编者按：本文来自腾讯科技，未来汽车日报经授权发布。
2月1日消息，据媒体报道，特斯拉最近发布的财报显示其在2020年实现盈利。这是其首次实现全年盈利，但净利润并不是源自向客户销售产品，而主要是来自向其他汽车制造商出售碳排放额度。
目前全美有11个州要求汽车制造商在2025年前需要销售一定比例的零排放汽车。如果这些公司做不到，就必须从其他符合这些要求的汽车制造商那里购买碳排放额度，比如专门销售电动汽车的特斯拉就属此列。
对特斯拉来说，这是一项利润丰厚的业务。在过去五年里，出售碳排放额度为公司带来了33亿美元的收入，仅2020年这项业务的收入就接近总额的一半。去年，特斯拉总共通过出售碳排放额度获得了16亿美元，远远超过其7.21亿美元的净利润。这意味着特斯拉在2020年如果去除这项收入，其主营业务可能会出现净亏损。
市场研究公司GLJ Research的戈登 约翰逊(Gordon Johnson)是特斯拉(Tesla)股票最大看跌者之一。他说:“这些公司卖车赔钱，只是靠卖碳排放额度赚钱。”
特斯拉高管也承认，公司不能指望这种现金流持续存在。
“这一直是我们极其难以预测的一块业务，”特斯拉首席财务官扎卡里·科克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示。“长期来看，卖碳排放额度将不会是业务的重要组成部分，我们不会围绕这一点来规划业务。在接下来的几个季度里，它可能会保持强劲势头，但也有可能不会。”
目前，美国加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、新泽西州、俄勒冈州、罗德岛州和佛蒙特州要求一定比例的汽车必须为零排放车辆，或要求汽车制造商从特斯拉等超过碳排放目标的公司那里购买额度。
和许多其他公司一样，特斯拉也在最新的财报中公布了其他盈利指标。根据这些标准衡量，特斯拉的主营业务利润也足够大，可以不依赖于出售碳排放额度而盈利。
特斯拉公布的2020年全年调整后的净利润为25亿美元，其中不包括基于股票的薪酬等项目，后者总额约17亿美元。公司汽车业务毛利润为54亿美元，这种毛利润指的是汽车业务总收入减去生产汽车直接相关的支出，其中不包括销售碳排放额度所带来的收入。特斯拉的自由现金流为28亿美元，比一年前增长了158%，这与2018年特斯拉不断烧钱、面临资金耗尽的危险境地相比是一个巨大转变。
特斯拉支持者表示，这些措施表明，特斯拉在亏损多年时间后，终于开始盈利。这种盈利能力也是特斯拉股票在一年多时间里表现如此出色的原因之一。
但据知名科技分析师、风险投资公司Loup Ventures管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)表示，特斯拉是否真的盈利，批评人士和特斯拉粉丝趸之间的争论意义过于事实。
“他们在讨论两件不同的事情。他们永远不会达成一致。”蒙斯特认为，批评人士过于关注目前的碳排放额度销售依旧超过净收入。他认为，除去那些碳排放额度的销售，汽车业务毛利率是公司能否实现财务成功的最好晴雨表。
他说，这是衡量特斯拉利润的“领先指标”。“通用汽车和大众的电动汽车不可能在这块赚钱。”
特斯拉的未来
特斯拉股票表现强劲，2020年上涨了743%，使其成为世界上最有价值的公司之一。然而，特斯拉在2020年售出的50万辆汽车，只是当年7000万辆全球汽车总销量的一小部分。
特斯拉现在的股价大约相当于12家最大汽车制造商的股价总和，这些公司在全球范围内的汽车销量占到行业总销量的90%。
其他汽车制造商所不具备的是特斯拉业务的快速增长。上周，特斯拉预计其未来几年的电动汽车年销量将达到50%的增长幅度，而且预计2021年的增长态势会更好。相比之下，其他汽车制造商正在努力将销量恢复到疫情前的水平。
而整个汽车行业也正朝着全电动汽车的未来迈进，其中一方面原因是为了满足全球范围内更严格的环保规定，另一方面是为了满足消费者对电动汽车日益增长的需求。与传统的燃油车相比，电动汽车需要更少的劳动力、更少的零部件，而且生产成本更低。
蒙斯特表示:“大多数人都认可电动汽车是未来汽车行业的趋势。”“我认为这种假设比较稳妥。”
虽然特斯拉是全球领先的电动汽车制造商，但面临的竞争越来越激烈，因为几乎每家汽车制造商都在推出或计划推出自家电动汽车。大众在欧洲大部分地区的电动汽车销量已经超过特斯拉。通用汽车上周表示，希望到2035年完全转向零排放汽车。
GLJ Research的约翰逊表示:“这场竞争会让特斯拉电动汽车变得无关紧要。”“我们不认为这是一种可持续的商业模式。”
其他分析师认为，考虑到特斯拉可以从全行业转向电动汽车的努力中受益，其股价是合理的。
韦德布什证券科技分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)表示:“特斯拉不会一直在电动汽车市场保持80%到90%的市场份额；但即使市场份额大幅下降，他们也能保持增长。”“2025到2026年期间，我们预计每年将会有300万至400万辆电动汽车，其中40%的增长将来自中国市场。我们认为，即使没有碳排放额度，特斯拉依旧会盈利。”（腾讯科技审校/皎晗）
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
