文｜李勤
汽车智能化的军备赛已深入芯片领域。
36氪从多位行业人士处获悉，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
接近李斌的知情人士告诉36氪，虽然自研芯片项目还未经董事会讨论，但蔚来掌舵人李斌的意向已经很明确，正在思考最终架构，并且已经在“向公司高管和股东们吹风，提前做一些沟通。”
对于该消息，有蔚来汽车核心高层向36氪表示：暂不便评价。
一位芯片从业人士告诉36氪，自研芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等，“具体看自研程度”。2020年以来，蔚来相继通过发行可转债、中国总部落户合肥以及增发股票等形式，融资超过200亿元。
知情人士向36氪表示，由于投入资金较大，这种项目应该会放在下一年的预算，蔚来的年度预算会将在年底举行。“以李斌现在的声望，这个项目（自研芯片）敲定的难度不会太大。”该人士向36氪分析。2019年到2020年，在李斌带领下，蔚来经历起死回生，股价从逼近1美元退市红线，到如今暴涨至28美元左右，市值跃居全国第二大车企，仅次于比亚迪。
与自研芯片计划相呼应，蔚来也已经成立独立的硬件团队，内部叫做“Smart HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌从几个月前就开始物色具有硅基背景的技术负责人。
智能电动车公司正在将汽车的智能化技术视为核心竞争力。特斯拉在智能驾驶和座舱的软硬件层面通过自主研发，实现垂直整合，从而做到了整车OTA快速迭代。2019年，特斯拉的自研自动驾驶芯片也量产落地，算力达到144TOPS，是英伟达Xavier的近5倍，使得特斯拉Autopilot在技术和成本控制上，再次领先行业。
“特斯拉已经跑出来了，大家抄作业就行。”一位新造车技术高管向36氪表示。
蔚来、理想汽车和小鹏汽车等头部阵营公司，已经效仿特斯拉，对座舱和智能驾驶进行自主研发。小鹏汽车2017年就搭建了中外研发团队，蔚来除了智能驾驶的感知环节采用Mobileye方案，也对规划、控制算法进行了自研。理想汽车在IPO之后，也紧急招募团队，投入智能驾驶自主研发，该公司新任CTO王凯明确表示，“感知肯定要自研，自动驾驶团队将招募200余人。”
但是对于芯片这一需要大量资源和资金投入的硬件，各家态度尚不明确。理想汽车CTO王凯曾就该问题含蓄表示，芯片要等软件算法吃透后再去做，“公司在1-10的阶段，不会自研芯片。”以自研投入著称的小鹏汽车，也曾表示暂无自研芯片计划。
目前，理想和小鹏汽车都已锁定英伟达的新一代芯片Orin，算力可达200TOPS，功耗45W。理想汽车CTO王凯曾表示，英伟达拥有成熟的工具链，可帮助车企快速建立自研算法。
但采用第三方计算芯片和自研并不冲突。特斯拉是车企中自研自动驾驶芯片“第一人”。2016年初，前AMD首席架构师Jim Keller加入特斯拉，担任Autopilot副总裁，随后，Jim Keller好友Peter Bannon也选择加盟，特斯拉的自研芯片项目正式启动，到2019年4月，正式在量产车型上搭载。这一过程中，特斯拉的自动驾驶芯片相继采用了Mobileye的EyeQ3、英伟达Drive PX2等产品，直到自身的自研芯片成果落地。
“李斌的想法同样是两条腿走路，先采用供应商方案实现车型量产，但同时也要建立自己的能力。”一位接近李斌的知情人士表示。36氪从多位行业人士处了解到，在决定自研芯片之前，李斌已经做过大量调研，包括联合李想、何小鹏与芯片初创公司黑芝麻商讨定制方案，但未能敲定。理想汽车已经宣布在下一代平台上应用英伟达的Orin芯片。
李斌带领下的蔚来汽车，一向追求技术和应用领先，其在第一代平台上，已经做到Mobileye EyeQ4芯片的首发搭载，且效仿特斯拉配置了三目摄像头感知方案。也正是得益于这些硬件冗余，蔚来在近期紧随特斯拉，推出自动辅助导航驾驶功能NOP，可让车辆在结构化道路上实现自动变道、进出匝道等操作。
进入以智能化为核心的下一阶段角逐 ，蔚来势必会押上更多筹码。据36氪了解，李斌也已经将大量精力投入到智能化研发业务。
今年8月，36氪独家报道，原Momenta研发总监任少卿入职蔚来，出任助理副总裁，向李斌汇报。结合任少卿计算机视觉的专业背景，不难看出这一引援背后，是蔚来补齐感知技术，建立算法全栈能力的意图。
除了人才引进，李斌也将ADAS、数字网关等业务重心从北美研发分部收回国内，困扰蔚来用户两年多的断网问题，也在李斌的强力推动下，得以解决。
李斌投入最多的是ADAS业务。多位蔚来人士向36氪形容，蔚来的ADAS业务现在像一个“神秘的独立部门”，内部业务协同会议上，ADAS团队几乎不参与，而李斌则”经常参与ADAS部门会议”。
除了对量产项目进行人员和架构梳理，蔚来的预研项目中，也已经包括中央计算平台、实时操作系统等。“从整体架构发展和布局上看，自研芯片也合理。”有蔚来研发人员向36氪评价，“而且现在核心的车规芯片都在海外公司手里，国产替代会是一个趋势。”
经历2019年困顿期的蔚来，已经重获资本弹药，这次的扩张节奏，李斌能否掌控得更好？
