编者按：本文来自车云，作者：白鸽，未来汽车日报经授权发布。

7月15日，小米有品运营主体有品信息科技有限公司经营范围发生变更，新增“汽车销售”。据悉，有品信息科技有限公司法定代表人为小米联合创始人刘德。雷军、黎万强、刘德任公司董事。最终受益人及最大股东为雷军，持股70%。有业内人士认为，此举意味着小米正式进军汽车销售业务。

事实上，小米在汽车领域的野心远远不止这些。

2017年，智能音箱迎来爆发期，而以智能音箱为中介的车家互联概念也开始随之兴起。

截至目前，实现车家互联布局的公司主要有四家，百度、阿里、腾讯以及小米。相较BAT，小米在汽车圈显得异常低调。但其实，他却是最早布局车家互联的企业。

2013年底，雷军捕捉到物联网这个可以实现弯道超车的赛道，于年底开启了小米生态链计划，并定下了5年内投资100家生态链企业的目标。

2014年，传闻小米要造车，被雷军否认，并言明小米绝不会造车。但在此后一年时间内，小米接连申请了9项与汽车有关的专利。

其中，有一项名为设备控制方法和装置的专利马上就要由小米生态链企业华米科技和小鹏汽车实现。该专利的主要应用场景为通过使用智能手环或智能手机来代替车钥匙解锁车辆、启动发动机等。

此外，在小米投资的生态链企业中，除了有像华米科技、云米科技这类研发生产智能可穿戴设备和智能家居产品的公司，还有像车米科技、睿米科技、70迈等专门研发车载相关智能产品的公司。

值得注意的一点是，这些跟汽车相关的公司成立时间最早在2014年，最晚在2016年，也就是说，小米从一开始在布局生态链企业时，就已经将汽车行业包含其中。

基于此，在车云看来，小米在汽车行业的野心，并不在造车，而是在将汽车行业纳入自己物联网生态体系中，以智能语音为突破口，从而实现汽车与智能家居的车家互联。

小米的万物互联

2013年，雷军看到了物联网这一风口，然而，此时的小米已经扩张成万人团队，如果在亲身下水物联网，必然会导致自身企业架构的臃肿。

因此，雷军选择了小米生态链，通过投资入股的形式，将小米模式带入100个不同行业中的企业，构成小米生态所谓的“竹林效应”，从而构筑以手机为核心的整体竞争力。

2018年，正好是小米生态链发展的第五年，据悉，其对外称小米生态链企业已超过100家。据小米IPO招股书显示，其中有超过90家企业生产智能硬件。

同时，有数据显示，在所有生态链企业中，有超过16家年收入超过1亿元，3年收入超过10亿元，4家估值超10亿美元，跻身独角兽行列。由此来看，小米生态链早已成为小米整个业务布局中相当重要的一部分。

不过，若只有这些生态企业，那么小米所拥有的也就只是智能单品。因此，小米万物互联的关键，在于小米IoT平台。

数据显示，截至去年3月份，小米IoT平台接入超过800种智能硬件，物联网设备超过1亿台，日活跃设备超过1000万台，已经成为全球最大的智能硬件IoT平台。

也正是小米IoT平台的成功，给小米和小米生态链企业构建了一条护城河，通过小米IoT平台，才能够实现智能家居、智能可穿戴、智能出行等设备彼此之间的互联互通。

不过，实现万物互联并不意味着万事大吉，小米还需要找到一个控制这些已经相互链接的产品的平台。

在初始阶段，小米所用的控制平台是小米手机，通过手机的无限网络控制家里的插座、电灯、电视机、冰箱、洗衣机等一切智能家居产品。

而随着智能音箱的发展和崛起，小米顺势推出了自己的智能语音助手和智能音箱，小爱同学。通过智能音箱以及语音唤醒小爱同学等方式，用户可控制家里的一切智能家居产品。

现如今，小米正在将小爱同学带进真正的汽车当中，并将汽车与智能家居互联互通。

日前，梅德赛斯·奔驰乘用车中国研发中心宣布和小米智能语音助手小爱同学展开合作，共同打造AI智能化用车体验，事实上，在过去没多久的CES Asia 2019上，奔驰展示的全新MBUX智能人机交互系统中智能家居的控制功能部分，就是由小爱同学实现。

另外，在去年11月份举办的小米开发者大会上，威马汽车联手小米生态链企业70迈共同表示，将在明年实现小米智能装备在车内场景的接入种类倍增，并进一步增强通过小爱音箱对威马汽车的远程控制，共同为车主提供一体化车家互联生活。据了解，截止去年8月份，威马EX5能够控制的小米智能家庭设备达到8类20种。

