编者按：本文来自微信公众号“AutoR智驾”（ID:zhinengqiche），作者：诺一，未来汽车日报经授权发布。

自动驾驶一词已经深入大众消费者，一套可量产、高安全、高可靠的自动驾驶系统逐渐成为智能汽车的标配，在华为、百度自动驾驶量产前夜，ADiGO自动驾驶系统已行驶超过8000万公里，广汽埃安用数据告诉我们，真正安全可靠的自动驾驶应当如此。 

 Waymo站上了一个没有红绿灯的十字路口。

对于无人车来说，无保护的十字路口极其危险，现在这一问题摆在了Waymo面前。

过去的三个月，Waymo失去了六名主要高管，包括其首席执行官John Krafcik、首席财务官Sherry House和几名主要副手，Sherry House已加入Lucid，担任新公司首席财务官。

Waymo相关人员曾评论称，“内部早已经听说了John Krafcik离职的消息，但未曾公开谈论，Waymo现已任命了两名高管担任联合首席执行官，并正在招聘新的CFO。”

在Waymo失去管理团队的背后，资金压力也进一步收缩，依据Alphabet的财报，其他业务部门（包含Waymo）2020年营收仅为6.57亿美元，运营成本则高达44.8亿美元。

这一点非常明确的指向了Waymo。

迫于内部环境影响，Waymo正在与外部投资者磋商筹集多达40亿美元的额外资金，以推动其自动驾驶业务的开展。

知情人士透露，Waymo内部早制定了"从Alphabet剥离、最终上市"的计划，至于具体内容并未公布。

Alphabet的首席执行官Sundar Pichai此前曾表示，”一些公司部门筹集了外部资金，以为他们提供更好的行业专业知识和公司治理。”

去年，Waymo从Google的Alphabet外部筹集了第一笔资金，筹集了22.5亿美元的资金，其中包括Silver Lake Management LLC和汽车公司作为投资者。

该轮融资后来扩大到32.5亿美元。

克拉夫奇克（ Krafcik）离开后，Waymo任命为长期技术总监Dmitri Dolgov联合首席执行官，并于2017年加入政策资深人士Tekedra Mawakana。

他们在4月30日接受彭博电视台采访时表示，“Waymo愿意接受进一步的外部投资。”

PitchBook的高级分析师Asad Hussain谈到最新的筹款工作时说：“这只是表明开发这项技术仍然需要大量资金。”

对于Dmitri Dolgov来说，自动驾驶卡车投入将是下一步重点。

在2019年末，John Krafcik说，“与出租车服务相比，卡车运输可能是一条更快的商业化道路。”

去年10月，Waymo与戴姆勒公司的卡车运输部门签署了一项协议，开始为卡车配备自动驾驶软件。

与自动驾驶乘用车一样，其自动驾驶卡车采用了相同的核心技术套件Waymo Driver，该套件也是Waymo研发自动驾驶车辆的基础。

在算法层面，Waymo针对卡车和高速公路驾驶进行了微调，研发了名为VectorNet的机器学习模型，可以在采用更少的计算能耗的同时更准确地做出行为预测。

不好的消息的是，在这一次离职大潮中，包括了Waymo卡车产品的高管Vijaysai Patnaik。

当Waymo被高管离职、资金短缺问题困扰这段时间内，Waymo正在亚利桑那州运营的无人车也出现了各种问题。

近日，一名Youtube博主乔尔·约翰逊（Joel Johnson）公开了自己乘坐无人车遇到的问题。

这个视频大致说了Waymo在双车道变单车道、遇雪糕筒等场景下无故停车四次，在这次事件中，Waymo无人车不仅仅造成了道路拥堵，最终，还无人车通过赶来的驾驶员|对无人驾驶汽车进行手动操作，将Ricks安全地送达了目的地。

根据弗吉尼亚大学研究车辆通信和自动化的科学家Noah Goodall的说法，这次事故的主要原因是Waymo自动驾驶技术的一系列失误。

Goodall称，“第一次可以理解，第二次就很奇怪了，第三次让我瞠目结舌，第四次的时候我彻底放弃了”。

首先，Waymo无人驾驶汽车停在了一个有停车标志的T字路口。

对此Waymo表示，Waymo雇有远程工作人员，他们可以为无人驾驶车辆提供信息和指导，但无法进行手动控制。

接下来，无人驾驶汽车转弯后，随即停在了路上，挡住了其中的一条快速道路，停止几分钟后，无人车开始尝试倒退，进一步阻塞了整条行车道，这导致其他车辆必须越过双黄线才能绕过Waymo汽车。

南卡罗来纳大学研究自动驾驶汽车Bryant Walker Smith教授说，“他感到惊讶的是，整个过程中并没有人给Waymo汽车下达停车的指令，让它待在原地，便于驾驶员前来接管。”

此外，“车内系统、在线操作员的远程监控能力和地面援助之间并没有很好的协调起来。”

这次行程Ricks比预计的晚了20分钟到达，他表示，“如果你的时间很紧张，还是尽量不要选择Waymo出行”。

尽管如此，Ricks还说到，他已经乘坐了146次Waymo汽车，他不认为公众需要担心Waymo无人驾驶汽车的安全问题，未来他还会继续乘坐Waymo汽车。

从Waymo这一次事件中，我们可以清晰的认识到无人车没有远程监控带来的灾难性的后果，不专业的客服以及不及时的事故应急使得公众对Waymo无人车安全性再一次担忧。

而这与主要高管离职有着重要的联系。

对于Waymo而言，想要快速完成募资上市，必须要解决管理、资本和技术问题，在当前时间段上市，Waymo必定充满挑战与不确定性。