本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：杨益春，未来汽车日报经授权发布。

“部分车型价格确实做了一些调整，不过终端优惠力度还是蛮大的。像5系低配525Li官方指导价43.65万，全款优惠后价格在37万左右，分期的话在36万左右。如果到店还有谈的空间。”问及宝马近期的涨价情况，一位宝马4S店销售人员这样说道。

2月1日起，宝马旗下多款车型售价迎来上涨，包含2系、i3、i4、5系、6系GT、X1、X3、iX3、X4、X5以及多款M车型。整体燃油车居多，涨价幅度从2000元到20000元不等。宝马i4涨幅最高，高达20000元。

“特斯拉横扫一大片，这时能选择涨价的恐怕只有豪华品牌以及少数胆大的车企了。目前成本考量是内在的，更多的是今年的价格策略。” 全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向车市物语说道。

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诚然，从去年年底到今年年初，车市一片忙碌。由于新能源补贴的退场以及特斯拉的“价格屠刀”无情挥下，市场里“涨价”与“降价”的声音此起彼伏。不过整体而言，“降价”正在成为主旋律。尤其在特斯拉年初宣布官降以后，不少品牌纷纷响应，跟进降价。

即使是去年年底官宣涨价的广汽埃安，春节后也改变了口径，宣布限时降价。反观宝马，好像并不在乎特斯拉打出的这张牌，显得非常有底气。你走你的路，我过我的桥。

这也让不少业内人士感到费解，因为不管是出于燃油车市场下滑的考虑，还是传统豪华车市场的现状，车企好像更应该做的是稳价或降价促销。宝马这种“反其道而行”的背后，到底有何玄机？

燃油车涨价的底气

乘联会数据显示，2022年豪华品牌累计零售销量2702155辆，同比增速1.9%。

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从增长数据上来说，豪华车市场的终端需求貌似依旧强劲。不过拆解下来看，传统豪华车市场其实承压严重。

“2022年市场一点都不好，虽然有了购置税等政策，但整体市场还是不好的，市场容量下滑了8%。这个市场容量是指传统豪华车市场”，在沃尔沃汽车2022年终业绩沟通会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉抱怨道。

具体到宝马，2022年全球汽车市场的总销量减少了12万辆，同比下滑4.8%；在中国汽车市场，宝马2022年销量减少5.4万辆，同比下滑6.4%。可即使是这样，宝马还是毅然决然选择了涨价。

实际上，宝马在2022年就进行过两次涨价。2022年4月12日，宝马对旗下的3系、X3、X4、4系和Z4五款车型进行了价格调整，涨幅1600-11000元不等；6月上调部分国产和进口车型的官方建议零售价格，涨幅1000元-10100元。

不同的是，因为原材料价格上涨以及芯片短缺等因素，2022年的车市普遍涨价，所以宝马的涨价操作并未引起多大关注。

针对此次涨价，宝马回应说，是因为受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响。但问题是，如果是受全球范围内的大环境影响，为何其他传统豪华车企没有做出相应的反应？

一切可能还要回到影响价格的核心要素——供需关系。

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根据乘联会数据，2022年，30万以上的豪华轿车市场，宝马5系、3系依然稳坐榜单前两名，销量数据与2021年相比尽管略微下滑，但也基本持平。紧随其后的奔驰E级、C级、奥迪A4均有一定增长，最大增幅高达17.8%。宝马3系在12月更是实现了翻倍的表现。在SUV的排行中，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3也依旧是榜单前列的常驻选手。

说白了就是，我车卖得好，就是有“涨价”的底气。

在资深汽车行业分析师张君毅看来，一方面面临缺芯缺电、原材料涨价、零配件缺乏、供应不足、成本传导等严重危机，而在交付周期拉长的情况下，少量加价也不会影响订单，为了消除成本增加和保证利润，可以适当涨价。

另外，一部分畅销车型订单大于交付能力时，也会适当涨价；但5-10年后的未来，随着新能源车的持续渗透，后续等到电动车成为市场的主体时，受供需情况或者供给减少影响，一部分豪华燃油车反而会涨价，也是供需决定。

为何反其道而行？

当然除了燃油车，宝马此次涨价的范围也包括i3、i4、iX3等电动车。

目前，在特斯拉年初再显“价格屠夫”的威力后，部分新能源车企都在迅速跟进。有些品牌直接官宣，例如AITO问界最高降3万、小鹏全系车型降价2-3万。有些则是选择“变相”操作，例如岚图的“限时无门槛补贴3万”、极氪的“‘开工’限时优惠政策”……