4月25日，全新smart精灵#5概念车于北京车展全球首秀。这标志着smart跨越都市边界，迈向更广阔的户外天地，正式进入豪华中型纯电SUV市场。全新smart精灵#5概念车搭载了行业首创车规级全彩激光投影仪，以及行业首创原车全场景便携HiFi音箱，共同组成沉浸感十足的“smart移动影院”。全新smart精灵#5概念车还配备有一系列量身定制的“旅行家套装”专属户外配件。此外，新车搭载行业首发的坐垫安全气囊的零重力座椅。内饰方面，搭载双13英寸OLED显示屏，系统内置AMD V2000芯片，采用NVIDIA DRIVE Orin作为最新集中式计算平台，并首次搭载激光雷达，可实现无图城区领航辅助驾驶功能。续航方面，新车搭载超过100kW/h的电池容量，续航里程可达700公里（CLTC）以上。同时，全新smart精灵#5概念车采用800V纯电高压平台的“方盒子”，搭配4C超快充技术，充电15分钟即可增加超500公里续航。 smart品牌全球公司CMO张明霞女士表示：“open your mind，把思路和格局一起打开。smart正跨越都市边界，迈向更广阔的户外天地。”（36氪AUTO）
4月25日创维EV6 II正式上市，该车定位为中型纯电 SUV，共推出3款配置，售价区间为13.98 万-16.98万元。创维EV6 II长宽高为 4720x1908x1696mm，轴距 2800mm，内饰设计较为简约，中控部分采用15.6 英寸中控液晶显示屏搭配2.3 英寸仪表。动力方面，创维EV6 II全系配备单电机，闪放、闪充版电机最大功率均为 250kW，最大扭矩 340N·m。续航方面，极充版车型搭载400V平台、闪放、闪充版车型搭载全域 800V 高压平台，电池容量分别54.75kWh和65.71kWh。创维官方表示，创维EV6 Ⅱ超充车型采用自研800V全域高压平台，最大充电功率可达490kW，匹配4C超级快充电池，充电8分钟能跑800里。值得一提的是，创维汽车发布全球首创的100kW直流放电功能，车对车充电10分钟即可补能超30%，可实现800V DC-300V DC的对外放电范围，最大放电电流大于500A，对外放电持续功率达100kW以上。创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，创维将以2024年为新起点，依托双碳战略和全球化战略，成为未来的驱动力量。（36氪AUTO）
五菱星光共创版双车上市，提供纯电、插混两种动力形式可选。其中，纯电提供410标准型和510进阶型两款配置可选，售价分别为9.98万元和10.98万元；插混共提供70标准型、150标准型、150进阶型、150领航型4款配置版本，售价分别为7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。 动力方面，五菱星光纯电版车型将搭载136马力单电机，最高车速为150km/h，全系标配神炼电池2C快充，作为400V架构充电最快的电池之一，神炼电池拥有同级唯一2C快充电芯，充电15分钟续航增加200公里，提供最大续航410km和510km两种可选；插电混动版配备1.5L发动机+电动机组成的五菱灵犀插电混动系统，其中发动机最大功率为106马力，电机最大功率177马力。变速箱方面，该车搭载电磁式单挡DHT，配备电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小，电池方面同样搭载五菱神炼电池，容量有9.5kWh和20.5kWh两种，CTLC纯电续航里程分别为70和150km。（36氪AUTO）
4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市，“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新，吹响彻底颠覆合资燃油号角。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。同时，比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶，源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配，实现搭载即豪华，越级新体验，为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升，并同时兼顾车辆的操控性。（36氪AUTO）
“人工智能+”时代来临，AIGC营销率先发力。4月18日，福石控股（300071）旗下核心子公司迪思传媒在北京举行“AIGC 领航未来”——全链智能营销生态发布会，迪思传媒创始人兼董事长黄小川在会上宣布联手百度智能云、科大讯飞等企业率先发布基于AI的全链路智能营销平台“FlinkAI”，辅助高效创作优质内容，降低传播营销成本，提升销售转化率，全面助力品牌快速迈向智能化营销阶段，打造用AIGC赋能新质生产力在营销行业落地的范本。迪思全链路智能营销平台FlinkAI依托AIGC技术、结合真实内容为企业打造一站式智能营销解决方案，面向终端用户市场开放，覆盖多模态内容创作、智能编辑、媒介管理、内容分发、聚合展示及数据分析反馈等多个环节，通过高效整合资源与真实内容，赋能中小企业、初创企业、核心意见领袖（KOL）、网红经纪运作（MCN）机构等降低营销及获客成本，打通智能营销全链路，提高品牌传播效率，降低营销与获客成本，以数字技术赋能营销产业升级，推动新质生产力“落地生根”。黄小川表示，AIGC正在重塑内容创作、分发的方式，为营销领域带来革命性的变化，正在成为必不可少的营销工具。（36氪auto）
