本文来自微信公众号“C次元”（ID:C_world2021），作者：Barbaresco，责编：崔力文，编辑：别致，未来汽车日报经授权发布。

终端业务不振，是造成上半年营收下滑的主要原因。

逢“2”之年，华为似乎都很艰难。

前几天在家翻书，找到任正非过去三十年的一本内部演讲合集。二十年前的2002年，他一口气发表了《华为的冬天》、《苦炼内功，迎接春天》和《华为的棉袄是现金流》三篇演讲报告，熬过寒冬，活下来，是当时唯一的出路。

2012年，华为决定背水一战，投巨资打造了诺亚方舟实验室，身处拐点的任正非也在多次演讲里强调了“冷板凳要坐十年”的重要性。

当下的2022年，刚刚发布上半年财报业绩的华为，又遭遇了主营业务下滑的难题。华为运营商业务和企业业务的收入分别增长4%和27%，但最为重要的终端业务下滑幅度却高达25%，也因此拖累了上半年营收下跌了5个点。

华为的终端业务，是华为消费者业务的升级版，也是上半年营收和利润冲击最大的一个板块。因为美国的贸易制裁，麒麟芯片遇挫，荣耀品牌被剥离，华为的智能手机受到供应方面的极大挑战，看到天花板的华为，必须寻找新的增量。

汽车，就是押注的新增量之一。

华为常务董事兼消费者BG CEO、华为车BU CEO承东曾在一次采访中透露，华为目前在汽车业务上一年要花掉十几亿美元，汽车业务也是华为唯一亏损的业务。但是，这丝毫不影响华为对汽车业务寄予的厚望，特别是作为终端业务新增量的华为智选。

终端业务仍承压

先看看上半年的财报数据。

过去1-6月，华为累计营收为3016亿元，和去年同期的3204亿元相比下滑了5.8%。虽然该公司没有公布最终的利润业绩，但是从5.0%的净利润率来看，华为上半年的净利润约在150.8亿元左右。

再往下计算，华为2021年上半年净利润率为9.8%，可见去年同期的净利润应该在314亿元上下。由此可知，华为今年的净利润其实同比下滑了高达51.9%，直接“腰斩”。

目前，华为一共有三条核心业务线，分别是运营商业务、终端业务和企业业务。

运营商业务是华为最为传统的主要业务，主要包括电信运营商开发、无线网络服务等，说通俗一些，就是为中国移动、中国联通等公司在世界各地建设基站；企业业务则主要指向政府、公共事业单位、电力和交通等垂直领域的解决方案，如华为云业务以及数字化服务。

终端业务，算是最接近我们生活与消费的主要业务了，智能手机、平板电脑、消费电子业务以及汽车行业普遍关注的新车零售（华为智选）都属于这一块。

上半年，华为运营商业务收入为1427亿元，同比增长27%，占总收入比47.3%；企业业务收入为547亿元，同比增长5%，占比约18%；终端业务收入为1013亿元，占比33.6%，但却同比下滑了25%——结果，是拖累公司整体销售收入下滑5.9%。

要知道，在过去很长一段时间，华为的消费者业务一度占公司总收入的50%以上，重要性不言而喻。

再回过头看看过去几年的半年报，华为终端业务的营收业绩在经历了迅猛的高歌猛进之后，很快又遭遇了新的低谷，主要原因是美国方面的制裁。

今年4月，华为消费者业务正式被更名为终端业务，这其实释放了一个重要信号：在遭遇业绩天花板和外部重创之后，华为必须为消费者业务寻找新的增量。其中一个新增量，就是企业级用户，将商业模式由to C调整为to C和to B双线并举，谋求更多匹配消费者全场景的产品。

另一个新增量，则是汽车新零售。

时间回溯到一年前的上海车展前夕，余承东走上南京东路华为旗舰店的演讲台，官宣了华为赛力斯SF5的上市和华为智选业务的正式启动。刚上演讲台，他直入话题——

“短短两年时间，我们华为遭遇了美国的四次制裁，而且一次比一次来得凶险，来得狠，也让我们的手机业务受到非常大的供应方面的挑战。”余承东坦言，手机是一个高端感知商品，高频、刚需、海量、高价值产品，但手机业务销量却在近年因为美国制裁，出现供应缺失。

救火者，问界

从业务刚启动开始，就被余承东贴上“弥补利润损失”的标签，虽然电动车的销售体量没有手机那么大，但华为认为，从单价和利润维度看，汽车新零售的价值是非常高的。

问界，成了争议下的一匹“黑马”。

过去的7月，华为与赛力斯联手打造的问界系列新车交付量达到7228辆，再创历史新高。而截止7月31日，问界M5累计交付量为26348辆——

根据官方口径，问界M5仅用87天就累计交付量破万，刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录（准确数字是1.12万辆），新车仅用了87天。要知道，汽车业界主打增程式的造车新势力理想，其理想ONE最早于2019年4月上市，但交付量累计达到一万辆的里程碑，却用了20个月，将近2年的时间。

在整个车市受困于芯片短缺和新冠疫情的当下，最初争议不断，却能在上半年意外蹿红，问界逆势上扬的成绩确实超出很多人预期。

那么，问界M5凭什么？

作为华为汽车新零售试水的第一款车型赛力斯SF5，市场反响并不算理想，最后也难逃“弃子”的命运。为了给问界M5腾出产能，华为甚至狠下心把赛力斯SF5“踢出”一线展厅，力捧同时强势染指新车“灵魂”与“躯体”的问界M5。

“算是黑马，但热销有其必然性。” 

《C次元》编辑在一线门店走访时了解到，问界M5过去几个月的成功，一方面是得益于增程式新能源车型的刚需，虽然纯电动在当下的新能源市场如火如荼，但增程式的市场蛋糕也不小。另一方面，问界M5自身产品实力并不容小觑，横向对比性价比高，最重要的是有华为品牌和鸿蒙车机背书。

而刚上市不久的问界M7，最近也是风头正盛。据华为终端门店介绍，华为小订的成交转化率约为15%-20%，按照过去一个月的小订捷报看，最终的销量数据也将高于预期。

店里只卖问界M5一款车的时候，南京东路旗舰店每个月订单在60-120辆之间，80辆左右是常态。“现在新增了问界M7，上面给到的目标是两款车每个月的总订单至少100辆，从目前的市场反馈看，这个KPI是很容易达成的。”

“最滋润的，是深圳的同事。”

南京东路旗舰店的汽车销售介绍，深圳是问界新车的销售重镇，又有当地政府的购车补贴，“之前只卖问界M5的时候，深圳很多门店月销一两百辆，是上海平均水平的两三倍，销售也赚得多，现在新增问界M7，收入和提成也更可观。”

在实地走访过程中，甚至在很多华为终端门店，问界M7展车还未到位，一线销售就陆续收到新车的订单消息。

按照华为的计划，问界M5 EV将在下个月面市，与问界M5和M7一起，问界的新车矩阵不仅扛起华为智选的销量大旗，还将以“救火者”的角色，为已显颓势的华为终端业务雪中送炭。

从数据上看，华为终端业务正在向好的方向发展。该板块在2020上半年有4800多亿元营收，到了2021年只有2400多亿元，跌幅最为明显。但是从今年上半年的1357亿元来看，降幅有所收窄，剧烈下滑的形势已经被初步控制住了。

可以预见的是，华为的汽车业务，将是终端业务这一千亿级巨头最为重要的资产之一。