编者按：本文来自微信公众号TMC动力（ID：tmcpower），作者：吴萝卜，未来汽车日报经授权发布。
新能源汽车诞生之初，还是比亚迪、北汽、奇瑞等传统车企的天下，背靠燃油车和网约车市场，一举成为电动汽车的佼佼者。
电动网约车市场一片欣欣向荣，再加上特斯拉开放电动汽车专利的号召，涌现出一大批电动汽车新企业。
背靠一线传统车企的那些电动汽车依旧活跃在市场，而那些原本市场存在度就不高的二三线车企，推出的全新电动汽车品牌也几乎销声匿迹，就连负面新闻也无人问津。
作为互联网跨界造车的新企业，背靠金融市场，再加上互联网排山倒海式的营销手法，展现出一波又一波要超越传统车企的阵仗。
曾经大量的造车新企排长队申请新能源汽车造车资质，尴尬的是，那些有幸获得了资质的车企更多地并未受市场所认可。
反而是没有造车资质，用代工模式实现弯道造车的蔚来、小鹏等车企，已经给市场带来两款以上的智能电动汽车，并获得了部分用户的认可。
与其花时间等待造车资质审批开放，还不如直接花钱购买资质，毕竟中国汽车市场有太多闲置的汽车生产资质可以使用。
春江水暖鸭先知，威马汽车作为传统车企出身的创业者，对汽车行业深谙其道，一口气拿下“黄海”和“中顺”两个造车资质，率先踏入自有资质和自有工厂的造车正轨。
假如说威马汽车是传统汽车人的一次创业，蔚来、小鹏等车企就是真正的互联网跨界造车。
威马创始人沈晖曾扬言“代工会让人睡不着觉”，但谁也不想自己找资金、找人、动用各种关系，千辛万苦打造的全新汽车，却没有一个名正言顺的名号。
在代工模式下的汽车上市交付之后，“更换新车标”竟然成为一个全新的汽车周边生意。
在新能源汽车政策逐渐明朗之后，互联网车企再也不对新增资质抱有幻想，这一笔购买资质的“买路钱”铁定是省不了了。
于是拜腾和博郡相继纳入一汽夏利旗下，直接获得造车资质和工厂；而理想则收购了海马汽车的一个资质，让自己因为微型车被砍而闲置已久的常州工厂，得以重生。
最近，造车新势力的头部车企之一，通过海马郑州工厂代工首款车型G3，小鹏汽车宣告正式将广东福迪收入囊中，为其肇庆大旺工厂和中高级轿跑P7带来一份最为珍贵的大礼。
至此，造车新势力头部车企中唯独剩下，豪华汽车定位的蔚来汽车还困在江淮汽车的牢笼之中。
当蔚来汽车先后在流连上海、北京，过着漂泊不定的生活，最终回过头来，还是通过代工的江淮汽车穿针引线，最终获得了合肥市政府的百亿投资，解决了资金问题。
理想汽车花了6.5亿从力帆汽车手上收购一个汽车资质，后续非常尴尬地多次成为“被执行人”。
拜腾虽然仅用1元收购一汽夏利旗下子公司的一汽华利，获得造车资质，却要承担后者高达8亿元历史负债。
博郡花费20亿与出资仅为5亿的一汽夏利成立合资公司，利用夏利原有的造车资源生产新能源汽车，最终却被夏利员工堵门控诉要求返回夏利。
造车新势力太难了，要填补自己的坑就算了，还得背中国汽车历史的锅。
电动汽车规模太小，基础设施不完善，市场认可度有待提高，这些问题诚然广大造车新企是意料之中要啃的硬骨头。
当新兴车企想要奋斗一把，期望改变中国自主品牌汽车的发展现状，带来更多的可能，它们并没有想到，整个中国汽车工业落后的产能却需要他们扛起来。
试问，在地方政府保护之下，低廉的燃油车都无法救活这些车企，更何况是这些互联网跨界造车的新兵！
如果说钱能解决问题，那诚然是简单得多了，比如威马汽车的案例，一手交钱一手交货，两不相欠。
一旦涉及到长久的历史包袱，还有大量人员的生计问题，汽车制造和公司管理理念的冲突早已可以埋葬造车新势力几百遍。
要知道，翻开中国汽车工业的历史，也仅有广汽本田和东风日产等屈指可数的成功整合案例。
落后的产能之所以落后，就意味着其不可挽救，否则早已在中国汽车疯狂增长的那些年就应该获得了自我成长的基因。
即便是小鹏给了海马一个车型，理想给了力帆一大笔钱，事实摆在眼前，没有自我的造血能力，被淘汰就是一瞬间的迟早。
作为自主豪华汽车品牌，从PPT、上市、新车上市到用户服务运营，蔚来凭一己之力已经打开了一片全新的天地。
何时能让蔚来能够放飞自我，心无旁骛地对抗特斯拉，在带领中国自主品牌向上的道路上能够轻装上阵？
一个造车资质或许早已无足轻重，却是中国汽车工业的一次历史总结，告别过去，走向未来。
这是中国汽车亏欠蔚来们的债，但谁，何时能给蔚来们一个真正的名份？
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
