租车下半场:携程入局神州“傍大款”,有玩家要做租车界的“美团”
吴晓宇2020-09-04
共享出行
可以跑得慢,但要活得久。

来源:pexels

作者 | 吴晓宇

编辑 | 王妍

9月3日,因背后股东重庆力帆遭遇资金危机,从2015年上线运营的重庆共享汽车品牌盼达用车,也出现了无法在约定时间退还用户千元押金的问题。根据官方回复,目前反映押金难退的用户最快在年内收到押金,最慢的要等到明年2月下旬。

过去6年,租车领域经历了风起风落,在商业模式上,整个租车行业潮水般经历了私家车共享、分时共享汽车两波浪潮,最终玩家死伤一片,就连租车巨头也难逃亏损泥潭。

2017年以来,融资过亿美元的途歌以暴雷告终,“租车巨头”神州租车则在瑞幸财务造假风波和疫情双重夹击下,陷入亏损窘境,今年上半年净亏损额高达43.38亿元。此前风口上的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌也先后宣布停止服务。

如今能够活下来的玩家,已实属幸运。

悟空出行联合创始人兼CEO胡显河告诉未来汽车日报(ID:auto-time),“过去所有互联网公司都在追求10倍增长,甚至恨不得百倍,一口吃成胖子;但回头看,企业经营还是需要循序渐进,在激烈的竞争中保持定力。”

经历了过去6年的发展,胡显河向未来汽车日报(ID:auto-time)复盘总结,之所以能够活下来并连续6年保持两到三倍的增长,其归功于三个层面:一方面,悟空在大方向上从来没有犯过大错,一直坚持轻资产的平台运营模式,没有赶风口,很少走弯路。在很多尝试中,都用小资金去验证,设定预算、设定期限,必须盈利,否则就将其砍掉。

另一方面,把有限的资金用在刀刃上,不乱花一分钱,每一项业务都追求投入和产出比;最后,悟空的4个联合创始人6年来非常稳定。

不过活下来也并非意味着抵达安全的时刻,曾一度有些沉寂的租车市场,如今硝烟再起。

疫情过后,携程在租车业务上动作不断。今年5月,携程表示,携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平,成为疫情以来恢复最好的旅游业务之一。而在经历上汽北汽“神仙打架”后,神州租车今年8月5日正式被北汽接盘,迎来新的时代。

对于活下来的玩家来说,又是一场新的战役。

以下是未来汽车日报(ID:auto-time)专访胡显河的对话节选(经未来汽车日报整理):

悟空出行联合创始人兼CEO胡显河 来源:官方

“租车市场足够大,没有人可以通吃”

Q:身为平台的携程也在做租车业务,你会有危机感吗?

A:携程并非悟空真正的对手。租车只是携程集团旅游业务体系中很小的一部分,而悟空完全专注于租车这个垂直领域,在汽车产业链上的布局和延展比携程深入很多。携程主要还是围绕旅游这个点,做相关业务。

另外,由于在租车业务上有重叠,悟空和携程还是合作关系,一起去培育市场、培育租车本身的需求。悟空与飞猪、同程、神州、一嗨等都保持着合作关系,未来或将和美团等流量平台合作,在这些平台上接入悟空的入口。

当前租车市场一年的用户只有1500万,还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发。市场足够大,没有谁可以通吃。就像打车领域,滴滴与快的曾进行过烧钱大战,打得你死我活,直到2015年两者合并,快的短暂告别历史舞台。但到今天,6年烧掉390亿元的滴滴仍没有通吃,还有高德打车、美团打车的围攻。

此外,租车行业未来的空间和潜力还是非常大的,市面上的玩家都在探索阶段。目前租车的价格比较贵,甚至比酒店还贵。租一个经济型车,每天的成本大约为一两百元,旺季甚至两三百元;而在除北上广深的一线城市,一两百元便能租个不错的酒店。租车的成本包括租金、保险费、停车费、过路过桥费、有时还有违章费,昂贵的租车价格使得租车还没有成为国民消费。然而,教育用户只需要点时间即可,因为租车的综合成本涨价空间很小,这包括汽车越来越便宜、油钱涨价可能性小、过路过桥费等正在被取消,而我们的收入会随着时间推移上涨。

Q:你如何看待北汽接盘神州租车?

