华为与赛力斯:同床异梦or同舟共济?
卡门精选2022-01-10
大公司
赛力斯的坚守,还能挺多久?

本文来自微信公众号“车市物语”(ID:autostinger),作者:彭斐,编辑:1个提醒,未来汽车日报经授权发布。

刚交付就成了绝版?近日,赛力斯华为智选SF5停产的消息传得沸沸扬扬。1月8日,更有一批赛力斯SF5车主前往深圳华为总部维权,称自己“是第一批韭菜,也是最后一批韭菜”。

“赛力斯品牌不会退出市场,只要用户有需求,我们就会生产和交付。”在与金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林独家对话后,车市物语得到了这个明确的答案。

金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林

面对不断发酵的舆论,赛力斯日前也在其官方社交平台上发文称,“赛力斯SF5会继续接受用户订单。”尽管有了官方澄清,可在有了新品牌AITO后,赛力斯品牌的未来发展命运引人担忧。

华为的这场“造车秀”,本意是赛力斯向华为借来的剑,可这把剑究竟是刺向竞争对手,还是赛力斯自己?

01 赛力斯不会消失

赛力斯SF5是小康股份(赛力斯母公司)与华为合作的第一款车型。2021年4月问世的时候,传言赛力斯订单数字被刷新过数次:“两天订单破3000辆”、“一个月全国订单已超一万辆”。可这款被外界给予厚望的产品,在终端市场并未获得预期。

根据乘联会最新数据显示,赛力斯SF5在2021年(4-11 月)的销量仅为7080辆。据车市物语获悉,交付慢引发用户退单是一部分原因。由于华为的技改要求高,双方在品控上的磨合对产能爬坡造成一定的影响。

数据来源:乘联会

“在这个过程中,华为应用了一些手机和ICT领域的理念,提供了更多如何完整地完成产品品控标准。”周林称,“大批量手机投放需要保证完整的一致性品质标准,它的投放市场数量要远远超过汽车,所以华为提出的品控标准比汽车更细致。”

至于为何会传出赛力斯SF5停产的消息,周林将之归咎于宣传新品牌车型需要在资源上有倾斜,给外界造成一定的误解。“由于芯片短缺因素,出于保障用户交付及时性的考量,有几天暂时不接受预定,避免订单周期要两三个月或者更久才能交付,可能用户会有抱怨,现在随着这个问题的解决,目前又重新开启了预定通道。”

车市物语在赛力斯App上发现,目前赛力斯华为智选SF5仍能正常下单,用户可以选择1000元意向定金或者10000元大定。但在华为商城中,仅有问界M5供用户选购,赛力斯SF5则不见踪影。

实际上,赛力斯SF5用户之所以产生负面情绪源于赛力斯关闭直营店,以及华为品牌与SF5的“分离”。毕竟,在问界M5亮相后的一夜之间,赛力斯SF5撤出了华为所有体验中心,店内的海报已经从赛力斯华为智选SF5切换成AITO问界M5。

在车市物语在走访上海赛力斯直营店时,也发现了店面正重新改造甚至关闭,销售称,“已经搬去了AITO用户中心,售前与售后一体化。”

上海赛力斯某门店的前后变化 | 车市物语 摄

一年内完成车型改款升级,在当下智能电动汽车的技术迭代中已不是稀有现象,即使是“蔚小理”头部造车新势力也无法避开被投诉的坑,老用户往往觉得自己被“割韭菜”。但短短8个月的时间,一个才成立不久的新品牌切换至另一个新品牌实属第一次。

为了安抚老用户,赛力斯于1月5日在其官方社交平台上发文,“对于已经交付的用户,赛力斯承诺将会在早前承诺的三电系统8年/16万公里质保外,额外升级整车和增程器的终生质保,首任车主四年内换购还能够在档期权益基础上,额外获得1万元的优惠。”只不过,赛力斯SF5车主需要到AITO品牌店去做售后保养。

周林也明确告诉车市物语,“赛力斯还是赛力斯,AITO是一个在华为高度助力情况下的一个全新高端智慧汽车品牌,两个品牌会不断丰富自身产品矩阵,不断有新车型出来,这是一个企业两个品牌下演化的产品谱系。”

预计今年2月底,问界M5将开启首批车主交付。对于AITO品牌的后续车型规划,周林透露,“预计在2022年二季度末或三季度初会推出一款新的大型SUV,今年底可以实现交付。此后,问界M5还会有纯电版本推出。”

问界M5

02 赛力斯与AITO品牌的内耗?

尽管赛力斯方面的回应让SF5的停产传闻得以结束,但这没能彻底打消外界对于赛力斯SF5乃至品牌未来走向的疑虑。

业内人士认为,华为已把重心转移到新上市的车型问界M5,停掉SF5在某种意义上是及时止损。而如今选择继续销售SF5,可能是赛力斯单方面应对消费者维权的权宜之举。

在问界M5正式上市之后,由于赛力斯SF的暂时停售,一些潜在消费者在销售的引导下或被大规模分流到问界M5上。

车市物语身边的一名用户钱军(化名),他于12月初购买了赛力斯华为智选SF5,因为销售承诺一周就能交车,钱军便把家中的油车给卖了,谁料到等了两周,销售告诉他这款车已经停产,推荐他加钱买新品牌问界M5。

据官方透露,M5上市首销3天,大定订单已突破2000台。赛力斯SF5是否会实质性被市场边缘化?

