封面图来源：特斯拉官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 李欢欢

蔚来汽车创始人李斌恐怕要睡不着了。 

用户服务一向是蔚来引以为傲的“护城河”，其中，免费换电服务是重要一环。如今，强敌特斯拉低调地将触角伸向动力电池回收市场，与蔚来的BaaS服务（电池租用服务）正面对垒。

近期特斯拉中国官网上线了“电池回收服务”，官方信息显示：特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，并将这些锂离子电池进行100%回收再利用。

对此，特斯拉相关负责人接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时表示：“当电池需要更换时，特斯拉车辆中控台界面会出现更换提示，此时需车主与特斯拉服务中心联系，经服务中心检测，达到报废标准的电池可进行回收再利用，并且根据具体情况向车主提供不同的电池更换服务。”

与往日的高调行事不同，此次，特斯拉并没有大张旗鼓地宣传“电池回收”服务，只是在官网悄然上线。尽管如此，已足以令以蔚来为首的造车新势力们如临大敌。

不过，“狙击”蔚来或许并非马斯克的最终目的，真正吸引特斯拉杀入电池回收市场的，是该领域蓝海初现、前景无限。

百亿市场待「掘金」

此事其实早有端倪。

2019年，特斯拉发布的一份环境评估报告显示，在美国内华达州的超级电池工厂，特斯拉正在开发独特的电池回收系统，该系统能够处理报废电池。通过该系统，可最大化回收锂和钴等关键矿物质，以及电池单元中使用的所有金属物质（如铜，铝和钢）。

特斯拉超级电池工厂渲染图 来源：特斯拉官方

特斯拉方面认为，动力电池的生命并不随着汽车报废而终结，还可以在其他领域实现剩余价值。回收动力电池主要是回收正极材料，比如锂、钴、镍、锰等有价金属。

要知道，动力电池近一半的成本来自锂、镍、钴、锰等贵重金属原材料，因此，电池回收这门生意蕴含着巨大的商业机会。智利铜业委员会（Cochilco）曾估算，随着电动汽车不断发展，到2030年，全球锂需求量将达到179万吨/年，是目前42.9万吨/年的4倍之多。

近年来，金属原材料需求量增加，其售价也水涨船高。根据长江有色金属网统计数据，2017年8月金属钴平均价格为26万元/吨，到今年9月14日，金属钴的平均价上涨为29.6万元/吨；2017年8月金属镍平均价为8.9万元/吨，到今年9月14日其平均价上涨为11.86万元/吨；电解锰的价格上涨不多，但也从2017年8月的平均价10.1万元/吨涨至今年9月14日的平均价11.1万元/吨。 

为了不被昂贵的金属原材料掣肘电池产能，马斯克曾公开敦促矿商多开采镍，并称电池成本是特斯拉利润增长的一大阻力。特斯拉将电池进行“100%回收利用”，如果能大量回收退役电池中的金属材料并循环利用，无疑将大幅降低电池成本。

事实上，电池回收市场蕴藏着百亿元市场规模。

2014年，中国新能源汽车在补贴政策扶持下进入爆发式增长阶段，按照动力电池4至6年使用寿命测算，2020年后国内动力电池将进入报废高峰期。

招商证券推算，2020年退役动力锂电池达到26.69GWh。其中，三元锂电池6.38GWh，磷酸铁锂电池20.31GWh，共计23.78万吨，对应131亿元市场规模；2022年该领域市场规模有望攀升至184亿元；至2025年，这个数字将进一步扩大至354亿元。

巨大的市场前景令不少车企“趋之若鹜”，比亚迪、北汽、蔚来、捷豹路虎和宁德时代等纷纷投入动力电池从报废端到消费端的大循环体系建设中。

BaaS与电池回收哪个更香？

有利益的地方就有纷争，不少人将特斯拉推出的“电池回收服务”视作“狙击”蔚来。

8月20日，蔚来电池租用服务BaaS正式发布。官方信息显示，BaaS服务将电池从整车中分离出来，向用户提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。

根据蔚来制定的BaaS收费标准，选择BaaS模式购买蔚来汽车全系车型，售价将比整车购价少7万元，选择租用70kWh的电池包，用户需缴纳每月服务费980元以及非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

图片来源：蔚来汽车官方

在李斌看来，BaaS服务优势主要集中在两方面：一方面，在BaaS模式中，用户购买的只是车架，电池的损耗和贬值与用户毫无关系，不会影响车架价值；另一方面，BaaS模式还将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等阻碍电动汽车普及的难题。

蔚来的车电分离服务基于其换电体系提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这意味着如果消费者长时间不需要用车，可以避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。

与蔚来的BaaS服务相似，特斯拉的电池回收服务同样为消费者解决了电池衰减、车辆保值率等问题。根据马斯克的规划，当特斯拉电池到达报废期限时，服务中心将待回收的电池拆卸，并为车主更换一个全新的特斯拉电池。

特斯拉回收电池的报价预计为3000-7000美元之间，价格随电池型号与电池状况不同而变化。特斯拉官方表示可以通过OTA的方式为符合条件的Model S和Model X进行软件升级，从而解锁更长的续航里程。 

蔚来通过购买端向用户提供更灵活的电池使用解决方案，特斯拉则通过售后环节向用户提供电池回收服务。虽然方式不同，但均为消费者提升了电池使用自由度。

在动力电池专业技术人员看来，蔚来推出的电池租赁政策灵活性更高，而特斯拉的电池回收政策更符合中国用户的消费习惯。 根据官方政策测算得知：以6年时间为限，选择蔚来BaaS的用户共需缴纳租金约7万元，电池并不属于车主；特斯拉用户需要花费2万-4.7万元就可以更换一块新的电池，只是，后续或许会产生电池软件升级等OTA费用。OTA费用不等，以OTA升级百米加速由4.6秒提升到4.1秒为例，需要支付1.41万元。总体来说，单论电池服务，特斯拉在价格层面更占优。

“特斯拉的综合能力强于蔚来是一个不争的事实，蔚来需要在电池租赁方面开发更多的可能性。”相关技术人员对未来汽车日报表示。

未来汽车日报