作者：36氪 杨逍
近期，36氪获悉车载AR显示产品及解决方案提供商锐思华创近期获得由梅花创投领投，前海母基金、野草创投跟投，老股东东方富海追投的数千万元Pre-A轮融资。
深圳市锐思华创技术有限公司（以下简称Raythink）成立于2019年，是车载AR显示产品及解决方案提供商。Raythink拥有多项专利，其增强现实抬头显示(AR-HUD)产品主要用于轨道交通和乘用车场景，且都以前装方式接入。在乘用车市场，目前其产品已经实现基于BMW i3实车的上车装配，在轨道交通场景，Raythink和轨道交通通信设备Tire-1央企中国通号达成战略合作。
在乘用车车载市场，高端汽车产品普遍具备HUD (抬头显示Head Up Display）功能，但显示范围非常狭小，仅显示简单的车速、导航、娱乐信息。而AR HUD可以显示在路面上投影实景导航信息、提供路况/路标提示、驾驶状态等信息，将不同的信息分散地与实况环境融合显示，最小化分散驾驶员对行驶环境的注意力。
市面上的AR-HUD抬头显示主要通过挡风玻璃投影的形式呈现，存在显示规格较低，显示画面狭窄，可显示信息量有限的痛点；且成像景深较浅，虚像距离挡风玻璃大概仅2~4米，司机需要不断更换视角判断真实场景和AR场景，有视觉疲劳问题。
Raythink提供 AR-HUD 系统集成能灵活对接地图与服务数据的SDK，提供方便用户的接口以集成GPS、摄像机、传感器、毫米波雷达、激光雷达以及其他ADAS传感器件，车企只需将其集成到汽车系统中，便可实现安全导航、安全驾驶和交叉路口提醒等需求。
在呈现形式上，其AR-HUD具有可量产、大FOV、距离远的特点。这意味着，AR中的导航提示、安全提醒等信息能与真实环境结合。目前，公司已实现了基于BMW i3实车的AR HUD上车装配，FOV测量结果达到23°以上(测量位置在距离挡风玻璃900mm 处)，VID 达到15米以上，持续进行路测达到12个月。
乘用车场景产品界面图
此外，Raythink研发光萃微晶格专利，无需使用消除成像重影的PVB楔形模，能较大程度降低主机厂装配AR-HUD产品的成本，降低产品上车门槛。
Raythink CEO 卢睿告诉36氪：“低配的打磨玻璃单价在1000元左右，高配的玻璃就需要4000-5000元了。而这个成本，一般由客户自己买单”。
轨道交通行业强调以故障为导向的安全，AR产品主要为驾驶员提供轨床状况、地控信息、安全提示、前方环境及紧急状况提示等信息。
在轨道领域，Raythink和轨道交通电子设备领域唯一Tier-1公司中国通号达成合作，开发结合主动安全防护系统的AR-HUD产品，加载在座舱中。
加载A-cam项目后，以识别2km外障碍物为基准，列车驾驶员和调度信息员将具备最长可达48秒、最短13秒的安全决策基础时间。
卢睿表示，该产品正处于工程验证阶段，预计2021年完成交付。
针对不同规格和不同的体积要求，Raythink有三种不同类型的产品形态。目前市面上产品的视野大多在4~10度，Raythink的mini版本在10-15度，常规版本在15度；广角的 AR-HUD，即AR-HUD PRO能看到20度以上的成像画面。
Raythink从光学、硬件、结构、软件4个层面做了产品提升。
在光学系统上，光源模块PGU需要足够小才能保证光学系统足够小，为此，Raythink开发了OpticalCore®️技术与模组。该技术基于LBS空间成像显示，具备成像清晰度高、亮度高、发光效率高、功效低的特点。
软件上，针对增强现实技术需要在动态驾驶过程中，和导航定位、ADS系统、车标安全等结合，实时、准确地成像的难点，Raythink自研 AR Generator SDK，进行准确的实时的空间成像。而且Raythink会针对客户定制化需求，快速开发符合要求的场景、图标等设计。
硬件和结构上，结合光萃微晶格技术，其产品的整个光路系统较小；且去掉了楔形模设计，较大降低BOM成本，也简化了客户的生产过程，为HUD规模渗透打开了空间。
从行业情况来看AR-HUD的设计制造商主要分为两类，一类是汽车零部件供应商，如Nippon Seiki、大陆、电装、伟世通、博世、法雷奥、华阳等；另一类为HUD初创科技公司，国外主要有：WayRay、NAVDA、EXPLORIDE，国内主要包括：未来黑科技、乐驾科技、途行者、疆程、点石创新、衍视、京龙睿信等。
Raythink CMO 袁博告诉36氪：“目前市面上主流的PGU技术主要是DLP技术和TFT屏幕技术。相比之下，投影镜头式的DLP技术方案，投影和模组体积较大，且该技术的DMD芯片由TI垄断，成本高，车厂较少选择该技术路线。TFT模组基于LED背光技术的屏幕发光技术路线，很可能有聚光过多带来的烧屏风险，且TFT体积较大，散热大，功效大。我们在为客户服务时，会根据客户所处阶段和需求，配备不同类型的技术。”
公司业务方面，Raythink营收主要来自轨道交通和车载两个商业板块，预计今年的营收将突破数千万。
据悉，Raythink在2021年2月完成A轮融资，融资资金将主要用于轨道交通实验室、HUD量产建设以及车规级认证。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