如果从产品力层面看,AITO问界M5确实有可圈可点之处。其中,华为鸿蒙智能座舱是问界M5最大的一个亮点。只是随着鸿蒙系统的开放,这个优势会不会被未来更多搭载鸿蒙智能座舱的车型所拉平?在周林看来,时间节点上,AITO已占取了先发优势。

“原计划华为鸿蒙智能座舱产品的量产时间是2022年9月,在华为与赛力斯的深度配合下,这款产品可以整整提前一年左右量产。而目前市面上友商所说的搭载鸿蒙智能座舱,并不是个完整的座舱概念,类似于传统车机Tier 1的合作模式。”

在合作模式上,华为的深度参与显然已经远远超越其它汽车项目。如果说赛力斯SF5是华为的“干儿子”,那问界M5更像是华为的“亲儿子”。

如今,华为在AITO品牌上的前期规划、产品设计、甚至到产品营销、工厂改造都投入更多的心思。特别是在鸿蒙智能座舱的研发和适配上,华为倾注了更多的人力资源。

“从今年3月起,华为团队已经逐渐介入各个车间和环节,包括研发团队在内,目前人员数已有四五百人。”周林透露,“2023年或2024年推出的AITO新车型,还会引入华为的高阶自动驾驶。”

至于后续赛力斯是否只能用自己的渠道,对于能否再进华为智选车体系,目前也存在不确定性。不同于其它车企的直营店,华为分配给展车面积有限,随着今年AITO第二款新车型的发布,华为能够给到赛力斯的资源又有多少?在各家车企抢夺智能电动汽车窗口期的当下,如何避免品牌内耗是赛力斯必须思考的一个问题。

“我们把选择权交给用户”,周林坦言,“赛力斯与AITO品牌会有各自的品牌定位和目标客户群体,两品牌会形成差异化,只是目前每个品牌下只有一款车型,体系未完全建立起来,后期会慢慢完善。”

03 小康不想只做代工厂

在赛力斯品牌何去何从的关注点下,外界也认为华为借小康股份的工厂和资质来“行造车之实”,小康实质上已沦为华为代工厂。

今天的华为,尽管口头上还在宣称“不造车”,但其系列布局和行动已然间接宣示,华为不仅仅只想要局限于当智能电动汽车时代的“博世”。

12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,华为从汽车行业的幕后第一次走到台前。余承东一边抱歉地说“自己感冒了”,一边却花了3万多字来介绍问界M5,而赛力斯却始终未在台前亮相。

华为冬季旗舰新品发布会现场

余承东称,“AITO问界M5集成了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。”字里行间却极少提及赛力斯,业内人士纷纷感慨:这款车除了没有挂上华为的logo,已经无限接近于华为的“亲儿子”。

“但这绝不意味着小康成为华为代工厂。”周林强调,在华为助力下,AITO首款车型问界M5 生产制造到用户用车全价值链中,赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售等。双方相互把自己的特长发挥出来。

“智慧生态在和汽车行业发生碰撞时,会有很多新探索和方式产生出来。”目前,华为与车企的合作明确了两种模式:一、Huawei Inside模式,目前华为给北汽、长安、广汽三家合作车企提供自动驾驶解决方案,支持其打造各自子品牌;二、华为车BU业务向车企提供零部件和解决方案。

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“如果有人说我们是代工厂,那华为为什么自己不买一个工厂呢?”在谈话中,能感受到周林心里的不平,“华为原本做手机,其实对汽车领域不是太了解,汽车的设计标准一直以我们为主导,但是华为在ICT领域的特长,比如通信,座舱信息安全,会深度主导。”

在周林看来,除了华为的赋能以外,赛力斯也有自己的核心技术,其更专注于新能源技术研发和制造品质(五大精品平台+核心三电技术+工业4.0智慧工厂)。问界M5如果能在市场中保持领先地位,并不是单一的某个产品点的强大,而是双方联合之下,为用户开启智慧汽车时代,这才是区别于其他车型的核心。

无疑,赛力斯的初心是想借华为来提高自己的品牌形象。在与华为合作之前,业界对于赛力斯知之甚少,可搭上华为的“快车”后,赛力斯母公司小康股份的股价从2020年初17元/股,一路飙涨到最高83元/股。

可在问界M5发布后,小康股份迅速被资本“嫌弃”,当天跌超7%,并连续两日跌停,其后继续下跌,至1月7日收盘,跌至52.56元/股。而华为依旧花了大量精力与资源倾注于AITO品牌的新车上市,赛力斯却忙于应对SF5的停产风波与售后。

赛力斯是否会重新考虑其与华为之间的合作关系?看起来很难,从业绩表现看,小康股份的盈利能力并不佳。2021年前三季度,该公司实现营业总收入114.5亿元,同比增长24%,但归母净利润为-10.83亿元,同比减少49%。

与华为的深度合作几乎可以说是赛力斯目前的唯一选项。小康也在1月7日的投资交流会上强调,“公司与华为的跨界合作是深入的、成功的、双方投入巨大,看不到不合作的理由。”

眼下,与华为打好配合,努力打磨产品把交付量做上去是赛力斯的当务之急。在AITO品牌发布会上,赛力斯官方提出了一个现在看起来有点困难的口号——5年内成为全球新能源汽车TOP3。在周林看来,随着双方发挥优势和新的产品体系不断的优化,就能达到销量模式的突破层。“让一切交给时间吧!”

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