本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：郭宇 李阳 李皙寅 施智梁 赵成，编辑：赵成，未来汽车日报经授权发布。

对汽车行业来说，2021年暗流涌动，既有疫情反复、芯片短缺带来的生产危机，也有5G互联，跨界造车带来的巨大机遇。中国汽车行业在迎接变革的同时，也正面临前所未有的挑战，旧有格局似乎已经岌岌可危。

“百舸争流，奋楫者先；千帆竟发，勇进者胜。”

市场瞬息万变，平日在聚光灯下的车界大佬们，有人遭遇滑铁卢后绝地反击，有人年近花甲仍逆势掘金。

商业就像一场游戏，有人揭幕，自然也有人落幕，但谁都无法预料到自己的下一个表情。

曾毓群

▲ 图源网络

宁德时代称王的故事似乎依然持续，资本市场上，带着整个产业链军团，无论业内争论有无泡沫，但都集体享受着高估值的利好，这不，宁德时代就开启了高达逾500亿的定增计划。甚至，这种利好都带来了溢出效应，临近年底，更是借着央视报道喜提微博热搜#程序员离开大厂进工厂##越来越多高学历人才加入制造业#。

在这背后，是宁德时代成为当地政府香饽饽，落户建厂；宁德时代不止是本土最大的动力电池生产厂商，海外市场份额的攀升，前瞻技术的掌握，再到围绕储能等更广阔领域的布局，让宁德时代收获了更多的想象空间。从2011年，曾毓群带领宁德时代独立发展，十年间，建设了一个新能源汽车动力电池巨头。

在2021年，曾毓群及宁德时代更是成为投资圈内一只不可小觑的力量。据投资界不完全统计，宁德时代和掌门人曾毓群去年仅公开就已经投了超13支基金。宁德时代几乎每个月都会参与投资一家私募基金。

据不完全统计，宁德时代出资于GP的金额已达30亿元。涉及锂离子电池及材料、智能制造、储能、智能驾驶、可再生能源、新能源汽车、信息技术、人工智能、上下游产业链、电池再利用、清洁能源、现代物流项目等等，看似繁复不同投资主体背后，宁德时代的投资目标专注于新能源产业，布局赛道足够细分和全面。目前看来，宁德时代选择通过成为VC/PE背后的LP，从而完善及加快新能源产业布局。

与此同时，宁德时代也在做VC直投。2021年11月，参与了哪吒汽车D2轮融资，除配套电池外，双方还会共同研发新能源汽车创新集成技术。宁德时代还是阿维塔的大股东之一。

当新能源汽车成为最火热的赛道时，回望曾毓群的两句话，会发现他的知行合一。其一，曾毓群的办公室墙上，一直挂着四个大字“赌性坚强”。他曾对友人解释称，“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”其二，“我不想只卑微做车企的一环，而是靠自己，让车企离不开我。”

王传福

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疫情之后的两年，是全球新能源车市场大扩容的两年，王传福等到了他的盛世。

王传福早在2008年就量产了F3DM电动车，和马斯克几乎同时起跑。很长一段时间内，王传福都被称为“中国马斯克”，因为他们同样技术出身，提倡工程师文化，但在比亚迪内部，王老板不忿这个称呼，认为应该反过来。

时间进入2017年，横空出世的宁德时代在电池领域赶超了比亚迪，次年宁德时代上市，一路高涨的股价和曾毓群屡屡刷新首富榜的盛况让王传福和他的比亚迪稍显落寞。这就是时运对于技术的重要性。

但这一切，从2020年开始有了变化。疫情肆虐期间，3天出图纸、7天造出口罩机、10天出产品，王传福“强硬地”推动研发人员技改，深圳的手机零部件工厂被改造为口罩制造工厂，建成口罩生产线2000条，最大日产量达1亿只，成为全球最大的口罩生产商。这事让王传福津津乐道，虽然之后有运送到美国的口罩不达标等花絮，但比亚迪在极端状况下，在内部也加强了王传福的领导力和权威。

同一年，宁德时代和比亚迪还发生了一场口水战。比亚迪用针刺试验表明自己的刀片电池（磷酸铁锂电池）安全，而三元锂电池更易发生燃烧，宁德时代直指比亚迪的所谓刀片电池为自己的旧技术，并暗示对方滥用测试。

宁德时代这边是董事长曾毓群出马，比亚迪这边是销售公司副总经理李云飞，双方就技术问题展开一番隔空争论。从结果来看，比亚迪新推出的这款电池迅速抢占市场，王传福颇为自得：“比亚迪是凭一己之力把磷酸铁锂拉回正轨，中国不缺锂，但缺钴，不能被三元锂电池中必需的钴卡住脖子。”

电池领域迎头赶上的同时，还有2021年的乘用车大卖。比亚迪全年销售73万辆乘用车，其中新能源车59万辆，都是历史新高。王传福等来了电动车性价比超越油车的那一天，从去年1月开始，新能源渗透率在逐月攀升。新生事物的增长从来不是等比例的，从来都是先低后高，后面的增速远远高于前面，“这代表了趋势和惯性，完全是市场行为。”

新能源车的很多技术领域都有路线和方向之争，只要踩错一个，就是几百亿的损失，同时会丢失三到五年的时间，懂技术、有产业链整合基础和技术储备才能大大降低踩错的风险，一直在候选中国工程院院士的王传福正在迎来他的时代。

李书福

▲ 图源网络

回望一年，吉利的发展或许会让人觉得略微“平淡”，但在黑天鹅与灰犀牛狂奔的当下，李书福能够守正出奇，坦然且积极地应对变化，这份从容在当下显得如此不易。

2021年10月，李书福获得了一个业内含金量很足的奖项——中国汽车工程学会主办的“中国汽车工业饶斌奖”，也是该奖项当年唯一的获奖者。在颁奖词中，李书福是中国汽车业中独特的存在，以持续创业者的执着，持续自主创新、整合全球资源，把最初不被看好的吉利发展到现在。

