本文来自微信公众号“电动汽车观察家”（ID:evobserver），作者：邱锴俊，编辑：邱锴俊，未来汽车日报经授权发布。

抢得了“智能”标签的小鹏汽车，要在电动技术方面后发制人，通过自研、自制电机、合作研发电池和超快充技术和超快充网络布局，形成在电动化方面的技术优势。

8月23日晚，在小鹏汽车二季报电话会议上，董事长何小鹏说：

“从G9开始，小鹏汽车在电动化技术上坚持长期投入和自主研发，将会奠定了我们除了在智能化以外，在电动化我们也相信会进入技术上的领先优势，而且将为消费者带来体验的大幅提升。”

何小鹏认为，“随着我们在更长续航、更高充电效率和更广充电网络覆盖这三方面优势的持续增强，小鹏汽车将推动中高端市场的燃油车和混动车更快速地向纯电车的转化。”

同时，何小鹏也透露了2023年的产品规划。按照何小鹏的说法，在智能化和电动化上面，小鹏汽车后续的车型都会很能打。

不过，和很多车企一样，在迎来期望的2023年之前，小鹏汽车还要熬过比较困难的三季度。

从超充切入打造电动优势

尽管小鹏P7曾经达到706公里续航，抢得当时续航最长电动汽车的名头，但是，小鹏汽车在电动化技术方面，并没有突出的优势和标签。

但是，从G9开始，小鹏汽车期望以“超充”标签，来展示自身在电动化技术领域的优势。

“G9充分体现了小鹏在电动化技术自主研发上所取得的领先优势，率先实现了车内800V高压平台和车外480kW超快充的‘高压闭环’，为我们的用户带来极致的充电速度。”何小鹏说。

而且，何小鹏还透露，从G9开始及其后续的新车型都将全面支持超快充体系。

要实现超快充，光是车端提升不行，必须有充电网络的配合。小鹏汽车在充电网络上大规模投入，并且将重点发力超快充。

截至今年8月初，小鹏自营充电站率先达到了1000座。另外，为了全面支持800伏超快充车型，小鹏从8月起已经开始全面铺设480kW自营超充站，计划在明年达到数百个的规模。到2025年，小鹏希望再建设2000个超快充站。

小鹏自营的充电站 

超快充的实现，还需要电池的配合。何小鹏透露，电芯方面，小鹏汽车通过和合作伙伴共同设计和研发实现，专利在部分的领域里面部分是共享的，“整车电芯、PACK管理、充电桩的研发和部署是小鹏的体系里面做到的。” 

除了超快充，何小鹏还透露已经实现了电机的自研、自制，能够帮助小鹏产品拥有更长的续航且更低的成本且更好的品质。 

智能化继续引领

小鹏汽车在电动化上做长短板，在智能化上当然不会退让，而是寻求继续的领先地位。 

在智能驾驶辅助方面， 全行业已经到了城市NGP落地应用的“抢跑”时刻。现在看，小鹏汽车在中国车企有机会拔得头筹，并且提供比较好的体验。

在即将推出的G9上，小鹏汽车将以行业领先的城市NGP为基础，推出下一代全场景智能辅助驾驶系统。 

G9将落地小鹏城市NGP能力 

何小鹏也透露了城市NGP的进度，“我们在二季度完成了城市NGP首个量产版本的开发测试工作。在闹市区、雨夜等一系列高难度场景的测试中，小鹏P5仅仅使用了30 TOPS算力和相关的的感知硬件，就实现了同类场景下行业最佳水准的安全性和通行效率。” 

何小鹏还表示，自然资源部近期宣布在北上广等六个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。在此基础上， “我们期待城市NGP在不久以后正式启动公测。”

为了持续提升智能驾驶能力，8月初，小鹏汽车和阿里云携手共建的自动驾驶智算中心“扶摇”已经启用。这也是目前中国汽车行业最大的自动驾驶智算中心，这为小鹏在全场景智能辅助驾驶系统和将来的L4自动驾驶算法的深度学习训练奠定了算力基础。 