基于此，我们不难看出，小米正在以智能语音助手为突破口，积极“入侵”汽车行业，加速完善自身物联网生态产业链。

小米在汽车圈的业务布局

雷军其实很早就关注到了汽车行业。据了解，他很早就和何小鹏说过，特斯拉这家公司不一般。早在2012年，雷军就多次前往美国硅谷的特斯拉工厂进行试驾看车，更是在2013年的时候，多次拜访马斯克。

就像前文所说，在小米推出生态链计划之时，就已经将汽车行业看作自己生态链中的一部分。在此之后，小米在汽车行业中的动作就从未停止过。

不过，最初之时小米也并未亲身下水汽车行业，而是通过投资等方式，布局生态链企业作为前头兵，开拓汽车智能硬件市场。直到近年来，随着汽车智能化的提高，以及车联网等技术的发展，小米才开始通过自身平台牵手车企，共同打造智能化汽车。

1、投资

据媒体统计，截至去年5月份，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方投资过的造车、出行以及汽车后市场的项目超过20家企业。

其中，小米生态链企业包括睿米科技、70迈、车米科技、板牙科技等。非小米生态链企业，包括新造车势力如蔚来汽车、小鹏汽车，自动驾驶企业智行者，车联网企业凯立德，出行企业立刻出行、ofo等，以及其他的汽车后市场企业如人人车等。

在小米生态链企业中，睿米科技其实并不是专门做汽车相关产品，而是做空气净化器。但随着人们对于汽车内部空气污染认识的增长，车载空气净化器也随之流行起来。2016年，睿米科技正式推出车载净化器。

除此之外，睿米科技还曾在2015年推出过一款智能车充，通过内置的蓝牙4.0和FM调频功能，搭配手机APP，可以将手机上的音频无线发射到车载FM收音机当中。也就是说其可以将手机上的部分功能投射到汽车上。

70迈可以说是小米生态链企业中唯一一家专注于车载智能产品的公司，据官网显示，70迈目前主要产品包括智能后视镜、智能行车记录仪，以及智能倒车后视镜等。

其中，智能后视镜产品不仅具备语音唤醒功能，还具备定制车镜版地图、ADAS高级辅助驾驶、高速碰撞前后视频存储、海量音频资源等功能。

智能行车记录仪也是采用智能语音声控功能，具有精准识别、快速反应等优势。同时，该智能行车记录仪还能够在紧急时刻自动录像，还原事故真想。

板牙科技和车米科技从公司定位上来说，其实也是关于研发关于汽车行业的产品，但这两家公司在成立之后，并未有相关产品对外公布，因此，也并不知情其在小米在汽车领域中的布局扮演什么样的角色。

除了自己的企业之外，小米近年来在汽车圈的投资也并不少见，尤其是在新造车势力、自动驾驶和共享出行三个领域。

据了解，2015年，顺为资本参投蔚来汽车，其也是蔚来汽车第一个投资机构。2017年，顺为资本再次参投小鹏汽车，不过，小鹏汽车投资方主要在阿里和何小鹏个人。

蔚来汽车和小鹏汽车目前在国内新造车车企中热度排在前三位，李斌、何小鹏与雷军的关系也非常深厚，二者在备受关注的同时，也颇具争议。

此外，据了解，在电动车、无人驾驶技术方面，顺为资本和小米科技在2015年到2017年之间先后投资过包括凌云两轮电动汽车、云造科技、速珂SuperSOCO电动车、Momenta和智行者，其涉及金额普遍在1亿元以内。

而在共享出行方面，顺为资本和小米科技参投了ofo小黄车、立刻出行、货拉拉等。其中，小黄车项目涉及金额约3亿元，货拉拉涉及的金额约1亿。

2、专利

从目前现有消息来看，小米关于汽车的专利并不多，且大多数是在2015年前后申请。据了解，小米申请的专利主要是关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。

从曝光的信息来看，小米申请的专利包含对车辆限速的方法及装置、控制车门开启的方法及装置、设备控制方法及装置、操作功能执行方法和装置、辅助行驶的方法及装置、车辆操控方法及装置、车辆补充能源的提示方法及装置、实现定速巡航的方法及装置等，涉及到定速巡航、智能控制、驾驶辅助等多个方面。

其中，关于设备控制方法及装置的专利，即将由小米的生态链企业华米科技和小鹏汽车实现。在专利申请文件中显示，该专利的主要应用场景为通过智能手环或智能手机代替车钥匙，实现车门解锁、启动发动机等功能。

