编者按：本文来自车图腾，作者：腾马丁博士，未来汽车日报经授权发布。

3月18日，齐普策首次以董事长身份亮相宝马集团年度财报新闻发布会。受新冠疫情在全球蔓延的影响，此次发布会以线上形式进行。宝马集团高管悉数出席，尽管未戴口罩，但彼此之间都保持着一米以上的“安全距离”。

齐普策在发布会上透露，受疫情影响，宝马计划暂时关闭欧洲和南非工厂，预计持续4周至4月19日。“目前在欧洲，一些经销店暂时关闭，市场需求也有所下降，宝马集团将按照市场实际需求和销售预测灵活调整产量。”齐普策说，“为减少员工感染风险、确保员工及家人健康，同时支持社会抗击疫情，我们采取了一系列措施，在此基础上我们也要保持经营能力，为疫情过后更长远的未来做好充分准备。”

但在短短一小时的发布会上，疫情的阴霾，远未遮盖宝马晒出的这张闪光的报表。

营收、交付双逆增

2019年，宝马集团总收入首次突破1000亿，达到1042.1亿欧元（约合人民币7916.7亿元），增长7.6%，相当于2.1个腾讯（营收3772.89亿元）、7.4个百度（营收1074亿元）。息税前利润74.11亿欧元，全年税前利润71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润50.22亿欧元。

其中，汽车业务收入为916.82亿欧元，同比增长6.8%，贡献了25.67亿欧元的自由现金流。摩托车业务收入为23.68亿欧元，同比增长9%。金融服务业务收入为295.98亿欧元，同比增长6.8%。

2019的车市寒冬是全球性的，宝马在此背景下缘何会取得强势增长呢？

负责企业财务的宝马集团董事彼得博士给出了答案：过去的一年销量稳定增长，推出产品攻势、优化产品组合，尤其是高端车的占比，“这使得我们的车型阵容非常具有吸引力，收到市场反馈非常好。”

此言非虚。从子品牌表现来看：

BMW品牌在2019年全球交付超过218万辆汽车，同比增长3.3%，尤其是8系等新近推出的大型豪华车整体销量突破10万辆，呈现75%的涨幅，纯电动BMW i3销量接近4万辆，增幅为13%；

MINI品牌2019年全球销量超过34万辆，插电式混合动力MINI Cooper SE Countryman ALL4销量增长约28%，达到近1.7万辆；

劳斯莱斯品牌2019年在全球共销售5100辆，同比增长21.6%，创下116年来的历史新高。

整体的成果就是，宝马集团2019年共交付2538367辆新车，增长2.2%。

毫不意外，“在中国，为全球”的宝马并未失望。

在宝马集团全球版图中，中国市场功勋卓著，总交付量为724,733辆（包含BMW品牌和MINI品牌），同比增长14%，是2019年中国豪华品牌销量冠军。而劳斯莱斯，去年在中国市场交付量为1288辆，占总体的25%。

这样算下来，中国市场占到了宝马集团2019新车销量的28.6%，连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。

坚定电动化 更注重“选择的权利”

不止宝马，全球汽车制造商都在面临一个两难选择。一边是日益严苛的排放法规，一边是还不能称得上成熟的电动汽车消费市场。怎么办？

宝马有两手准备，在面对欧盟的减排目标中，将有三分之一的目标是通过进一步优化传统动力系统来实现，有三分之二是通过电动车的销量来实现。

这个占比三分之二的电动车部分，我们早已目睹，宝马是豪华品牌中电动化战略最激进、布局最早、如今也是收效最显著的企业。一份亮眼的成绩单是，宝马集团去年卖出超过145815辆电动车。截至2019年底，宝马已累积销售50万辆电动车，中国市场累计销售超过5万辆。

目前，宝马在全球市场共有12款新能源车型。到2023年，宝马集团新能源产品线会增加至25款，其中一半为纯电动车型。到2021年底，宝马集团将提供五款纯电动车型，包括BMW i3、纯电动MINI SE、BMW iX3、BMW iNEXT和BMW i4。宝马计划，到2021年底全球累计交付100万辆电动车。

而对于占比三分之一的“优化传统动力系统”之说，宝马则有着更深入的考量。

齐普策认为，首先、现在的创新不是单一方面或某一项技术的创新和使用，而是需要满足多方面要求的创新；其次、在全球范围内，影响消费者购车和用车行为的因素越来越多。

“客户的需求日渐多元化，千人一面的车已经成为历史。”本次布会上最重要的观点之一即是，宝马将提供搭载多种高效、节能、减排技术的产品，充分满足用户多重需求，赋予用户“选择的权利”。

这个选择权将从三款重要的战略车型开始体现。从今年开始，BMW X3将成为宝马集团首款提供三个不同驱动形式的车型，分别是燃油发动机、插电式混合动力和纯电力驱动车型。而下一代BMW 7系将成为首款同时具有四种驱动方式的车型，除以上三种外，还有柴油发动机车型。此外，明年在慕尼黑下线的BMW i4也会有4系GT与其共线生产。

为实现这一目标，宝马计划在2021年推出全新版本的模块化扩展架构，兼容汽油、混合动力和纯电动动力系统。当然，这也意味着，诞生于电动专属平台的宝马i3与i8，即将告别历史舞台。

（宝马i8将于今年4月停产）

保利润与谋转型的平衡

与“用户的选择权”同等抢眼的，是宝马面向未来之策，在于保利润与谋转型之间争取平衡。

当前，全球汽车市场环境日趋严峻，汇率波动和原材料价格上涨，以及电动汽车、未来出行等核心转型业务研发投入的不断加大等多重因素，制造商均在承受盈利压力。对宝马来说，2019年一季度还支出了14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金。

基于此，彼得博士坦言，2020年，现金流以及利润率是工作重点。“宝马将采取一系列开源节流措施，希望未来能够实现战略目标，达到8%-9%的利润率以及30亿欧元的稳定现金流。”

如何实现？简言之，开源节流。

“节流”体现在，宝马集团在2017年推出的“Performance NEXT”战略，到2022年底，Performance > NEXT预计将节约超过120亿欧元。同时，新车型的研发周期将缩短三分之一。而在产品方面，从2021年起宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品。

“开源”则体现在，针对回报率最高的细分市场，宝马将推出一系列新车型，计划到2020年回报率更高的细分市场销量比2018前翻一番。

需要指出的是，保利润并不意味着缩减研发支出，宝马志在保持利润与转型支出的平衡。齐普策直言“新技术是未来出行的关键。”截止目前，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。到2025年，宝马集团还计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。

中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里指出，宝马在传统汽车领域已经走到了最前沿，后续的投入都是围绕新技术来布局，累计投入很多，研究得也很深入。

另外，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露，在中国，宝马集团位于北京的办公室已于2月17日复工，华晨宝马位于沈阳的生产基地也已复产。终端销售服务层面，目前85%的宝马集团在华经销商已经恢复营业。