编者按：本文来自车图腾，作者：腾三毛，未来汽车日报经授权发布。

今年上半年，上汽集团董事长陈虹在股东大会上表示，“与奥迪的合作项目我们和大众集团也在继续沟通过程当中，上汽大众引入高端品牌，加快奥迪业务在中国的发展，是上汽集团和大众集团正式达成的共识，合作原则的大方向没有变化，但是具体的合作细节还在协商，具体投放的车型已经有初步的规划”。

近期，对于陈虹提到的“具体投放的车型”，也明晰起来。上汽大众的一项招标公告，证实国产上汽奥迪A7L已板上钉钉。

据《上汽大众汽车有限公司CP3AudiA7L自动螺柱焊项目国际招标公告（1）》显示，其招标内容为CP3AudiA7L自动螺柱焊项目，招标文件领购时间为2019年12月2日-9日。

酝酿3年的上汽奥迪，终于有了突破性进展，上汽和奥迪已悄悄完成各项前期准备工作，进入了投产阶段。

据媒体此前曝光的消息显示，上汽奥迪A7L将在2020年量产，量产下线时间大概在2020年8月。

一波三折

上汽奥迪的合作可谓一波三折。

2016年，上汽集团董事长陈虹在德国狼堡与奥迪董事长施泰德、大众中国CEO海滋曼等德方领导签署合作协议，双方就成立新销售公司及授权生产奥迪车型等事项开启谈判。

消息公布后，奥迪的这一做法引起了其中国合作伙伴的“强烈反对”。随后奥迪经销商成立联会，以停止提车等方式发起“抗议”。此外，对于在中国再设一个合资公司的做法，奥迪内部也有很大争议。

后来，为了安抚既有合作伙伴和经销商，奥迪于2016年11月发布公告称，暂停和上汽集团间的部分合作谈判。

次年5月，奥迪与一汽、一汽-大众奥迪、奥迪经销商联会达成协议，上汽奥迪不会单独建立销售渠道，未来奥迪在中国只存在一个销售公司，且上汽奥迪产品在2022年1月之前不会进入市场销售。

到了2018年4月，发改委公布了汽车股比放开时间表——到2022年将取消乘用车中外合资企业股比限制，同时将取消同一家外资车在华合资企业不超过两家的限制

这个开放的信号，坚定了奥迪方面与上汽的合作。

2018年6月26日，在上汽集团2017年年度股东大会上，上汽集团董事长证实，德国大众已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给了奥迪公司。

同年10月，上汽大众宣布上海安亭新能源工厂正式开工建设，并将于2020年10月建成投产，上汽集团董事长陈虹表示：“未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车产品。”

2019年初，奥迪公布了中国市场新车规划，称正加快推进国内市场的发展，未来5年将推出7款本土化车型，计划6年后中国市场销量翻倍，达到120万辆。

而另一则爆炸性消息是，今年8月，据腾讯新闻《一线》报道，上汽奥迪正在筹划销售渠道的组建工作，预计明年下半年开始网络招募，2021年正式建成销售网络，2022年开始销售上汽奥迪合资车。这与此前“在中国只存在一个销售公司”的说法有些出入。

早在2019年3月，就有媒体获得内部消息称，奥迪A7将先行国产，成为“上汽奥迪”第一款车型，并且还会加长为奥迪A7L，正式量产下线时间为2020年8月份，有望于2020年年末上市。而此番上汽奥迪A7L车型的招标公告，则进一步印证了这一消息，上汽奥迪真的不远了。

能否一炮打响？

问题来了，作为双方合作的首款车型，上汽奥迪A7L能否一炮打响呢？

这还要从这款车的定位说起。我们知道，奥迪A7定位为四门中大型轿跑，基于大众集团MLBEvo平台打造，鉴于上汽大众已拥有同平台的辉昂，因此奥迪A7的国产化将比较轻松。

奥迪A7

在不久前的2019广州车展上，新款进口奥迪A7正式上市，新车搭载了2.0T(40TFSI、45TFSI)高低功率两款发动机，厂商指导价为57.38-70.48万元。可以预见，2.0T发动机也将成为国产上汽奥迪A7L的主力动力配备，售价方面则有望切入50万元以内。如果真是这样的话，无疑会给一汽-大众奥迪主力车型A6L带来不小的压力。

作为轿跑车型，奥迪A7采用溜背造型，尾灯样式为贯穿式，深得年轻用户的追捧。而上汽奥迪即将国产的A7L，从名字上即能看出车身和轴距加长的意味，目前A7的长宽高分别为4976×1908×1405mm，轴距为2928mm，加长后的车身则很可能会超过5米，轴距大概率不会短于奥迪A6L的3024mm。这会让上汽奥迪A7L在保持动感造型的同时，拥有更为宽适的空间。内饰方面，参考新款进口奥迪A7接近于A8的设计，上汽大众A7L也有着不小的竞争力。

一女二嫁真的好吗？

有竞争，才会有动力。对于奥迪来说，在中国建立两家合资公司利大于弊，丰田品牌、本田品牌，包括大众品牌的双合资公司的繁荣发展就印证了这一成功。

而对于一直采用“内部竞争，南北均衡”策略的大众汽车集团来说，上汽奥迪正式投产后，有望尽快实现奥迪在中国120万辆的年销量目标，这对奥迪来说至关重要。

而且由于大众集团与上汽集团在合资公司中的比例为50%:50%，大众集团也可以获得更高的利润。反观一汽-大众，其股比为一汽60%：大众30%：奥迪10%，大众集团所能分得的利润比例要低。

从另一方面看，虽然中国车市整体下行，但豪华品牌却不降反增，这无疑也增加了奥迪对中国市场的信心。

值得一提的是，即便没有此番与上汽的合作，未来奥迪像特斯拉一样单干也不是没有可能。

此外，宝马在中国的第二家合资车企光束汽车项目已经正式启动。中国的豪华车市场，势必会掀起另一番风雨。

而车企的激烈竞争，对于消费者来说也是利好——你可以花更少的钱买到豪华品牌车，不是吗？

那么最后的最后，起售价有望进入50万内的奥迪A7L，香不香？