个人用户占比超七成,新造车聚焦C端市场初见成效
苏鹏2020-07-30
新造车行业
造车新势力将个人消费市场作为其竞争的主场。

来源:蔚来官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 吴岩

熬过“交付死”魔咒的造车新势力,终于迎来了属于自己的“黄金时代”。

最新机动车交强险数据显示,2020年6月,全国新能源汽车上险量为8.04万辆,环比增长17.5%。1-6月,新能源汽车累计上险量达30.67万辆,同比下降42.7%。造车新势力因上半年因新品交付增多,6月上险量突破万辆(11461辆),同比增长18.19%;1-6月累计上险量4.4万辆,同比增长44.46%。其中,蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车上半年上险量近4万辆。

值得一提的是,在造车新势力上半年累计4.4万辆的上险量中,用于非营运的新车占比超过九成,其中个人用户占比高达74.07%,单位用户占比24.74%。用于出租租赁的新车仅占比1.2%(532辆),这一比例远低于国内新能源乘用车整体市场近15%的出租租赁占比。

这意味着,造车新势力车型最终流向了真正的消费端市场,是由消费者实际需求产生的销量,而非出行公司。

2019年,不少造车新势力为了寻找新的利润增长点另辟蹊径,借力网约车市场,如威马的出行品牌“即客行”、小鹏汽车的“有鹏出行”,新特汽车的“新电出行”等。理想汽车成立了出行事业部,并且与滴滴成立了合资公司,将为滴滴定制网约车。

此举被业内人士戏称为“网约车新势力”,有激进者将此举称为“左手倒右手,只不过是造车新势力融资的好故事”。

威马汽车CEO沈晖曾对未来汽车日报(ID:auto-time)表示:“我们现在还是toC为主,toB和toC比例大概二八开。造车新势力的销售一般都是toC比较强,我们在路上跑的车绝大部分是家庭用车。”

无独有偶,小鹏汽车董事长何小鹏也曾向外界宣称,在产品定位和开发上,新势力企业们更加侧重真实的用户需求和用户体验,将个人消费市场作为其竞争的主场

从目前新势力新车上险量的所有权占比来看,聚焦消费市场的产品定位成效初显,同时来自消费端的上险数据也侧面印证了市场对新势力产品的接受度和认可度。

未来汽车日报

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