高端电动轿车,下一个“战场”?
卡门精选2020-05-21
行业
自主车企征战高端轿车市场的契机,终于出现了。

编者按:本文来自微信公众号盖世汽车每日速递(ID:gasgooweb),作者:苗雨竹,未来汽车日报经授权发布。

这几年自主车企频繁会喊出来的口号,终于不再局限于SUV市场。

新形势出现,高端电动轿车成“香饽饽”

从低端到高端、从传统能源到新能源,这几年国内SUV市场上,可以被细分出来的市场基本都已经被填满,SUV市场已经是一个饱和竞争的状态。大家都知道想要更好的发展需要开拓新的细分市场,大家也都知道自主高端轿车一直是个待拓荒的市场,但大家更知道的是,之所以自主高端轿车市场一直是个潜力市场的原因:并不是没人尝试,而是之前的尝试多以惨败告终。

如何在高端市场上开辟一个全新的“战场”,大家都在等待一个契机。现在,这个契机出现了。

小鹏P7,图片来源:小鹏汽车官网

日前,小鹏汽车投放了全新的纯电轿车——小鹏P7,小鹏也成为新造车企业中首个推出高端轿车的品牌。而就在小鹏P7宣布上市的同一时间,威马汽车也公布了旗下首款纯电动轿车的概念图。再加上天际汽车此前发布的ME-S概念车和蔚来汽车2020年年内会与大家见面的新车型ET7,一时间, 国内新造车企业纷纷开启了在高端电动轿车市场上的产品布局。

比亚迪汉,图片来源:比亚迪汽车官网

当然,在这场从高端SUV到高端轿车的产品“变革”中,参与者可不止新造车企业。比亚迪几年前就已经推出了售价超过20万元的高端新能源SUV车型——唐DM和唐EV,取得了不错的市场表现。现在,比亚迪的首款高端电动轿车也即将投放市场,最新消息是,一个月后,比亚迪汉EV就将正式上市。此前汉EV在欧洲公布的预售区间为4.5万-5.5万欧元,折合人民币约为34.6万-42.3万元。在国内市场上,汉EV(汉DM)也已经开启预售,综合补贴后预售价为23-28万元。

那么问题来了,这么多新能源车企业集体布局高端电动轿车的原因是什么?

真香警告:走高端才有出路

益普索咨询汽车研究部总监叶盛在接受盖世汽车采访时表示,目前,汽车行业整体都在“存量”行情下寻找向上的机会。现在的共识是,在品牌的拉动下,唯有更为精致、更为智能化的汽车产品,才是下一步的出路。

道理很简单,汽车是大件商品,大家在购买大件商品时的一个基本诉求就是,这个商品的质量一定要好,在此基础上能够有不错的性能、高度的智能化肯定就更有优势。但一个很现实的问题是,要达成这样的前提,成本就肯定低不了。特别是在市场逐渐成熟,竞争压力不断加大的当下,靠低成本走低价的路线生存会越来越艰难,而成本高的前提下企业想要盈利,走向高端可不就是唯一的选择了嘛。

可为什么是新能源呢?

一方面,新能源车市场潜力巨大。盖世汽车研究院发布的2019年新能源乘用车市场总结与趋势展望中预测,相关政策的推动下,再加上私人市场和出行服务市场的成熟和壮大,新能源乘用车的市场规模后续几年会有大幅度的提升,预计到2025年会接近900万辆。

另一方面,新能源车更适合走高端路线,特别是在一二线城市,高端新能源车在个人消费市场上前景比较光明。盖世汽车研究院分析师表示,相比与燃油车型的高端化,自主品牌在新能源车型上的高端化更有市场前景,原因主要有三个。

第一、品牌溢价方面。较之于燃油车,新能源车的高端产品品牌溢价更高,部分产品的售价已经突破30万甚至50万,且依旧获得了市场的认可。

第二、产品技术方面。多数自主车企重视新能源车核心技术的打造,愿意自主研发三合一电驱动系统、电子平台架构等。事实上,在整车能耗和续航方面,不少自主品牌已经具备了一定的优势。

第三、竞争格局方面。较之于燃油车,新能源车的市场竞争格局尚未真正固化,同时当前新能源车市场上的行业参者众多,能够催生出更多机会。

不过,虽然较之燃油车有一定的优势,自主高端新能源车想要真正得到消费者的认可,企业在品质、创新、服务、品牌等任何一方面都不能有短板。这也就决定了,只有真正有实力的自主车企,才能抓住契机顺势而起。

新能源的高端化,为何非轿车不可

走向高端是形势所迫,发展新能源是大势所趋,这么看来,大力发展高端新能源车即可。当前,不少自主车企在高端电动SUV市场上已经积累了不少经验,为何还要分出精力去推高端电动轿车呢?

在叶盛看来,这是由产品的特性决定的。影响新能源车迅速普及的一个重要原因是续航里程不足,SUV车型受制于整体造型,一般情况下,风阻系数较之轿车处于明显的劣势,导致的结果就是同样的电池量储备,SUV的续航能力肯定比不上轿车。此外,较之于SUV,轿车在车型设计方面有优势。相对而言,轿车车型更能适应激进的设计风格,去迎合年轻化的市场需求。

续航里程方面的优势在小鹏P7上就有很明显的体现,官方公布的资料中,轿跑车的整体设计和更高级别的自动驾驶辅助配置之外,小鹏P7的另一个大卖点就是706km的长续航,创造了国内纯电动量产车的续航纪录。如何做到的呢?扩大电池容量和创新电池技术毫无疑问是大前提,但低至0.236的风阻系数也肯定是非常关键的原因。

盖世汽车研究院分析师也表达的同样的观点,SUV整车质量重且风阻系数大,难以做到续航里程的最大化。从根本上看,SUV其实并不适合做成电动车型。此前车企争相投放电动SUV车型的原因,更多考虑的是SUV市场前些年正处于“风口”,大家都要追赶SUV市场迅速壮大的红利期,选择性地忽略了SUV和纯电动车本质上的矛盾属性。

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