本文来自微信公众号“电动星球News”（ID:glxsl2017），作者：毓肥，未来汽车日报经授权发布。

北京时间今天上午，特斯拉正式发布了 2020 影响力报告——《Impact Report 2020》。

我们说特斯拉是全球电动汽车龙头，马斯克说特斯拉是未来的人工智能巨头，而特斯拉自己，说的则是「我是一家好公司」。

哪里好？特斯拉总结为环境 environmental、社会 social，以及管理 governance 三个维度，合称 ESG。

影响力报告，本质上就是特斯拉作为一个公司、一个社会组织架构，对自己过去一年如何/怎样影响世界的运行，做一个总结。

也正如这份报告本身，我们今天的文章不会讨论 SEXY 家族，不会谈 FSD，甚至不会聊 4680 电池的新进展。

但我们会为大家展示特斯拉为世界减排多少二氧化碳、避免多少交通事故，甚至会提及特斯拉如何管理和组织自己的员工。也就是说，今天的文章更像是「特斯拉 2020 冷知识合集」。

看完这份 94 页的英文报告，我们不仅发现了很多冷知识，还看到了一句很难理解，而且非常容易引起误解的表达，大家可以直接拉到文末看。

当然，我们也准备了 2020 特斯拉影响力报告的英文生肉版，大家可以到评论区获取英文原版 PDF。

下面正式开始。

一、环境 Environmental

特斯拉的使命，是「加快世界向可持续能源的转变」。

过去接近 18 年，特斯拉已经证明了电动汽车可以比汽油车性能更强、空间利用率更高，同时碰撞安全完全不输，甚至是智能汽车的唯一载体。

但另一方面，「可持续能源」本身的优越性同样重要。

2020 影响力报告里面，特斯拉用了 22 页阐述 Tesla Motor 汽车部门、Tesla Energy 能源部门各款产品各环节的环境友好程度。

首先当然是特斯拉汽车：

1. 2020 年，特斯拉全球范围内的汽车、太阳能面板在使用过程中，累计节约了 500 万公吨的二氧化碳当量（二氧化碳当量单位为 CO2e，包含 6 种温室气体）。

2. 2020 年，全美特斯拉车型平均排放的二氧化碳当量（包括制造和使用），按照纯电网充电计算，仅为燃油车均值的一半不到。如果使用太阳能充电，二氧化碳当量甚至仅为燃油车的约 1/10。

3. 如果电网本身更环保（比如水力、风力等发电方式占比更大），电动汽车可以更环保，比如奥地利的 Model 3，即使使用纯电网充电，碳排放当量也仅为燃油车的四分之一。

4. 即使电网对电动汽车碳排放有影响，但最关键的还是提高车辆本身的效率。比如 Model Y、3 分别拿下了美国或已发布（不一定已交付）四驱纯电 SUV/轿车能耗效率冠军。

5. 一辆 Model 3 的生命周期碳排放，比一辆行驶了 5340 英里（8593 公里）的汽油车还要低。

6. 而美国平均每辆汽油车，在生命周期内平均排放了高达 69 吨的二氧化碳当量——按照每辆车每年平均行驶 1.2 万英里，美国汽车平均寿命 17 年计算。

7. 车辆制造方面，特斯拉目前两家工厂 2020 年平均每生产一辆车的用水量，排在全球车企的倒数第二，仅比宝马用水量稍高。

另外，德州工厂预计用水量会更低，而柏林工厂则将成为单车用水量最低的汽车工厂。

8. 提升车辆制造环节环境友好度的一大妙招，是缩短物料运送距离。

由于 Fremont 工厂始建于 60 年前，因此特斯拉在这方面操作空间不大，而上海工厂则是从建造开始就对运送环节做了优化，如下图所示：

9. 合理增加工厂数量也是减排的方法，因为均匀分布在全球主要市场的工厂，可以减少物料和车辆运输的距离，如图所示：

10. 同理，供应链本地化也能帮助减排。但下面这则知识的意义应该不仅在于减排：非特斯拉生产的零部件里面，北美市场本地化率仅为 73%，而中国市场已经达到了 86%。

11. 位于内华达的 Gigafactory ，目前在屋顶上安装了发电功率高达 24000kW 的太阳能发电板，接下来 Fremont、Giga New York 也都会装上更多太阳能电池板。

12. 其实本条在去年电池日发布会已经提过——4680 新电芯的制造过程，可以节约70% 的能源消耗。

13. 延长电芯的循环寿命，对于降低高里程交通工具（出租车、公交车）电动化之后的碳排放意义巨大。

特斯拉最新的数据是，Model S/X 的电池平均跑过 20 万英里（32 万公里）之后，平均容量衰减仅为 10% 左右。

14. 必须要提的，还有千呼万唤不出来的 SEMI 卡车。

特斯拉表示，进军电动卡车其中一个意义在于，卡车数量仅占美国汽车总数的 1.1%，而排放量却占了美国汽车排放总量的 17%。

15. 电池回收方面，整个 2020 年，特斯拉内华达超级工厂一共回收了1300 吨的镍、400 吨的铜，以及 80 吨的钴。还有就是，「每一家特斯拉电池工厂都会同时回收电池」。