A:神州租车与北汽渊源很深,此前神州租车曾在北汽手里买了宝沃汽车。傍上北汽之后的神州租车,悟空出行也不会害怕,因为悟空很讲究运营效率且已经盈利。而北汽仍需要解决盈利难题。

悟空租车是轻资产运营的平台模式,神州、一嗨是重资产模式。重资产模式最大的难点在于,遇上黑天鹅后风险更高。神州租车的每一辆车都是自己贷款买的,贷款买就得还月供,而遇上疫情这种黑天鹅后营业收入会受到极大影响。轻资产模式就没有这样的风险。

神州租车财报显示,2019年,神州租车年营收76.9亿元,净利润仅3077万元。2020年上半年财报显示,其上半年总收入为27.59亿元,同比下降26.3%;净亏损43.38亿元,经调整净亏损额为13.87亿元。

另外,悟空出行与神州租车在租车用户上存在竞争关系,但在平台流量上也有合作关系。

Q:神州租车起步时曾通过大量的广告投放增加了认知度,悟空在营销推广方面是如何做的?

A:悟空不怎么打广告,因为广告太烧钱,悟空在营销方面的投入都是效果型的,比如在应用市场下载方面投入。与其将几十亿的钱烧在广告上,不如去提高服务能力,建设网络服务体系。

做租车领域的“美团”

Q:中小租车公司的生存状态是怎样的?悟空如何说服它们入驻到平台上来?

A:中小租车公司的用户一般是当地旅行社、酒店等企业或政府,比如搞定当地一个企业一年能租10辆车,或许就能保持很好的生命力。但是中小租车公司缺乏全国的用户和流量,缺的是规模效应和建设系统和开发系统的能力。

中小租车公司有租赁车辆、有运营能力,悟空为他们提供的全国用户对于它们而言是增量市场,能在车辆闲置的时候增加收入。悟空C端用户的来源不仅包括悟空的品牌建设,还包括接入支付宝、携程、飞猪等渠道,从而导入这些平台的流量,所有C端的流量都会分给B端商户。

Q:悟空在走平台化模式这条路上,走过哪些弯路?

A:2015年,悟空曾试过分时共享汽车的模式,但这种模式完全没有经济效益。而在做平台模式初期,悟空做得很像一个加盟连锁品牌,类似如今的神州、一嗨,所有的商户必须遵循悟空定下的统一标准,甚至在线下还授权了100多个品牌连锁店。

直到2018年底,我们让平台的属性更加清晰化,多家供应商、允许不同的价格和服务的标准,只要用户满意度高、评价高即可。好评率高的商户,流量优先;用户投诉多的商户,悟空便将它下线。悟空的业务模式就相当于租车领域的美团点评。

来源:官方

Q:今年以来,疫情对悟空产生了怎样的影响?

A:疫情对整个大出行的影响都比较多,悟空也受到了影响,尤其是今年一季度影响非常严重。今年2月,悟空甚至推出了租金6元的特价车,特别难,直到五一才有所好转。不过,疫情对现在仍有一些影响,比如在乌鲁木齐、大连等城市。往年夏季,这些城市一个月都能贡献上千万元的营业收入,如今却不得不错过今年暑假。即便如此,悟空今年业务规模同比增长近50%,成绩不错。

Q:如何做到业务规模同比增长50%?

A:核心还是挖内功。租车有两种形式,一是本地用车,二是异地用车。本地需求包括周边游、商务办事等,异地用车包括出去旅游、探亲等。虽然异地出行受影响,但悟空今年本地需求抓得很好,本地需求曾经一度高达百分之六七十。

另外,内部效率提升很多。内部效率包括两点,即运营效率和用户体验。运营效率又归结为业务效率和组织效率。业务效率核心就是把整个业务拆散到每个细节,比如在获客方面,要基于数据分析租车的每一个环节,看数据指标是好是坏。

组织效率就是大家的目标要统一、清晰,并细化到每一个人,同时,大家又能协同,而不是向过去几年那样,各部门之间互相扯皮。今年悟空管理团队迭代了不少领导,去哪儿、美团、马蜂窝等互联网电商服务平台有不少人才加入。

而在用户体验上,悟空在流程上做了极大的简化:以前用户需要进行注册、认证、交押金才能租车,线下取还车需要到店,要办很多手续。今年悟空与支付宝合作,让用户无须交押金,先享后付,租金也可以通过花呗去分期。悟空还与法大大等合作将所有线下手续、租车协议写入系统,从而实现线上化,在所有城市提供送取车上门服务,极大的简化和便捷了用户租车流程。

Q:接下来的发展重点是什么?

A:希望悟空出行能够发展成为预约出行领域最大的平台,包括自驾/代驾短租、自驾/代驾长租、以租代购、自驾游等品类,用户包括个人用户和企业用户。

未来汽车日报


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