作者 | 程潇熠
编辑 | 吴岩
自去年以来屡屡陷入现金流困境的蔚来汽车，近来“钱景”大好。
2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。合肥人民政府还在官方微博中表示，计划在5年内将蔚来打造为千亿市值的龙头企业，使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。
消息公布后，蔚来汽车盘前股价应声飙涨21.39%至4.71美元，江淮汽车也在两小时内迅速涨停，报收5.35元，涨幅10.08%。
蔚来与合肥市签署合作框架协议 来源：蔚来汽车
蔚来创始人、董事长、CEO李斌今日在接受未来汽车日报（ID：auto-time）专访时表示，双方自今年元旦后开始加紧会谈，此次签署的是框架协议，双方约定在2个月内完成最终的投资协议签署。
据蔚来汽车方面介绍，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。这也意味着，上海汽车创新港蔚来全球总部的部分职能，届时将拆分到位于合肥的中国总部。
目前，上海蔚来全球总部主要承担整车研发、制造运营、营销和服务等职能。
蔚来CEO李斌 来源：蔚来汽车
“对双方都是合理的选择”
蔚来汽车与合肥的“姻缘”，建立在长达3年多的合作基础上。
2016年，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，并斥资超20亿元、耗时14个月在江淮工厂建立全新的江淮蔚来工厂，年产能5万辆。让蔚来冲上2019年造车新势力销量榜榜首的ES8和ES6，正是在这里“诞生”。
2月25日，江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来车型EC6量产项目正式启动。这个曾被大众集团CEO迪斯大加称赞的工厂，年产能也扩展到了10万辆。
李斌在去年3月曾公开表示，该工厂未来年产能或达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产能力，短时间内不需要自建工厂。
EC6量产项目启动仪式 来源：蔚来汽车
这意味着，此次“联姻”的双方有足够充裕的时间加深了解，建立信任。
李斌告诉未来汽车日报（ID：auto-time），蔚来汽车之所以将中国总部项目设在合肥，一方面是吸引投资人，落实公司的人民币融资策略，另一方面是结合自身需求进行更加合理的产业布局。按照双方约定，安徽省和合肥市政府将从再融资、产业落地等方面，对蔚来汽车进行全面支持。
对蔚来中国寄予厚望的合肥政府，同样作出了“合理”的选择。一位新能源车产业基金投资人曾在接受36氪的采访时表示，地方政府与财务投资人不同，地方政府引入车企，想要的是带动就业、产业链等经济协同效应，而财务投资人更看重财务回报，所以地方政府更希望有实体落地。
“我想合肥选择蔚来汽车，是看到了蔚来这几年从研发到用户服务到整个体系化的竞争优势，看到了我们这几年一步一个脚印的成长。 ”李斌对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，蔚来中国总部在合肥“安家”后，将进一步加深与安徽及合肥本地产业链企业的合作，"支持蔚来发展得更好，符合安徽和合肥的总体产业战略部署。"
“不同阶段有不同融资通道”
从一开始，“找钱”就是造车新势力不得不面对的艰难课题。
“像我们这样的公司，肯定是需要持续融资来支持研发新产品、核心技术和用户服务的。这是常识。”李斌在接受未来汽车日报采访时坦承，融资是一项“工作任务”。
2020年以来，蔚来汽车已公告累计完成2亿美元的可转债融资，投资方分别为两家非附属的亚洲投资基金以及亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。蔚来方面还曾向未来汽车日报确认，2019年Q3季报中提到的，分别来自腾讯和李斌的2亿美元可转债融资已全部完成，“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展”。
也是出于同样的原因，在李斌看来，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是“正常的市场化行为，不需要过度解读”。
“它们都是上市前的投资人，我们上市不就是为了让投资人退出的吗？我们给投资人创造了效益，这不是挺好的吗？”他向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，蔚来汽车目前有新的长期投资人进入，美国独立投资管理公司Baillie Gifford & Co.是其最大的外部投资者。
蔚来CEO李斌（左一） 来源：蔚来汽车
频繁融资加上严格的降本增效举措，对蔚来的现金流起到了正向作用，但这并不意味着这家年仅5岁的新造车企业彻底摆脱资金困境。
蔚来第三季度财报显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元。 在李斌看来，公司现金流紧张很正常，“蔚来还不到每年能赚多少钱的阶段，要是有大把的钱放着不用才不正常”。关于何时能否实现投入产出平衡，他表示，“特斯拉花了那么多年，你没办法要求我们明天就做到，是吧？”
李斌表示：“不同的阶段有不同的投资者，有不同的融资的方法，我们相信能够获得足够的投资人的支持。”
多家媒体近日援引消息人士信息称，吉利将斥资3亿美元入股蔚来。李斌不评论这一传闻，他表示，从另一方面来看，这也意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。
“不管在外人眼中发展得多好，没有任何一家企业敢说自己不是在求生存的状态下。”李斌承认，蔚来这两年的发展确实遭遇了很多的挑战，但也经受住了这些挑战。“智能电动汽车产业的竞争是全球的竞争，我们还在积累能力的过程中。”
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4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