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其他车企则是宣称保持中立，大众、雷诺和通用等声称拒绝参与这场电动汽车价格战。

事实上，从价位上来说，宝马与特斯拉、蔚来、理想等在电动车市场有着直接的竞争关系。当特斯拉这些强势对手正在通过“降价”这种手段抢夺市场份额时，宝马却选择反其道而行之，这难道不是把潜在用户拱手让人吗？

据一位接近理想的业内人士表示，理想马上要在L7发布会上，发布一款低配版L8，跟进特斯拉的降价。与此同时，蔚来也开始熬不住了，针对2022款ES6和ES8进行了降价促销，传闻降幅最高超过了10万，另外ES7也有一定的优惠幅度。

要知道，蔚来、理想这些造车新势力的电动车体量远超宝马。2022年，蔚来共交付新车12.2台，理想的交付量是13.3万辆。而宝马到2022年在中国市场尽管推出五款纯电动车型，包括创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3，但全年纯电动车型销量也只有41,886辆。

参考历史数据，宝马、奔驰此前都曾寄希望通过降价来提升电动车的销量。

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当然，和宝马站在同一战线的还有大众、通用等老牌车企，尽管没有直接选择宝马如此激进的做法，但也是各有各的策略。

近期，大众集团管理董事会主席奥博穆表示，大众有明确的定价策略，并专注于可靠性，具备产品和品牌实力。大众希望成为电动汽车领域的全球领导者，但这一目标应该通过盈利性的增长来实现。根据经销商透露的消息，大众汽车集团旗下的保时捷品牌正考虑将其汽车价格最高提高6%。

另外，通用汽车首席执行官玛丽·博拉也表示，通用汽车认为没有必要降低电动汽车或其他汽车的价格。随着新冠疫情时期的供应链问题逐步缓解，通用汽车利润率最高的SUV和卡车的需求将持续增长，汽车产量也将有所提高。

“这时涨价就是为了凸现品牌张力，跟随降价还不如暂时不动。毕竟消费者群体大不一样。它降它的，我涨我的。一个季度过后再说”，曹鹤解释道。

其他品牌会跟进吗？

有意思的是，宝马的这次涨价好像并未引起消费者的激烈反应。回想特斯拉、理想等其他造车新势力近两年涨跌价所引发的市场反应，着实有着不小的反差。

网上充斥的更多是这样的声音：“传统车企指导价看看就行了，也没多少人按指导价卖，天天随意加减价”、“涨一万，再多优惠两万”、“官方涨价，终端给优惠”、“主动涨价是为了后面更好的降价”……

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在汽车之家宝马iX3、X5论坛里可以看到，尽管有些网友表现不满，但并没有引发大规模的吐槽。有些网友直接表示这很正常，“消费品，不差钱的就买。差钱就不买”、“愿者上钩，销量决定价格。23年敢涨价的车企是真的牛”……

一些业内人士也表示，宝马此次的涨价幅度不是太大，终端经销商也有很大的操作空间。相较于直营模式，传统经销模式的优势得以凸显。

一位宝马4S店的销售人员告诉车市物语，“部分车型的售价基本还能谈到涨价前的状态。”

“所有车企都希望涨价，毕竟想多赚钱，资本本身是趋利避害的。”摩卡联萌创始人王萌曾向车市物语表示。在他看来，疫情三年，实际冲击最大的往往是购买新能源汽车的中产阶级，而对上层阶层不受影响。任何一厢情愿涨价的品牌，如果实力不允许老百姓买单，那即使涨价了，最后实际终端交付价格可能还是低的。

那么宝马涨价以后，后续其他品牌会选择跟进吗？

“不太会，这只是价格的略微调整而已，而且个别车企去年表现也不像宝马这么抢眼。今年大部分车企还是在扩大销量，抢占份额，大规模涨价可能性比较低，相反降价倒是可以预期。”张君毅说道。

曹鹤也认为，其他品牌可能更多的是观望。另外在中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东看来，“国外可能，国内不一定。”

毫无疑问，在传统豪华燃油车市场，宝马仍然有着明显的优势，价格话语权较强。但在电动车领域，这些老牌豪华品牌，受到蔚来、理想等这些国内高端新能源品牌肉眼可见的冲击。虽然涨价可以凸显品牌张力，但这种张力能否延续到电动车领域？目前来看依然是一个未知数。