16. 经过物理分解 physical separation→黑块富集 black mass enrichment（黑块一般指的是锂离子电池回收过程中，在特殊机器粉碎下得到的物体）→提纯 purification 之后，特斯拉表示 1000kWh 的锂电池，可以回收得到等量于 921kWh 锂电池的原材料。

17. 上海工厂造车过程中产生的废弃物，仅有 4% 是不可回收的。

18. 特斯拉认为，「New Manufacturing Site 新型制造工厂」可以节约全球汽车产业平均值约一半的废料产生，同时回收率还更高。

19. 2020 年，特斯拉销售碳排放积分的收入约为 16 亿美元（103.66 亿元）。

20. 特斯拉 2018 年销量，大于 2020 年任意一家其他车企的纯电汽车销量。

21. 除了「节流」，「开源」也是提高环境友好度的方式。

截止到 2020 年，特斯拉生产的太阳能面板累计生产了超过 20800GWh 的清洁电力；这已经是 2012 年特斯拉发布 Model S 以来，全公司累计消耗电力的数倍。

二、社会 Social

特斯拉的宏伟蓝图，大概是我们了解这家公司愿景的第二步，10 年过去，相信大家对此都有所了解。

打造产量很小的，昂贵的电动汽车→开发产量适中、相对低价的车型→开发量产、亲民的车型→提供太阳能电力方案——这是特斯拉宏图第一篇章。

而 2016 年 7 月发布的第二篇章，则相对笼统，但同样不失野心：整合能源再生与储存、丰富产品线并涵盖主要的地面交通形式、实现自动驾驶和共享出行。

两大篇章，本质上是特斯拉希望如何改变世界。如今大业依然未成，但也是时候总结阶段性成果了。

22. 截止到这份报告发表的时间，Model 3 标续美国补贴前价格，已经与宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4 当地起步价持平，甚至更低。（给老美的冷知识，是国产 Model 3 比美产 Model 3 还便宜）。

23. 如果算上 5 年 6 万英里（9.6 万公里）的使用成本，美国 Model 3 标续平均每英里花费仅比凯美瑞略高，远低于宝马 3 系。

24. 特斯拉用户的驾驶意愿也许比其他电动汽车用户更高——特斯拉统计数据显示，SEXY 家族年平均里程均高于美国非特斯拉电动车，Model S 车主更是年均跑约 1.6 万英里（约 2.5 万公里）。

25. 如此高的年里程，超充网络提供的保障也许是原因之一——2018-2020 三年间，Supercharger 在保持增长率的同时，也几乎一直处于100% 的使用率。

26. 安全方面，根据 2020 全年数据，Autopilot 使用期间，平均每百万英里（160 万公里）仅发生 0.2 次事故，仅为全美所有车辆（包括商用车）平均百万英里事故数的 1/10。

27. 夏天到了，聊聊火灾。2012-2020 年平均每十亿英里发生的车辆火灾事故，特斯拉车型为不到 5 次，平均 2.05 亿英里（3.3 亿公里）一次；全美所有车辆是超过 50 次，也就是平均 1900 万英里（3057 万公里）一次——大概是 1:10 的差距。

28. 特斯拉：「截止今天，我们是唯一一家有能力对旗下全部车型进行全生命周期软件更新的主流车企」。

29. 2020 年，Tesla Energy 能源产品销售额达到了 3GWh，市占率约 25%。同时特斯拉预测，全球储能市场规模或将达到 10000GWh，约 10TWh。

三、管理 Governance

30. 随着产量提升，特斯拉的平均工伤数量反而在减少。平均每生产 1000 辆汽车，特斯拉员工的平均受伤次数从 2018 年的 7.5 次，降低到了2020 年的 3.3 次。

31. 其中 Fremont 工厂 2020 年的 TRIR（可记录工伤事故率）为 4.9，低于全美汽车行业平均值的 6.0；DART（Days Away, Restricted time，通过工伤离岗计算的安全指标）值为 3.5，同样低于全美平均值 4.3。

32. 2020 年，特斯拉全美制造岗位 plus benefit 之后的平均时薪为 21.14 美元（137 元）；同比 2019 年上涨 10.7%。

33. 过去 10 年，特斯拉的员工总数增长了 80 倍，全球员工总数截止至 2020 年底已经接近 8 万人。

34. 特斯拉北美团队中，女性员工占比 22%；北美主管以上级别员工，女性占比 19%。

最后，也就是我们前文提到的「很不理解」的一点：

在报告的第 56 页，「Our response to COVID-19」这一栏，特斯拉写下了这么一段话：

其中第一句是「In December 2019, we started planning for the potential spread of COVID-19 outside of China.」

翻译成中文是「从 2019 年 12 月开始，我们已经准备应对新冠肺炎在中国以外地区的传播」。

百思不得其解，我们明天见。