2020年干掉大众,丰田只差一个斯巴鲁
卡门精选2020-02-12
行业大公司
就目前来看,全球冠亚之争最为胶着,而第三名的雷诺-日产-三菱联盟销量已离冠亚越来越远。

编者按:本文来自 BusinessCars,作者:甘芳利,未来汽车日报经授权发布。

随着丰田集团和雷诺-日产-三菱联盟相继公布2019年全球销量后,全球汽车三巨头2019年销量全部出炉。

大众集团以10,974,600辆,同比微增1.3%的成绩再次站上世界之巅,这是它连续第4年获得世界冠军;丰田集团则以上涨1.4%至10,742,122辆的累销,战胜去年的亚军得主雷诺-日产-三菱联盟,摘得榜眼;雷诺-日产-三菱联盟虽然较2018年同比下滑5.59%,即少了60万辆,但量级还是在千万辆之上,以10,155,195辆的成绩位居第三。

至此,全球汽车“三鼎甲”一目了然。

另外,2019年全球累计共售出新车9,030万辆,相较2018年的9,440万辆有所下降,同时远低于2017年9,520万辆的创纪录销量。尽管如此,上述三大汽车集团却以3,187万辆的成绩占据了2019年全球汽车总量35%的份额。虽然去年全球汽车总销在下滑,幅度也大于2018年,但相比2018年和2017年占全球车市34%和33%的份额来说,这三巨头在2019年的占比不降反升。

足以说明,随着汽车行业的竞争日渐加剧,销量往头部车企集中现象表现较明显。有人用太“南”了来哀叹2019年的车市,然而,2020年的汽车产业前景同样并不乐观。LMC预计,2020年全球汽车销量将降至9,000万辆以下,较上年下降0.3%。加之中国市场受“NCP”(Novel coronavirus pneumonia,简称“新冠肺炎”)影响,2020年的全球车市将面临进一步挑战。

大众丰田胶着,季军渐行渐远

在2019年如此艰难的环境下,大众集团和丰田集团能够以一位数的幅度保持正增长,实属不易。作为去年的全球冠军车企,大众集团能够以23万辆的优势力压丰田继续蝉联,与它在欧洲、南美两地超3%的增长有关,虽然北美地区和亚太地区呈下降趋势,但是跌幅仅在0.5%以内,影响并不大。

从不同的销售市场数据来看,欧洲依然是大众集团当之无愧的销量贡献区,而中国则是大众集团全球最大的单一市场。

大众集团销量最高的地区为欧洲,2019年全年交付4,552,800辆新车,同比增长3.9%,仅在德国本土市场销售新车1,364,000辆,同比增长6.2%。在南美市场,大众集团销量则同比增长了3.2%,销量为608,600辆。

在北美地区,其交付量由2018年的956,700下降至2019年的951,500辆,下降幅度仅为0.5%。其中,美国销量为654,200辆,上升了2.5%;加拿大和墨西哥分别下降了5.3%和7.4%,两地销量分别为112,200辆和185,100辆。

具体来看亚太地区,虽然交付量小幅下降了0.4%,至4,530,100辆,但仅中国这单一市场就为大众集团贡献了4,233,600辆新车,同比拥有0.6%的小幅增长,占大众集团全球年销量的38.6%。此外,大众集团特别强调其电动车强劲增长约80%,达到14万辆以上。

就大众集团官方发布的8大品牌销量来看,除了斯柯达和大众商用车同比下降外,其它6大品牌都呈增长趋势。其中主要贡献者是大众乘用车,全年累销6,278,300辆,同比增长0.5%,占大众集团全球总销量57%;另外两个全球销量破百万的汽车品牌则是奥迪和斯柯达,销量分别为1,845,600辆和1,242,800辆,同比分别增长1.8%和-0.9%。

与大众集团众多品牌相比,丰田集团仅4个品牌创造出的1,074万辆的全球总销量则显得异常亮眼。不仅如此,丰田还实现了连续4年销量增长。另外,仅丰田汽车和雷克萨斯两个品牌就创造了9,714,253辆销量,同比还有1.8%的增幅,高于大众乘用车、奥迪和斯柯达三大品牌的销量总和。

从丰田(含雷克萨斯)品牌的全球各大区域销量数据来看,占比最大的是亚洲市场,全年累计售出2,970,289辆,同比增长4%,占比30.6%;随后是北美市场累计销量达2,757,160辆,同比下滑1.5%,占全球市场28%;欧洲市场累计售出1,051,550辆,同比增长4.6%。虽然其余市场分的蛋糕并不大,但为丰田2019年度实现增长也添砖加瓦了不少。

不过有个很有意思的现象值得注意,大众和丰田在主要的三个地区销量增幅步骤完全一致。在欧洲和中国市场,两者都出现上涨趋势,在北美两者不约而同出现下滑状态。尤其是在中国市场,丰田以9.0%的增幅远高于大众的0.6%。相比大众,在中国仅有160万辆销量的丰田,未来增长空间更大。