日前，小鹏汽车宣布联手华米科技，使用其智能可穿戴新品作为小鹏P7的数字车钥匙，基于智能手表／手环内置的NFC功能，实现P7车门解锁、闭锁及车辆启动等功能。

3、合作

近年来，互联网企业在汽车行业中扮演着越来越重要的角色。像BAT等巨头，不仅积极参与对造车新势力的投资，还与上汽、广汽等传统车企巨头成立合资公司，签署战略协议。

相较来说，小米由于并没有明确自身在汽车行业的发展路径，也没有在自动驾驶和车联网领域构建自身的核心竞争力，因此，其与车企的合作并未进入到更深层次，并且，相较于传统车企，从现有消息来看，小米的合作企业似乎更倾向于新造车势力。

首先，小米旗下的生态链企业全部是和新造车势力合作，如70迈牵手威马汽车，将汽车与智能家居设备进行连接；华米科技与小鹏汽车牵手，用智能手表代替车钥匙；在去年3月AWE展会上，云米科技也宣布联手小鹏汽车，双方结合点在于将汽车与智能家居设备相连接；此外，70迈还曾与小爱同学联手车和家，为理想ONE提供全车智能语音交互系统。

而在与传统车企合作的时候，往往是小米集团亲自参与。其中，小米和传统车企最早的合作在2017年，小米宣布与北汽签署战略合作协议，对于此次合作内容，知情人士称与智能驾驶相关。

去年11月份，小爱同学官方宣布，小米集团与一汽轿车股份有限公司签署战略协议。据悉，合作双方共同表示，小米将携手奔腾，用小爱同学赋能智能汽车，为用户提供更好的智能汽车驾驶体验。

而在今年4月份，小米与一汽奔腾定制的首款车型奔腾T77米粉定制版正式上线。据悉，这款车与小米的小爱同学合作，配备了AI全息智控系统，提供了3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能，可以实现语音控制，以及语音交互的娱乐系统。

此外，如上文所言，小米还和奔驰联手，通过小爱同学控制奔驰全新MBUX智能人机交互系统中智能家居部分。

值得注意的一点是，在今年5月份，小米还和长安马自达达成合作，不过双方的合作并不在与车家互联，而是跨界营销。也就是说，小米或将通过自己的营销渠道帮马自达售卖汽车。

据了解，目前，长安马自达已携手小米在国内43座城市的81家小米线下门店开展了“跨界体验季”活动，未来，长安马自达仍将与小米在更多领域探讨深度合作的可能性。

综上，正如前文所说，小米与车企的合作，尚停留在浅层次，并未涉及到更深层次的车载系统、自动驾驶技术等方面。

同时，小米虽然投资了出行、车联网、自动驾驶等方面的公司，但不难看出，其追求的更多的是风险投资可能会获得的高额回报，而不是自身通过这些企业深度布局某一行业。

因此，相较BAT等巨头，小米似乎在汽车行业并不是很吃香，也并没有扮演非常重要的角色。

小米的困境与未来

通过前文分析，不难看出，小米的核心竞争优势在于通过生态链企业、物联网平台以及智能语音助手构建起来的万物互联的生态体系。然而，这个体系不管是在智能家居行业，还是在车家互联，都受到了挑战。

首先，在智能家居方面，小米生态链其实相当“封闭”，它只在小米的体系内能发挥最佳效果，也就是说，用户通过智能音箱，只能控制小米旗下的家居品牌。

据IDC预计，从2019年第一季度到今年年底，全球智能家居的市场规模将达到8.407亿套，到2023年将增长到14.6亿套，复合年增长率（CAGR）为14.9％。

此外，智能硬件和物联网业务相结合，可以给企业带来庞大的用户及流量，如果将这些变现，对于企业自身而言，就可以实现互联网业务的快速发展。

面对智能家居以及物联网如此广大的市场前景，友商们怎么可能让小米一家独大。

2018年7月4日，手机厂商vivo、OPPO，电器厂商美的、TCL，以及大华乐橙、科沃斯、阳光照明和极米科技等多家硬件厂商，宣布成立了IoT开放生态联盟，并公布了IoT产品方案。会上，联盟公布的第一站方向，就是智能家居。

去年6月份，华为在开发者大会上宣布推出自己的智能家居品牌HiLink（华为智选），宣布全面进军智能家居行业。和OV等联盟的思路一样，华为也是推出开放协议，任何厂商都能够接入。

企业抱团，或者像华为这样直接对所有企业开放，都直接挤压着小米在智能家居市场的份额。同时，在智能家居连接控制平台智能音箱的销量上，小米也并没有占据优势。

小米智能音箱小爱同学

据IDC数据显示，在2019年Q1，亚马逊以510万台的出货量引领市场，谷歌以410万台的销量位居第二，紧随其后的是阿里巴巴、百度和小米。

事实上，从数据上来看，其实很多厂商已经开始追上小米的步伐，联网设备和活跃设备数量也在逐渐赶超，在车家互联方面也是如此。

据媒体统计，百度通过小度车载系统已经与现代、宝马、奇瑞等车企展开合作。其中DuerOS智能设备激活量目前已经超过9000万，可支持包括灯、插座、空气净化器、取暖器等智能家居设备的控制。

