宝马曾「折戟」的高端出行领域,奔驰联手吉利能行吗?
秦章勇2020-12-02
大公司共享出行
像经营五星级酒店一样经营车队。


来源:耀出行

作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

“我们不希望被当作一般的网约车公司,而是一家移动的五星级酒店。”耀出行正式运营一周年之际,其首席运营官杨广在接受未来汽车日报(ID:auto-time)等媒体采访时表示。

12月1日,耀出行在大本营杭州举行了战略合作签约仪式,宣布与中欧国际工商学院“卓越服务实验室”启动合作,并与瑞士洛桑酒店管理学院(EHL)等十余家战略合作伙伴签署合作协议。

小提琴乐队、气味香氛、居家拖鞋以及眼罩,发布会现场随处可见“高品质”元素。未来汽车日报实际体验了耀出行的服务,司机师傅从开车门、搬运行李,到驾驶过程中对空调以及音乐的控制都会照顾到乘客的感受,体现了耀出行对服务品质的要求。

2019年,梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团,与吉利控股集团旗下的吉利科技集团有限公司联合组建合资公司,即“耀出行”平台。双方各持50%股权,采用“直营平台+直营运力”的B2B/B2C模式,服务车辆包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV等车型。

2019年12月初,耀出行在杭州正式启动,随后陆续在广州、成都、西安、北京、上海等城市落地,涵盖商旅接送机、会务用车、商务用车、家庭包车、儿童用车等出行场景。

戴姆勒与吉利并非是传统车企转型出行服务商的个例。随着共享化时代到来,车企纷纷将触角延伸至出行领域。不仅长城、吉利、上汽、东风等传统车企,还有小鹏、威马等造车新势力入局,他们或与科技公司合作,或自建平台,将出行生意做得风生水起。

如今出行领域酝酿着万亿级市场,竞争已十分激烈。除了滴滴这种占据绝对流量优势的出行巨头,美团、高德等科技公司也在抢食蛋糕。在激烈的市场环境下,如何抢夺市场份额是每位选手面临的难题。

在该领域,定位高端出行的平台并不多。2018年,宝马曾在成都布局高端网约车品牌即时出行,服务车辆全部采用BMW 5系长轴距轿车,不过该品牌并没有维持太长时间,虽然官方说法是按计划退出中国市场,但定位高端的即时出行,高价低频很难实现良性运转是不争的事实。对于同样定位高端的耀出行来说,面临着相同的挑战。

对此,耀出行CEO顾涛表示,做一个成功的出行服务公司,必须是一家有互联网基因的公司,用科技改变传统出行模式。高品质出行是一个相对缺少互联网科技元素的行业,多以传统的线下豪车租赁公司为主,缺乏统一的行业服务规范。

实际上,线下豪车租赁公司大多处于盈利状态,耀出行通过运用大数据、人工智能、机器算法学习等互联网技术赋予了这个市场互联网的力量。在顾涛看来,耀出行“一定能够在业务模式上优于目前已经盈利的线下豪华车租赁公司”。

杨广表示,重资产模式和盈利并不冲突,在过去的5-8年,中国网约车的激烈竞争已形成一种固定模式。现在耀出行需要做的就是跳出原来的传统网约车模式。“我们希望像运营五星级酒店一样运营自己的车队。”

重视B端发展也是耀出行坚信能够实现盈利的基础。活动现场,耀出行与瑞士洛桑酒店管理学院(EHL)、杭州洲际酒店、安吉悦榕庄、浙江乐泰航空服务有限公司、杭州湖滨银泰In77等五星级酒店、航空服务公司、高端商业综合体等十余家企业建立战略合作关系。官方表示,正式运营一年来,耀出行服务的企业已经超过3000家。

“企业客户是耀出行未来耕耘的重点。”


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