作为探花的雷诺-日产-三菱联盟,虽然经历了前董事长卡洛斯·戈恩的系列事件的影响,品牌力有所下降,不过好在艰难保住了千万辆的销量。具体到联盟成员,日产减少8.4%至5,176,189辆。除了在日本本土市场微型车销量有所增长外,全球其它主要市场均有不同程度的下滑。如在中国、欧洲和美国分别下滑了1.1%、17.2%和9.9%。

雷诺品牌2019年全球销量减少3.4%,为3,753,723辆,除了在欧洲增长1.3%至1,945,821辆外,在非洲、中东、印度和太平洋地区销量下降了19.3%,在中国市场也下滑了17.2%。雷诺执行副总裁Olivier Murguet表示,2020年雷诺在欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅下滑。

作为后加入联盟的三菱汽车,2019年则上升0.5%,为1,225,283辆。虽然整体销量占比较小,但作为联盟的三大品牌之一,三菱品牌的销量对于整个联盟的稳定也起着至关重要的作用。当然,联盟想要在日渐加剧的角逐中保持高水平的竞争力,三者缺一不可。

中国市场成为最大变数

就目前来看,全球冠亚之争最为胶着,因为雷诺-日产-三菱联盟销量已离冠亚越来越远。

无独有偶,大众和丰田都表示,并不把“销量冠军”这种名头当作首要任务,而是集中精力交付优质产品、实现不错的业绩。但事实情况是,销量表现依然是在一个全球化、竞争激烈的行业中是否成功的重要衡量标准,所以2020年谁能坐上“铁王座”依然充满问号,毕竟这该死的2020年才过去50天不到。

可以说,大众与丰田的较量,2020年是至关之战。谁能在急转直下汽车市场中制定出成功的战略,谁就能摘得下一个桂冠。尤其是在全球汽车市场的重心和最大的单一市场——中国,它不断成为大众和丰田们竞争的核心。

对于大众来说,接下来在中国的发力点集中在SUV领域、上汽奥迪、新能源等三大板块。

2019年大众可谓是吃了不少SUV的红利,尤其是在面对中国汽车市场SUV整个大盘同比下降5.6%来说,大众集团旗下各品牌在华国产SUV同比上涨51.59%至1,228,458辆,成绩十分抢眼,今年旗下SUV阵营将继续发力。一汽-大众将在2019年的3款SUV基础上再引入一款SUV,而上汽大众的SUV将迎来改款车型,届时大众集团在SUV领域的竞争力将更加强大。即便厉害如此,大众也要注意日系在SUV领域的卷土重来。

此外,大众集团在一汽奥迪的基础上,又开始琢磨“上汽奥迪”。

据悉,上汽奥迪成立后的首款车型将会是国产版奥迪A7,外加“L”,新车预计在2022年正式上市。此举不难理解,豪华车从2017年至2019年已连续三年持续上涨,去年份额更是首破10%,且首次迈过200万辆的销量水平,而一汽奥迪去年的份额与2018年几乎持平,为620,001辆。可以想象,如果上汽奥迪加入,整个奥迪在华突破100万辆指日可待,前提是仍有许多消费者为“豪华”的奥迪买单。

如果说SUV和上汽奥迪是大众集团在华可预见的红利,那在新能源上的押宝则是不可预知的。至2020年,大众汽车在华将基于现有车型推出10款新能源版本,到2023年,大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。放眼全球大众还有更大的目标,预计到2028年,大众集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆。

为了支持电动化战略实施,大众未来还计划投入700亿欧元,其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。这些资金来源于核心传统业务的支撑,以及传统业务与新业务的联动,在电动车还未带来明显效益前,如何寻求电动化与确保利润之间的平衡成为大众的考验。

与大众如此激进布局纯电动领域不同的是,丰田在混动领域早已是风生水起,截至目前,丰田混合动力汽车全球累计销量超过1400万辆。此外,丰田决定提前2017年制定的战略目标,至2030年实现年销售550万辆EV,含HEV、PHEV、EV和FCV车型。虽然至今丰田仍没有一款纯电动汽车在中国市场上开始销售,但在技术层面上,丰田确实比大众丰富得多。

丰田威胁大众全球冠军的另外一点,从全球市场表现来看,丰田比大众更加均衡,尤其是在北美、东南亚等市场领先大众明显。另外,丰田对斯巴鲁的持股比例在近期由16.48%上升到20%,正式控股斯巴鲁。这意味着,斯巴鲁正式成为丰田的子公司,公司盈亏也将直接反映在丰田的财报中,丰田也将会有斯巴鲁的决议权。从2019年的全球汽车销量上来看,将丰田的1074万辆和斯巴鲁的104万辆相加后,已超过德国大众汽车的1097万辆。

无论从在华销量增速还是全球汽车品牌美誉度上来看,丰田都较大众更胜一筹,随着未来丰田与雷克萨斯品牌不断发力,全球汽车市场的销量霸主之争,或许将有另一番局面。

当然,除了冠亚之争看点十足外,觊觎探花这位置的也大有车企在,如排在后面的通用和正式合并后的PSA&FCA等汽车集团。另外雷诺-日产-三菱联盟本已出现裂痕,虽雷诺与日产在努力修复戈恩案爆发后变得风雨飘摇的联盟关系,但“联盟是否会解体”这个问题,哪怕戈恩在时也是如此。

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