看什么，看技术。”王传福认为，所谓的高端品牌、豪华品牌都要推倒重来，如果不看牌子不看出身的话，这就是中国品牌的机会。

王传福举了个例：“像我们推出仰望，就开了一场线上的发布会，300万人民币的成本，发布会也很简单，也没有漂亮的主持人。就是讲产品，讲技术，大家都看到我们这都处于现象级的传播。”

仰望U8

之前BBA等豪华品牌的市场份额占15-20%，他们的利润更高。而在比亚迪的当前的产品阵列中，仰望是百万级高端品 牌，而腾势是豪华品牌，此外还有个性品牌“F”品牌，这些都是定价35万元以上，将从BBA的手里抢客户。

其三是，出口。

“美国，我们是不进去的。”王传福在谈到现阶段出口的战略，提到两个维度的因素：一是政治风险，要考虑出口国是否有强势的本地汽车品牌；二是关税问题，通过本土化生产来降低关税影响。

在他看来，只要在中国能打胜仗，去国外价格提升20%也有竞争力。因为国内高度竞争，国外竞争不充分，在中国打仗练就了一身武功，去国外会发现没有对手或者对手很少。其中就举了东南亚的例子，“东南亚现在差不多90%都是日系车，很显然日系车在这一场改造换代里面肯定是落后了。”

2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在在泰国落地。按照王传福的说法，比亚迪今年出口泰国的规模将达到5万台，市占率达到10%。泰国有补贴，其他地区渗透率从1到5%可能需要5年，有补贴的地区可能只要6个月。

泰国比亚迪门店前凌晨排队

比亚迪当下的出海策略，就是将进军泰国的经验复制到全球，“我们现在在分析，到底多少个东南亚国家能够像泰国这样能够从0干到10%，从10%干到20%，可能并不是需要很漫长，如果只是需要一两年时间。其实中国品牌占领东南亚，就像中国手机占领东南亚一样会很快。”王传福颇为自信的说道。

毕竟，只有走上全球舞台，才能有更大规模的突破。作为参考，2022年丰田全球销量达1050万辆，现代起亚集团全球销量超过684万辆，大众汽车品牌全球销量460万辆汽车，福特全球汽车销量为423万辆。就上述这几家跨国车企，全球销量个个都力压比亚迪。

写在最后

外界经常开玩笑说：“比亚迪卖的是电动车，特斯拉卖的是智能车”。智能化，尤其是自动驾驶技术，终被认为是比亚迪最大的短板。而在这次业绩会上，王传福罕见地回应了自动驾驶的短板问题。

“我觉得自动驾驶基本上是被资本裹挟的，我们认为最终就是一个高级的辅助驾驶。”在他看来，与英伟达的合作会在接下来给用户提供辅助驾驶的高级配置选择，选装配置的定价会在数千元的档位。而这套辅助驾驶的价值，就是减轻人类驾驶员的疲劳、减少车祸的发生，仅此而已。

对于自动驾驶掉队的说法，王传福回应称：“虚头巴脑的东西，都忽悠多少年了，有几个成了吗？我是搞战略的，我看到的比谁都清。我要看不清这公司就倒掉了，我比谁都要着急。”

“我们几万名工程师在探索这个东西（ 自动驾驶）到底行不行。我们比亚迪走的每一条战略，每一条战略不都是对的吗？难道在这方面会错吗？因此的话，现在没人再提了什么无人驾驶，那都是扯淡。”