今年车市从增量市场向存量市场转变，车市份额之争异常惨烈。上周“汽扯扒谈”分析东风系旗下日系合资车企上半年表现情况（点击查看），总体看来还是跑赢大盘。相比较而言，法系与自主品牌在2019年上半年的表现仍不理想。而经过上半年的调整与布局后，他们在下半年的表现，将成为东风集团今年能否止住大盘下滑的关键。

提到雷诺品牌，许多消费者似乎已经淡忘这个品牌在中国的存在。实际上在去年东风雷诺年销量突破5万辆。但是2019 年已经过半，东风雷诺销量累计销量还不到1万辆，1-5月份产量与销量双双同比下滑幅度超过77%。去年至今，东风雷诺高层进行多次调整，在周日刚刚发布魏文清出任东风雷诺常务副总裁。

东风雷诺今年销量大幅下滑原因，主要还是产品支撑不够。合资公司已经成立8个年头，目前仍只有两款国产车型，这样的产品推出速度，在本就“刺刀见红”的中国车市，竞争力大幅下滑，经销商也将面临非常大的生存压力。

因此在2019年，东风雷诺主动为经销商降库存，尽管销量数据很“难看”，但是经销商生存状况得到了改善，雷诺在中国发展也有望回归到良性轨迹上来。

今年下半年，东风雷诺将引入一款久违新车——科雷缤，同时还发挥雷诺在电动车方面优势，将上市雷诺在中国首款电动车——雷诺e诺。而在电动车方面深厚的技术储备，或许能让雷诺在目前“狭小”的市场空间中，找到前行的方向与拓展的希望。

对于法系车来讲，近两年似乎真有些“流年不利”。但是神龙汽车如“自由落体”般下滑，还是出乎许多人的意料。在5月份销量中，作为神龙汽车旗下双品牌东风标致与东风雪铁龙，加在一起月销量仅有不到9000辆，彻底成为“小众”品牌。

从2014年和2015年的70万销量，到2016年的60万辆，再到2017年的37万辆，以及2018年的25万辆，神龙汽车其实早已发现下滑“苗头”并采用多种方式调整，但仍无法改变车型在市场软弱无力的表现。今年前五个月销量甚至仅有5.3万辆，相比去年再次出现60%的大幅下滑。

今年5月，神龙汽车在营销方式再次做出调整。包括取消营销总部，向东风标致与东风雪铁龙两大品牌在销售职能方面放权，主要目的是把神龙打造成一个真正以客户为中心的组织。实际上神龙汽车近几年已经多次对营销架构进行调整，但是从市场销量反馈来看，并未取得明显效果。

对于标致与雪铁龙来说，并不缺乏新车型。每年在中国投放新品的节奏也属正常，但是从市场层面反馈来看，一方面认为定价偏高，但车型保值率不高；另一方面对于售后有顾虑。所以很多消费者在选择车型时，直接将这两个法系品牌排除在外。在中国市场，是存在一批法系车“铁粉儿”的，但这并不够。而对于神龙汽车来说，更多该考虑如何增加车型有效关注度，并转化为用户真正购买。

东风柳汽的滑落有些让人无奈。由于目前车市结构调整以及消费升级，自主品牌市场份额受到挤压，东风柳汽这样的缺少核心卖点自主车企受到冲击明显。今年1-5月东风柳汽乘用车累计销量仅4万辆，同比跌幅超过四成。

在去年东风柳汽乘用车已经显出销量下滑趋势，并在去年年底进行人事大变动。东风柳汽今年也推出几款新车型，但销量并没有明显改观。除了产品缺少核心竞争力之外，在乘用车市场风行品牌号召力薄弱，也是东风柳汽改变原有市场定位，寻求“向上”突破的瓶颈。

实际上东风柳汽多年前销量上崛起，正是得益于车市调整。2010年推出MPV成功转型乘用车，2014年后推出多款SUV，享受到SUV市场迅速扩展的“红利”。只不过市场也是此一时。彼一时，对于东风柳汽来说还是要尽快调整。

东风乘用车是东风系除法系品牌外，下滑幅度最大的板块。五月份销量已下滑到3000辆区间，1-5月的累计销量2.5万辆也几乎是去年销量的一半。相比其他集团自主品牌，东风风神存在感确实不是很强，与预期的销量目标差距越来越大。

今年上半年东风风神已推出两款SUV车型，虽然在售价方面体现出很大诚意，但是市场反响平平。虽然以军工品质为背书，但东风风神给消费者的产品与品牌印象仍很模糊。因此在品牌力不强的情况下，降价效果并不明显。

今年对于东风风神或许将迎来转折，因为积攒了多年的“大招”终于要发布。东风风神与PSA联合开发的CMP新平台首款车型，将在9月份正式上市。东风风神从上海车展开始，就为这款车型做了一系列预热准备。这款中文名奕炫的紧凑车型，外观、内饰设计紧跟时尚，底盘加入PSA运动调教，近期还在上市前参加一站CTCC赛事，展示其良好操控性能。

奕炫对于东风风神重要性不言而喻，但是奕炫能为东风风神带来多少销量提升，还存在很多变量。特别是原有的品牌形象与全新新平台车型如何实现连通，才是这款车型成功的关键。

今年韩系车在上半年的表现普遍不好，东风悦达起亚前五个月累计销量同比下滑11.4%。新发布的六月份数据，让东风悦达起亚“翻了身”。根据厂家公布数据，东风悦达起亚全系终端销量达到30563辆，同比增长27.3%，展示出强势反弹迹象。

据了解，今年5月中旬上市的全新一代K3累计销量11259辆，成为东风悦达起亚销量同比增长的主要推动力。除此之外智跑、焕驰、奕跑等车型也提供比较稳定的销量。面对今年车市激烈的竞争态势，东风悦达起亚主动“放低定位”，积极去推入门车型和高性价比车型，争取到更多的市场空间。

在6月份华人运通、悦达集团与东风悦达起亚三方共同宣布达成战略合作协议，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚工厂生产，这也开辟合资车企与造车新势力合作先河。同时也展示出东风悦达起亚积极求变的一面。

下半年东风悦达起亚没有战略级车型上市，因此企业更多还是从营销方面下功夫。加强向年轻用户推广和传播，是在起亚在K3营销方面做的调整，而从目前K3销量上看，已经起到不错效果。接下来继续提升年轻用户对产品体验，激活经销渠道活力，将成为稳定住销量的关键。

结束语：东风系各车企上半年表现，也是在车市不景气的情况下，各个车企的状态的缩影。在顺境中要乘势而为，在逆境中更是考验智慧。车企两极化的表现，也再次印证一些急功近利的方式并不可取。最后决定市场销量的因素，仍将回到“质量”与“服务”两个原点。