来源：未来汽车日报
作者丨秦章勇
编辑丨王妍
汽车业缺芯的风暴仍在继续。
当大众、福特、丰田等跨国巨头相继因芯片短缺而减产，国内新造车也未能幸免，近日，蔚来也因缺芯问题不得不停产五天。
小小的芯片，似乎成为掣肘车企生产的最大阻力。而其背后，解决这个卡脖子问题的汽车智能芯片公司也纷纷被推向台前。
从刚开始不被车企信任，到如今的香饽饽，成立近6年的地平线，开始成为汽车圈的新宠。回想起创业初期，地平线创始人兼CEO余凯记得，“很长一段时间融钱是非常难的，那时候芯片是冷门方向。”他表示，“我们从来不赶时髦，只是做着做着就成了时髦。”
根据iHS统计数据，目前全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，欧洲、美国和日本公司所占的市场份额，分别为37%、30%和25%，而中国公司仅为3%。
中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%。这意味着中国九成的车载芯片都需要进口，完成自主供给体系迫在眉睫。
然而芯片不是模具压制的复制品，作为一个高门槛行业，涉及新材料、软件以及制造装备等多个领域。一位芯片行业从业者告诉未来汽车日报（ID：auto-time），芯片的制作要求标准很高，甚至比整车零部件供应链还要复杂，这把不少参与者拦在门外。
对于这个投入大、周期长并且风险高的产业，雷军曾评价，“10亿起步，苦干10也不一定会有一个好的结果。”余凯也认为，芯片是一个非常难的生意，“我们觉得一开始很多投资人不投也是对的。”
他表示，从启动芯片项目到真正搭载在第一辆车上，这个周期非常长，“我们复盘都不敢再重新走一遍，挣钱的速度比造车还慢。”
对于地平线来说，在早期云计算大行其道的背景下，选择做边缘人工智能芯片可以说是一个“反共识”的选择。然而随着智能汽车的发展，对智能芯片的要求越来越大，地平线的存在感也变得越来越强。
随之而来的是资本的青睐。进入2021年，地平线接连完成C2、C3两轮融资。其中，C3轮融资也让地平线进入不少车企的朋友圈，包括比亚迪、长城汽车、东风资产等汽车上下游企业都有参与投资。
在余凯看来，智能汽车是堪比计算机诞生级别的颠覆式创新，消费者对中国品牌的认知也会发生很大的反转，“未来十年中国自主品牌会有大批豪门出现，我们来给他们提供澎湃的算力，让他们走的更远。”
2017年12月，地平线发布边缘人工智能视觉芯片征程系列和旭日系列芯片。两年后，地平线发布中国首款车规级AI芯片-征程2，可以提供超过4 TOPS的等效算力，可以帮助车辆实现高性能的视觉感知，加速智能驾驶落地。
据介绍，官宣搭载征程2的车型已有长安UNI-T、UNI-K，奇瑞蚂蚁和上汽智己以及广汽埃安AION Y五款。截至2020年底，征程2的出货量超过16万片。
事实上，不止地平线，无论是车企还是科技公司，近两年来车载AI芯片赛道中的玩家已经开始逐渐拥挤。成立于2016年的黑芝麻智能科技，在2020年6月发布了第二颗车规级智能驾驶感知芯片华山二号A1000，成为唯一可以支持L3自动驾驶的国产芯片，比亚迪和新势力车企零跑也已经布局自研芯片。
对此，余凯给了自己三年的时间。在他看来，地平线已经拿到了智能汽车决赛的入场券，但底层的计算平台芯片有很强的赢者通吃效应。“如果到2023年，地平线还没有拿到中国车载计算平台芯片No.1的位置，就会岌岌可危，未来三年必然是睡不着觉的三年。”
未来汽车日报 摄
按计划， 地平线将在今年推出征程5芯片，其AI算力达到96TOPS，可支持 L3-L4 级自动驾驶，明年年底开始量产。“我们需要在短时间内，和英伟达以及Mobileye去竞争。”在余凯看来，当时代变革来临时，重要的并不是说是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。
其中典型的受益者便是特斯拉。目前汽车正从分布式ECU架构开始向域架构、中央计算架构进化，汽车零部件供应商巨头博世公司曾保守预计，中央计算架构在2025年都不会实现，不过特斯拉在2019年就已经实现，而且搭载的是自研HW3.0芯片。
未来，地平线计划推出性能更为强劲的车规级AI芯片征程6，算力超过400 TOPS，满足ASIL C级功能安全。余凯表示，软件定义汽车时代，芯片的地位将会越来越重要，智能电动车也会为围绕芯片去构建整车架构。
“对于地平线来说，抛开技术层面上取得的成就，地平线更像一家“服务性”的企业。”地平线智能驾驶产品线总经理张玉峰表示。
一方面，地平线和主机厂展开了多维度的合作，先后和上汽以及比亚迪达成战略合作协议，共同打造对标特斯拉FSD的可量产落地的下一代智驾域控制器和系统方案。另一方面，地平线通过对合作伙伴赋能，赋予合作伙伴自主开发的能力。
“其实这些车企和地平线合作，一方面是芯片荒，另一方面也是产业链变革所造成的。”地平线首席生态官徐健表示，地平线希望成为智能汽车产业的“最大公约数”，建立起覆盖产业链上游、Tier1和汽车应用的汽车产业合作伙伴生态，共同服务于车厂。
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4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
