本文来自微信公众号 “新智驾”(ID:AI-Drive),作者:珊珊,未来汽车日报经授权发布。
丰田章男缺席,但没有完全缺席。
世事难料,2020年新冠疫情爆发,东京奥运会为此延期一年。
然而2021年形势依旧严峻,日本民众对举办国际性公开赛事的抗拒情绪持续高涨。出于对民意的考虑,即使是面对奥运会这一已经投入上亿美元的宣传高地,丰田也不得不做出了不在日本投放奥运广告、集团高管缺席开幕式的决定。
但作为本届奥运会顶级赞助商中的唯一一家车企,丰田汽车的身影仍然以各种形式闪现在奥运会赛事的每个角落。
而其中最能引起新智驾关注的,莫过于丰田投放在奥运村内的自动驾驶车队。
除此之外,丰田的新能源汽车甚至是智能机器人也无不在彰显着存在感。
无论从何种角度来看,这家将近百年历史的车企在坚守本业的同时还在拥抱全新的变化。
据了解,本届奥运会的出行运输工具主要由丰田提供。为此,丰田共计投放了约3700台移动产品和车辆,电动化产品占比约90%。
其中,e-Palette自动驾驶小巴主要为运动员和教练、球队经理等后勤人员,提供往返于赛事场地和住处的出行服务。
据了解,e-Palette搭载了丰田最新版本的安全感知技术,可在摄像头和激光雷达、高精度3D地图的帮助下,实现L4级的低速自动驾驶。车内虽无专门的驾驶座,但出于安全原因,车内装有紧急制动刹车,且配有一位操作员以防出现需要人工干预的情况。
e-Palette由可充电离子电池组供电,每辆车的续航里程约为90英里,行驶速度最高可达20英里/小时。
车内空间方面,e-Palette最多可搭载20位乘客,同时考虑到参加残奥会的运动员,该车还可容纳4位坐轮椅的乘客以及7位站立的乘客。
e-Palette的设计同样考虑到了乘客上下车的便利性问题,不仅设有大开口的滑动式车门、低矮的底盘,同时也搭载了电动坡道、精准的停车控制等装置,使得乘客,尤其是使用轮椅的乘客,能够快速、轻松地无障碍进出。
据媒体报道,在 e-Palette 的开发过程中,丰田根据篮球运动员、轮椅使用者等有着不同身体条件的测试车手的反馈进行了一系列持续的改进。
而为了适应使用场景中的多样性,该车型的内部扶手和座椅高度可以根据需求随时进行调整,充分体现了人性化。
考虑到疫情的因素,车内还在频繁接触的位置使用了抗病毒涂层和薄膜。
此外,丰田旗下的LQ纯电动自动驾驶汽车也被编入了火炬传递的列队车辆和马拉松比赛的先导车队伍中。
丰田LQ实际上是以Concept-i为基础打造而成。
Concept-i 首次亮相于2017年CES展会,拥有着科幻、前卫的外观,搭载了丰田的Yui人工智能系统,主打人机交互的"情感对话",可对驾驶员的行为和情绪进行监测和识别。
据称,按照SAE的标准,Concept-i可实现完全自动驾驶。
自动驾驶之外,丰田在此次奥运会中投入的新能源车型同样令人瞩目。
据了解,丰田还部署了200 辆大小和形状与 e-Palette 类似、但侧面开放无车门的无障碍人员移动器,名为Toyota APM(Accessible People Mover)。
APM 可搭载包括驾驶员在内的共6位乘客。如果将第二排座椅折叠起来,它还可以容纳需要使用轮椅的乘客。
APM由锂离子电池供电,一次充电可行驶 62 英里,最大时速约为 12 英里/小时。
电动化之外,氢燃料电池汽车也是此次丰田投放的主力车型之一:氢燃料电池乘用车Mirai、氢燃料电池巴士Sora、氢燃料电池叉车等,均被纳入赛事官方用车,为赛事全程提供支持。
作为2020年东京奥运会的主要赞助商之一,丰田与本届奥运会的深度绑定还要从2015年说起。
当年3月,丰田与国际奥委会达成合作协议,成为奥运会的顶级赞助商。丰田为此支付了近8.35亿美元,并将为奥运会提供"汽车、交通服务和出行解决方案"。
丰田的国际奥委会顶级赞助商身份,于2016年于日本境内开始生效,并在2017年扩展至全球范围,协议有效期至2024年。
对于大多数企业而言,奥运会是向世人展示其创新力、产品力,扩大品牌影响力的宝贵时机。
丰田集团总裁丰田章男曾对外表示,奥运会于丰田而言是一个很好的展示窗口。这场体育盛会将帮助丰田更好地展示其在燃料电池、自动驾驶、新能源等方面的技术实力,有助于丰田集团拓展市场。
一位丰田汽车发言人在接受日媒采访时则表示,2020年东京奥运会对于丰田是"一个具有革命性意义的里程碑"。
