本文来自微信公众号“GPLP”（ID:gplpcn），作者：王猛，未来汽车日报经授权发布。

2022年注定是汽车行业不平凡的一年。疫情肆虐、供应链断裂、原材料涨价，冲击着汽车市场的各个细分环节。豪华车市场也未能幸免。

一直以来，以奔驰、宝马、奥迪组成的德系“BBA“军团，凭绝对的实力引领着豪华车市场的主流风向标。但由于2022年汽车产业格局发生了根本性的改变，加上大环境造就的外部因素，致使“BBA”无论在外部战略协调上，还是内部板块调整方面，都进行了大幅度调整。

“BBA”的利润率也在变化。根据“BBA”2022年前三季度财报，3家车企的利润率均在11%至14%区间。相比于疫情之前的2019年，彼时背靠大众大树、盈利能力最佳的奥迪品牌利润率也仅为8.1%。

奔驰：韬光养晦，蓄势待发

作为资历最老的车企，奔驰品牌长期坚守着全球豪华市场的主流阵地，年度业绩也保持了持续向稳的姿态，2022年在全球范围内累计交付超204.39万辆乘用车，同比下滑1%。

中国市场方面，奔驰全年累计交付新车751714辆，同比下滑0.9%。展望2023年，奔驰将继续以油电双行的产品战略投放包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的16款全新产品。

过去两年间，包括豪华车品牌在内的传统车企提到最多的关键词就是“电动化”，这的确是所有车企发展的必然趋势，也是汽车工业史上的“百年未有之变局”。基于此，奔驰在电动化领域也实现高速增长，新能源车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%。

值得一提的是，2023年奔驰将向国内市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖各大细分市场的17款新能源产品矩阵。其中，EQ系列首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。

按照现有规划，2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，并且每款车型都将向客户提供纯电版本可选。在2030年前，奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动的准备；至2039年实现新车产品阵容的碳中和，构建零排放的豪华出行生态。

伴随着不断丰富的新能源产品阵容，奔驰也将持续构建电动出行体验。GPLP犀牛财经从官方了解到，奔驰纯电车型专属整合服务产品将于2023年问世。此外，奔驰也不断丰富充电服务，目前充电网络已覆盖全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；同时，奔驰也计划搭建自有高功率充电网络，以更合理地服务于用户需求。

作为一家久负盛名的百年老牌豪华车企，中国用户对豪华燃油车仍有持续需求，传统燃油车依然是奔驰稳固江山的基本盘，这对于整个品牌发展起着关键作用。除了在电气化赛道进行新品的投放，2023年奔驰将推出全新长轴版GLC、全新E级在内的多款新战略车型。此外，主打超豪华市场的迈巴赫S级Haute Voiture限量高定、AMG SL 63也将于2023年内投放中国市场。

如何从传统燃油车领域向电动化的未来趋势安全过渡，是所有老牌车企所需要思考的问题。相比于如日中天的造车新势力，奔驰的电动化推进虽说不上迟缓，但也不算迅速。随着2023年新能源产品投放速度加快，奔驰2023年在电动化领域或将迎来一个大的突破。

宝马：积极转型，稳扎稳打

宝马延续了2021年的好势头，以集团全球交付2399636辆（包括MINI和劳斯莱斯）的成绩在BBA中拔得头筹，其中宝马单一品牌的销量为2100692辆，其中纯电车型的增长量超过1倍，加上MINI品牌共售出215755辆。

聚焦于国内市场，宝马与MINI双品牌2022年共交付791985辆，其中纯电车型同比增长91.6%。高速增长的背后，离不开新品上市的支撑。过去1年，宝马在新能源市场推出了i3、i4、i7、iX和XM在内的5款新车，覆盖中型车、大型车、中大型SUV和大型SUV多个细分市场，同时也有效树立了其在电动化领域的豪华品牌形象。

此外，2023年宝马还将在国内推出包括全新iX1/劳斯莱斯闪灵在内的11款新能源产品，其大中华区总裁兼首席执行官表示，“2022年，宝马集团在中国市场纯电车型销量同比超九成的成绩。这只是一个开始，2023年，宝马将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，迎接2025年新世代车型的到来。”

当然，一系列新品的扎堆投放离不开产能的支撑。2022年6月，占地290万平方米，总投资150亿元，位于沈阳的里达工厂正式启动运转。作为纯电产品的专属工厂，里达工厂标志着BMW iFACTORY生产战略持续落地。

此外，宝马也积极推动在动力电池领域的硬实力。2022年11月，宝马宣布沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元。2017年，华晨宝马动力电池中心落成，2020年完成二期工程，目前为宝马iX3和宝马i3生产第五代动力电池。

按照规划，宝马集团将于2025年在全球交付200万辆纯电动车，到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。与此同时，宝马旗下劳斯莱斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。

奥迪：双子难当，金木相克

总体而言，2022年奔驰和宝马表现出势均力敌的态势。至于奥迪，2022年全球累计交付新车超过161万辆，同比下降约4.8%。其中，纯电车交付超过了11万辆，同比增长44%；Audi Sport车型累计交付量45515辆，同比增长15.6%。

在国内市场，奥迪2022年共交付新车642548辆（含进口车），同比减少8.4%。与奔驰、宝马不同，作为唯一一个在国内拥有两家合资豪华乘用车车企的奥迪，却展现出了完全不同的结局。

作为奥迪的长子，一汽奥迪在产品布局上，已经实现了以Q4 e-tron、RS e-tron GT、全新A8L家族和新奥迪A6L为领衔的多元化新品导入，实现产品矩阵焕新的同时，也夯实了“燃油+电动”双线领跑的产品格局，带动一汽奥迪品牌在国内累计销量突破790万辆。

近年来，一汽奥迪坚持推进电动转型，不断完善购车、补能、售后等维度的体验。官方数据显示，一汽奥迪拓展新能源授权经销商至129家，携手合作伙伴建立超8000个充电终端。

至于上汽奥迪，6280 辆成为其2022年年度总结。毫无疑问，这是个差劲的数字。这与上汽奥迪总经理贾鸣镝此前立下“月销3000至5000台，年销超过4万台”的豪言壮语相背离。

从上汽奥迪的官网来看，目前有3款车型在售，分别是A7L、Q6和Q5 e-tron。短时间内，上汽奥迪就涉及了纯电市场和燃油市场，SUV市场和轿车市场。虽然车型不多，但是有两点值得注意，一是产品推出快，Q6是上汽奥迪的第三款产品，于2022年9月13日开启预售，此时距离上汽奥迪品牌正式亮相还不足一年半。

虽然新品推出迅速，但遗憾的是上汽奥迪却没有像一汽奥迪那样拥有一款代表作。上汽奥迪只有选择重新调整战略战术，才有可能在接下来出现回暖的迹象。

总结

由于2022年的特殊环境，“BBA”整体上出现小幅度下滑则是情理之中。作为豪华市场的先行军，相比而言众多合资车企都出现了更大幅度的下滑态势。当然了，随着电动化的快速推进，以及自主品牌不断冲击高端化，暂时处于安全地带的“BBA”，也应该具备强烈的居安思危意识。只有抛开传统执念，放下姿态积极转型，才是未来最理想的战术。