从汽车来看，2021年3月，吉利宣布成立全新电动汽车公司——极氪，董事长由李书福担任，这并非是一家单纯的新造车品牌，而是吉利全面自我革新的重要抓手，吉利希望借此串联起自己的智能科技生态。同时，路特斯科技、极星等品牌在产品及资本市场的快速发展，已经难以掩盖自身肌肉。预计在今明两年内，就会有所结果。

犹如冰山一样，露出水面显而易见的部分，往往只是一角。李书福重视人才与教育的因也正在逐渐结果。“除了造车，教育是我心底最柔软的情怀。”李书福也曾坦言，吉利和其他造车友商最大的不同就是有强大的教培系统。吉利陆续创办了包括吉利学院、三亚学院等10所非营利院校，从职高到研究生院皆有，培养人才逾15万名。

不仅如此，2021年8月，吉利汽车（00175.HK）更在港交所面向万名、占全院1/4的员工，平均授予按当地价格计算约40万港元的股权激励。由此试点单位开始，吉利试图将此逐步扩大到整个吉利体系各业务集团，让所有员工参与共创、共享、共担、共富。

如今，这些软实力正愈发重要。在汽车业人才大战的当下，吉利作为一家对于持续深入国际化的企业，让员工共享公司发展红利，不但能激发员工活力，更有助于提升海外形象，有助于强化海外合作伙伴的认同感。

同时，企业发展要考虑员工、产业链、社会共赢，已经成为时代潮流。全球头部企业正在更新商业共识，超越股东利益至上的过往原则，转而强调为客户创造价值、投资员工、支持工作的社区，保护环境，同时维护股东利益。当996福报论早被抛弃的当下，建设者们期待着更新、更人性化的价值观，而企业也将通过价值观指引前进的方向，走得更远。

曾庆洪

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年满六十，本该是法定退休年龄，但六十岁的广汽集团董事长曾庆洪，却将继续开启为期三年的掌舵生涯，此前他已经掌舵广汽集团五年。

2021年10月8日，广汽集团（601238，SH）发布公告称，集团召开的2021年第一次临时股东大会以及第六届董事会第一次会议，选举曾庆洪为公司第六届董事会董事长。

曾庆洪是1961年生人，2005年担任广汽集团副董事长、总经理，2016年10月被任命为广汽集团董事长至今。

从销量上看，2016年曾庆洪接棒时，广汽集团汽车年销量为165万辆，2020年销量增长至204万辆，其中经历车市连续3年的下行周期。2021年，虽然有芯片短缺的影响，但广汽集团整体销量依然亮眼，全年产销双双实现正增长。广汽集团公布的数据显示，2021年集团实现汽车产销分别为213.8万辆和214.4万辆，同比分别增长5.1%和4.9%。

从收入上看，曾庆洪掌舵广汽集团期间，集团收入由2016年的494亿元增长至2020年的632亿元，涨幅达27.9%；由于受疫情等因素影响，净利润却由2016年的63亿元降至2020年的60.5亿元。值得一提的是，2018年，广汽集团实现营收净利双增长，年收入达724亿元，净利润达109亿元。进入2021年后，公司业绩有所回暖，上半年营收净利再次出现双增长的局面。

广汽集团在“十四五”规划中提出，到“十四五”期末（2025年），实现汽车年产销350万辆，年复合增长率超10%，新能源汽车产品占整车产销规模超20%，全集团汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元。同时，广汽集团发布的第六届董事会第8次会议公告显示，2022年挑战全年汽车产销量同比增长15%的目标。

如今，曾庆洪再连任三年，可以完整度过广汽集团的“十四五”规划时期。他如何带领广汽集团实现这些定下的目标，值得期待。

贾跃亭

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2021年，离开中国四年的贾跃亭差一点就真的回国了。

7月22日晚，Farady Future(法拉第未来，下称“FF”)如愿上市，敲钟人不是贾跃亭，而是FF现任CEO毕福康（Carsten Breitfeld），贾跃亭在台下露出欣慰的笑脸，这算是5年来，最值得高兴他的一天。

开盘首日，FF股价大涨22%，总市值一度达到在54亿美元，贾跃亭“下周回国”的梗又铺满了各大平台。然而这一次，贾跃亭仍旧与回国擦肩而过。

不可否认，从个人破产，到FF借壳上市，每一步都按照贾跃亭预计的方向发展，人称贾会计并不为过。但资本操作的算计容易控制，真正进入造车环节，就需要联动上下游，事情远比资本操作更复杂更不可控。

这些不确定性，很快反映在了FF的股价上。开盘大涨后，FF股价很快回落，在一小时后破发。截止当日收盘，FF报收13.98美元/股，较发行价微涨1.45%，市值45.11亿美元；而截至美东时间12月28日收盘，FF汽车股价报7.565美元，总市值为3.31亿美元。

此外，2021年底，贾跃亭还收到美国退市警告，贾跃亭创立的法拉第未来被指控造车骗局，并收到了一份来自美国证券交易委员会发出的退市警示函，警示函称，由于FF没有在规定期限内提交第三季度财报，被列为不符合规定的上市公司。言外之意，FF公司当下面临着退市警告和风险。

大起又大落，贾跃亭终究与回国失之交臂，但所幸承载贾跃亭造车梦想的FF91量产在即。按照FF汽车方面的规划，在2022年的7月份，FF 91的量产版将正式下线。届时，已出国5年的贾跃亭，又将迎来回国的契机。