本文来自微信公众号“汽车公社”（ID:iAUTO2010），作者：崔力文，责编：曹佳东，编辑：朱锦斌，未来汽车日报经授权发布。
折腾，却没有希望…
“感谢大家在微博上近十三年的陪伴，这是一段无穷无尽的黑暗旅程，也是一段充满温暖、喜悦、幸福、友谊和真爱的明亮旅程。我会用我的余生，永远记得后者。”
今年6月，作为互联网行业最会讲脱口秀的持续创业者，罗永浩位于其个人微博正式官宣，退出所有社交平台，重新埋头杀入AR行业。
在一并发布的那封告别信中，他还坦诚地表示：“因为出现一些偏差与意外，无论是为了尽快还完剩余债务，还是为了给开头几年注定赔钱的新公司贴补家用，仍会继续接广告代言。”
十分有趣的是，在这条微博的下方，则出现了一段十分真实的网友评价：“我知道欠债还钱天经地义没什么好赞扬的，我也不是锤粉。但处于目前的大环境下，对比贾跃亭式的腾挪转移，老罗能坚持不懈去努力还债，扛起自己的责任，就值得为他加油鼓劲。老罗有自己的狂放，也有坚韧。前事已过，惟愿壮士东山再起。”
的确，如他所言，身处当下这个时代，相比知错能改，真正可怕的反而是那些根本不觉得自己正在持续犯错的人。
以此作为衡量标准，罗永浩无疑属于前一部分，接下来文章的主角，贾跃亭与他一手创办的FF法拉第未来，则必然属于后一部分。
而此刻，依然清楚地记得，美国东部时间2月24日，位于加州汉福德工厂内，FF 91的首款准量产车正式下线。
在其官方视频号长达一个半小时的直播中，更多看到的弹幕，则充斥着诸如“贾老板，又出来割韭菜了”、“再一次为梦想而窒息”般戏谑的调侃，浓浓的讽刺之感扑面而来。
但必须承认的是，随着制造关键节点的到来，这款历经屡次跳票、饱受各种质疑与非议的产品，距离交付还是更近了一步。
活动现场，贾跃亭与全球CEO毕福康亲自驾驶该车辆，位于工厂车间内绕场一周。之后的发言环节，二者也向所有人保证，FF 91将会在三季度如期到来。
奈何，就在本月初，从法拉第未来官方了解到的信息来看，其除了正式命名加州汉福德工厂为“FF ieFactory California”之外，还再次官宣该工厂将为北美和中国市场生产FF 91，确保该项目在第三或第四季度实现交付。
只不过，颇为微妙的是，随着“或第四季度”几个字眼的出现，看似也预示着这款已经迟到许久的产品，存在着继续延期的可能性。
而就在本周，法拉第未来进而公布了2022年第二季度财务业绩。数据显示，该公司二季度运营亏损约为1.37亿美元，上年同期约为2800万美元；净亏损增至约1.42亿美元，而上年同期净亏损约为5300万美元。二季度经营亏损和净亏损相比一季度均有所收窄，但同比依然呈扩大态势。
对于如此现状，法拉第未来官方表示，主要原因是由于工程、设计和测试服务的增加，因为公司重新聘请供应商并为测试服务进行了大量采购以推进 FF 91的开发，以及员工人数和员工相关费用等所致。
同时，可以预见，未来一到两年，这家公司将扩大经营亏损，因为在获得真正有意义的收入之前，会继续产生一系列各种各样的支出。换言之，“烧钱续命”仍将是法拉第未来的主旋律。
另外，值得关注的是，就在披露财报的同一天，法拉第未来宣布成功签署了一项新融资机制的最终协议，最高6亿美元的融资方案已到账5200万美元，公司将继续与多位投资人积极讨论潜在的高额短期融资。
面对利好袭来，毕福康表示，“很高兴看到公司获得新的融资并签署相关框架协议，以获得可观的额外资金，我们正在努力完成这一资本筹集的过程，以拿到足够的新资金，来推出FF 91电动车。”
可作为旁观者，依然想要点出的是，横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或者即将推出的几款新车，FF 91已经毫无技术领先性可言。
尤其是位于美国，这样一块已然形成特斯拉一家独大，其余本土新势力造车、传统车企互相厮杀愈发惨烈的板块，机会更是所剩无几。
在目标客户群所看重的车辆细节、质感、品控等多维度，FF 91身为没有任何量产经验的后来者，又怎能保证相比虎视眈眈的先入局者做得更好？如果不能，消费者又凭什么为其下定买单？
所以就我个人而言，总认为留给FF 91的机会所剩无几，甚至法拉第未来的前景，也在变得愈发黯淡。
折腾，却没有希望……
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