事实也确实如他所言。
此后数年,丰田围绕环保零排放、个性化、智能化等方向陆续展开布局,意图实现"Mobility for All(为所有人提供自由的移动出行服务)"的目标。
在本届东京奥运会期间投入使用的新能源、智能化交通工具,大多为丰田在这期间的研发成果。
2017年CES展会上,丰田首发了名为CONCEPT- i的概念车;
一年后,同样是在CES展会上,丰田发布了搭载了电动化、网联化、自动驾驶等先进技术的e-Palette Concept车型;
到了2019年的东京车展,丰田的展台已将大部分的重心都放在了展示新能源概念车上;
而本应召开第32届奥运会的2020年也被丰田定义为"EV元年"(电动汽车元年)。
丰田的传统车企转型之途,或许正是以与奥运会的一纸协议为关键节点。
事实上,2018年初发布e-Palette Concept车型时,丰田就已经明确了自己的转型目标:从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型。
故而,在研发交通出行工具的同时,丰田也在打造体系化的服务平台和管理系统。
2016年,丰田以丰田智能中心TSC、大数据中心、金融服务中心为基础,打造了一个名为MSPF的全球性移动出行服务平台,可为保险公司、汽车租赁公司等提供信息服务。
2020年底,丰田正式推出了专门为e-Palette打造的运行管理系统。
该运行管理系统作为MSPF的全新功能,由Autonomous Mobility Management System(AMMS)及e-Palette Task Assignment Platform(e-TAP)构成。
其中,AMMS主要负责根据实际的出行需求和运行情况,对车辆进行调度和安全管理;e-TAP则通过导入可视化管理,实现一人同时监管多台车辆的高效运维管理。
与此同时,丰田还在不断拓展出行服务的版图。
除了对外投资美国的Uber、东南亚的Grab、中国的滴滴等出行平台,丰田还于2018年与软银联手组建了移动出行服务公司Monet。
需要注意的是,Monet 并非自动驾驶汽车开发商,而是采用了自动驾驶技术的出行服务提供商。这被丰田称为 Autono-MaaS,即自动驾驶和 Mobility-as-a-Service 的融合。
据称,Monet 可以通过软银数据收集分析平台 IoT Platform 与丰田汽车信息平台MSPF的结合,实现供需最优化,以此解决出行相关的社会问题以及创造新的价值。
2019年6月,日本汽车厂商如五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、日野、本田等,都已确定对Monet进行股权投资和业务协同。
将业务范围从汽车制造拓展至出行服务的转型思路,在汽车界其实并不少见。但丰田的野心显然并不止于此。
时间来到2020年,丰田充满雄心壮志地公布了一项名为"Woven City"的智能城市建设计划。
按照规划,这座"未来之城"将引入并验证新能源、自动驾驶、机器人、智能家居等前沿技术,而支持居民生活的一切物品和服务也都将通过信息数据紧密相连。
此外,官方宣传片亦显示,除了投放车队,丰田的计划还包括了为本届奥运会提供DSR(delivery support robot)、HSR(human support robot)、T-HR3、T-TR1(communication support robot)等多款机器人,以支持赛事运营和观众观赛。
近日,丰田还在东京奥运会上展示了一台以樱木花道为原型设计的投篮机器人。据称,此次亮相的机器人以连续6小时35分钟的时间、投中2020个球的成绩创造了吉尼斯世界纪录。
照此来看,丰田所涉猎的机器人制造领域似乎已经超出了移动出行服务的范畴。
与中国或"上天"造飞行汽车、或"下地"运营Robotaxi的车企不同,这家诞生于有着丰富的机器人文化的国度的日本车企,在转型的关键节点上,面对Robotaxi这一词语,其重点已然落在了Robot 而非 taxi 上。
在全球智能化浪潮的推动下,基于不同的土壤,自动驾驶产业似乎已在不同的国度长成了完全不同的模样。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)