阿里巴巴则是通过“天猫精灵汽车AI+计划”，与奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马等展开合作，截止去年8月份，阿里巴巴AliGenie平台已经连接了90多家智能家居合作伙伴和600多个智能家居客户。

腾讯则是通过AI IN CAR及京东微联布局车家互联领域。其中，AI IN CAR计划在2019年加入智能家居互联功能。京东微联目前合作车企有长安、东风、吉利，其智能家居合作厂商有60多家，覆盖电视、空调、灯、窗帘等智能家居设备。

而小米，前文有所言，目前合作的企业有威马汽车和小鹏汽车，其目前已经接入800种智能硬件，威马EX5能够控制的小米智能家庭设备达到8类20种。

不管是智能家居，还是车家互联，在连接数量上，小米正在全面被追赶，市场份额也在逐渐被挤压。但最致命的点，却在于小米并没有自己的核心技术，尤其是在汽车上。

业内皆知，不管是百度、阿里，还是腾讯，亦或是华为，在汽车领域都在依据自身优势构建自己的核心技术，百度车载系统小度OS，以及自动驾驶Apollo；阿里自主研发的车载操作系统AliOS，以及基于其衍生出的斑马系统；腾讯则是基于自己的社交基因，打造的生态车联网解决方案；华为虽然也是一个手机厂商，但其与小米最根本的区别，在于其并不是以手机为主，而是以通讯信息技术为主，基于自身的ICT技术，华为致力于成为汽车行业的增量供应商。

从目前已知的消息来看，小米虽然依托小爱同学进入到汽车当中的中控系统，但是其只是提供一种人机交互方式，以及连接汽车和智能家居设备的中介，小米并未在汽车的核心领域打造自己的核心竞争优势，这也势必会使得小米在后续进去汽车领域遭遇阻碍。

不过，这并不意味着小米在汽车圈就没有未来，毕竟，雷军肯定不想小米就这样错过汽车行业这场变革。

目前，小米实现车家互联的突破口在于智能语音助手，而小米在汽车行业的突破口，则可能在于操作系统。

事实上，小米并未明确其在车载系统方面的研究，但从汽车的发展方向来看，人机交互是实现汽车智能化的重要一步，而车载系统则是人机交互中的重要一环。

小米本身在手机操作系统方面，就基于Android系统深度定制化了MIUI操作系统，经过不断的更新，系统已经趋于稳定和功能多样性。同时，其也积累了很多的经验与用户使用数据。

基于此，我们不排除小米有可能与厂商合作开发出适配汽车的MIUI系统，于小米而言，这也是一个重要的突破方向。而且，从智能语音助手，到车载操作系统，小米有实力对汽车的人机交互进行一次大胆的革新。

此外，小米在汽车行业中的另一个点，在于跨界营销。熟悉小米的用户都知道，小米除了小米商城之外，还有一个单独的电商部，即小米有品，

资料显示，小米有品在2018年营收同比2017年增长了2.6倍，小米有品APP用户日活跃量也增长了200%，小米有品在小米的互联网服务中占比4.1%，同比增长427.6%。从数据来看，这对于刚成立两年不到的小米有品来说已经非常了不起了。

而除了布局线上销售电商平台以外，小米也积极布局线下店面。据小米官网查询，目前小米在全国通过自营+合作的模式，已经有超过2000家的线下体验店。

前文有所言，在今年5月，小米与长安马自达签署合作协议，双方合作的点在于跨界营销。小米基于其强大的电商和线下实力，帮助马自达进行汽车销售和体验等。

基于此，若是小米将合作扩大到其他车企，形成另一种线上销售、线下体验的方式，或许小米会成为具有电商基因的4S店。

车云小结：

在过去，小米公司被称为一个新物种，其通过智能硬件+物联网的模式，打造出了相当完善的生态链条，并以此形成一大派系。

于小米来说，可能在当初雷军的设想中，汽车只是其生态链条上的一环。然而，随着汽车行业的发展和变革，科技巨头在其中扮演者越来越重要的角色，如果小米在汽车圈中的战略，仍只是将汽车作为一个能够连接到自身物联网平台的硬件产品，小米在汽车圈中的地位将处在边缘，而不是中央。

基于此，小米要想成为万物互联时代的巨头，除了继续巩固自身优势之外，还需要不断积累自己在汽车方面的核心技术，并协同标准、整合资源，长期投入布局。