同时，小鹏汽车也已经启动基于全场景智能辅助驾驶的Robotaxi软件的开发。 

何小鹏对于智能驾驶进展和应用非常乐观。他说， “2023年从G9开始我们的全场景智能辅助驾驶会是在智能化上第一个kill app，它会打通客户在全场景使用智能辅助驾驶在安全、成本、体验上的闭环的感受。”

当前，包括小鹏汽车在内的智能驾驶辅助车型，在车主实际应用中，也发生了不少事故。不过，从人才、研发，到产品功能和体验上看，小鹏汽车仍然在国内领先。 

何小鹏认为，随着城市NGP的推出，“标志着我们作为智能化的领跑者，凭借人才、数据、体系效率的优势将会进一步扩大领先优势，在覆盖的范围、综合体验、安全性和成本四个方面都与同行拉开差距。”  

迎接产品大年

G9推出之后，小鹏汽车有G3i、P7、P5等四款车型，而2023年，小鹏汽车还将推出全新两款产品，形成比较丰富的产品阵列。 

何小鹏在电话会上说，小鹏汽车将加快新产品推出的节奏，丰富在15到50万价格区间的产品矩阵。 “我们明年计划推出的一款B级新车型，将巩固和扩大我们在这一细分市场的市场份额。我们还将推出一款C级新车型，为需要更大和更舒适空间的用户群带来一款极致的产品。”

小鹏汽车的产品序列 

小鹏汽车总裁顾宏地进一步介绍说， B级平台的新车是SUV，目标比G9有一个更大的细分市场，定价也会比G9低，将以特斯拉Model Y为对手。

C级车并没有透露太多信息。但从此前坊间流传信息看，这款车将是MPV车型。

何小鹏希望，“2款新车型加上G9推动我们的销量持续高速增长。” 

顾宏地认为，明年P7会持续有很强劲的表现。而G9还会超过P7的交付量。 

2023年的新车，小鹏汽车将采用新的平台和制造技术。 

何小鹏说，从G9开始，小鹏第一次将智能化、电动化和整车技术平台统一成平台化，而且三方面都能做到90分。 

另外，小鹏在制造工艺上会大幅度提高，包括感官质量、颜值，并应用一体化压铸、整车CTC、CTP等系列在制造工艺里，降低整车的研发成本，提高效率。 

三季度遭遇淡季

在充满希望的2023年之前，小鹏汽车还得熬过2022年，特别是三季度。 

何小鹏预计， 2022年第三季度我们的总交付数量约为29000-31000辆，收入预计约为人民币68-72亿。

而二季度，小鹏汽车交出了3.44万辆交付和74.36亿收入的成绩单，也就是说，三季度要面临交车和收入环比下滑。 

何小鹏和顾宏地将其归咎于疫情以及季节性因素带来的不利影响。“你在其他车型或者友商的车型中也看到这些表现。”顾宏地说。 

不过，好消息是，三季度小鹏汽车的毛利有望提升，达到和一季度持平的状态。在三季度，小鹏汽车产品组合中，P7交付占比会提升。 

另外，困扰业界的供应链问题大为缓解。 

何小鹏说， 从明年年初开始，电芯产能会有一个比较好的缓解。芯片方面，上半年有数十款芯片经常处于长期高风险的情况，从目前来看仍处于高风险的芯片数量有比较大的下降。 但是，“芯片或多或少在智能汽车里面还会存在一些轻微的瓶颈。” 

从2022年二季报释放信息看，小鹏汽车除了在智能化上抢跑并且领先，而且在电动化上也取得了突破，并且形成了优势。 

何小鹏认为，“在更低的成本、更长的续航、更好的安全性、更快速的充电等效率以及更有规模化效应的充电网络里面，我们会做到平衡。”这种各项均衡的电动化技术将带来怎样的市场竞争力，在后续的财报中，我们就能看到结果。