福特的“一分为二”和“三分天下”

本文来自微信公众号“汽车商业评论”（ID:autobizreview），作者：马晓蕾，未来汽车日报经授权发布。

1927年，福特Model T历经19年、生产了1500万辆之后，退出了历史舞台。亨利·福特（Henry Ford）说这是一款平价、适合家庭、耐用的汽车。

2017年，特斯拉Model 3投入生产，埃隆·马斯克（Elon Musk）说这是一款平价、适合家庭的电动汽车。

福特Model T的大规模流水线生产方式重塑了20世纪，特斯拉Model 3的大众化电动车产品定位正改变着21世纪。这两款相隔约100年的汽车之间有着千丝万缕的联系。

按照马斯克最初的构想，他的车系会凑齐一个“SEXY”。但特斯拉在注册商标Model E时却发现事情没有想得那么简单。

福特拿出了2010年两家公司签订的一份协议，禁止特斯拉使用Model E。无奈，马斯克只能退而求其次选择了与E形状相近的3作为了替代方案。

然而福特一直“占”着Model E却一直未见其使用，福特给出的说法是Model E与Model T的发音太过相似，所以不希望其他公司使用。

曾有传言称福特将在2019年推出一款纯电动紧凑SUV，采用Model E命名。但随着时间的推移迟迟没有动静，传言不攻自破。

2022年3月2日，有关Model E的谜题揭晓答案，曾经的Model T几经辗转，如今是福特电动车部门Ford Model e。

三个独立的部门

福特CEO吉姆·法利兼任Ford Model e总裁

念念不忘，必有回响。

大众计划将保时捷独立上市，关于福特剥离电动车业务的消息一时间也开始在网络上刷屏，CEO吉姆·法利（Jim Farley）甚至亲自下场辟谣。然而，气氛已经烘托到这了，传统汽车制造商的企业架构已经到了变与不变的临界点。

3月2日，福特宣布继续将电动车业务留在公司内部，但是将汽车业务一分为二，把燃油车和电动车分拆成两个独立的部门。燃油车部门叫Ford Blue，而电动车部门则叫Ford Model e。

如此一来，加上之前已经拆分的商用车服务部门Ford Pro，福特内部实现了三分天下。三个部门将在某些领域进行合作，又各自独立运营，自负盈亏，从2023年起，三个部门将各自报告收益情况。

这是福特公司具有历史性意义的一次重大业务重组。法利在3月2日的电话会议上说：“传统组织架构模式一直在阻碍我们，必须要改变。”

法利说，福特“油电分离”的灵感来自于在一些项目上的成功案例。比如该公司的爱迪生团队（Team Edison）精心打造了Mustang Mach-E，以及一个中心团队把紧凑型皮卡Maverick的开发速度加快了20个月。

业务分拆后，各自的工程师、设计师和研发人员将更加专注各自负责的动力系统。专门的人做专门的事，这是福特总结出来的经验。

分拆的好处都有哪些？

首先业务分拆会提高燃油车和电动车业务的资本分配效率。福特的燃油车，尤其是皮卡业务盈利能力很强，把Ford Blue赚的钱投入到Ford Model e电动车部门进行创新研发和人才培养。

Ford Model e可以像一个初创企业一样，不受福特118年传统业务的限制，目的是吸引来自特斯拉、Rivian和Lucid等公司的工程师和设计师。Ford Blue也可以从电动车部门的技术创新中获益，最终目的是提高公司的整体利润率。

其次，这两个部门将在少数领域进行合作和互补，共享技术和资本。比如在田纳西州建造的Blue Oval City装配厂，Ford Blue负责处理车身工程和制造业务，Ford Model e负责设计工厂，采购先进的电气架构。又比如，数字服务、软件和OTA由Ford Model e负责，但这些也会用到Ford Blue的燃油车身上。

有些分析师一直建议福特将电动车业务独立上市，或许能像特斯拉和其他电动汽车初创公司那样估值高到不可思议。

但福特最终还是选择将这两项业务留在同一公司内，将它们的命运纠缠在一起。

法利在接受采访时说，业务分拆在汽车行业内还是比较少见的，大多数汽车制造商内部都有部分团队在兼顾汽油车和电动车。

他说：“分拆以后，不会再要求一个设计师同时设计一款电动车和一款皮卡，也不会让燃油车部门的人去处理锂的采购情况。”

福特表示，在新的架构下，它的目标是到2026年实现公司总的调整后税前利润率达到10%，这比2021年公布的5.4%高出近一倍。

在去年公布的300亿美元电动车投资的基础上，福特还将追加200亿美元，到2026年总共达到500亿美元，生产超过200万辆电动汽车。预计在五年内电动车占其全球销量的30%，到2030年占到一半。

福特表示，它希望在2026年前从Ford Blue业务中削减30亿美元的结构性成本。

人事调整

Ford Blue总裁葛皓华

新部门分拆完成后，福特CEO法利将担任Ford Model e总裁，美洲和国际市场业务总裁葛皓华（Kumar Galhotra）将担任Ford Blue总裁。

福特去年从苹果挖来了道格·菲尔德（Doug Field），他目前是首席先进技术和嵌入式产品官，他将作为Ford Model e的首席电动车和数字产品官领导产品创新。菲尔德还将领导所有福特的软件和嵌入式系统的开发。

福特北美首席运营官丽莎·德雷克（Lisa Drake）将担任Ford Model e的电动车工业化副总裁。马林·格亚亚（Marin Gjaja）将担任该部门的首席客户官，负责市场推广、客户体验和新业务计划。

除了新部门的人事任命，福特内部也进行了一些人事调整。

福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）将担任公司首席转型和质量官，负责提高效率、降低复杂性和建立精益的、具有竞争力的成本结构。

首席产品平台和运营官唐浩泰（Hau Thai-Tang）将担任首席工业平台官，负责通用系统的产品开发、供应链和制造工程。

分析师们怎么说？

在去年的COP26气候大会上，福特签署了一项承诺：到2040年只销售零排放汽车。但与一些竞争对手不同的是，福特并没有承诺完全淘汰燃油车。法利认为在部分卡车和SUV车型上，电动化并不适合。

“这是一个大胆的举动，”一位分析师称福特业务分拆很“激进”，“会带来一些严重的风险。”

投资银行杰富瑞（Jefferies）则称这是一个“创造性的举措，毕竟，一个好汉三个帮，两个部门总比一个强。”

Edmunds公司洞察力执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“此举是激进而理性的。分拆与否，福特本质上就是在经营两项业务，在这两项业务之间划清界限是有实际意义的，可以使员工的目标更加明确。”

考德威尔补充说：“这可能会让燃油车部门吸引不到人才。有些人可能会认为，与更有未来的电动车部门相比，燃油车业务线已经没有生命力了。”

高德纳（Gartner）负责汽车业务的副总裁迈克尔·拉姆齐（Michael Ramsey）指出，福特有可能造成内部失衡。在这种情况下，Ford Blue的员工眼睁睁看着自己创造的利润被投入到利润较低、成本较高的Ford Model e业务中。

他说：“当这么多的研发资金流向一个相对较小的业务部门时，会让人很不平衡，有可能在公司内部造成两极分化。”

Ford Blue新任命的总裁葛皓华认为传统的燃油车业务是未来几年公司的盈利主力，仍会让人振奋不已。

“Bronco、猛禽（Raptor）、Mustang和最畅销的F系列皮卡都是Ford Blue将负责的产品。”他说，“Ford Blue的员工将有很多值得骄傲的地方，士气是最重要的。”

福特还认为拆分是解决其经销商问题的一种更有效的方式。电动汽车的销售正在激增，但经销商在这一方面转型缓慢。未来，经销商不会再有库存。所有的销售都将是“下单交付”，价格透明，没有议价的余地。

Guidehouse Insights的电动汽车首席分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）认为，经销商将专门从事电动汽车销售。这可能意味着经销商会向更小的规模发展，拥有数百辆库存的经销商时代会成为历史。大多数客户会直接从工厂订购。