本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：志豪 迩言，编辑：Juice，未来汽车日报经授权发布。

咬定不造车的华为，正在快速扩大自己的车企朋友圈！ 

华为的“造车”大业又有了新的进展，其和奇瑞合作的车型项目也正在有序进行。据悉，奇瑞的智能网联超级二工厂正在快速推进，而华为和奇瑞合作的车型将会在这一工厂组装下线。 

上周华为和江淮汽车在合肥的工厂也被曝光，华为和安徽的关系正在进一步绑定。 

针对目前华为汽车的诸多传闻，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也在近期做出了一些回应，余承东表示华为会成立生态联盟，共同在智能电动汽车领域发起新一轮冲击。 

而华为目前也正在逐步扩大自己的车企朋友圈，北汽、赛力斯、长安、奇瑞、江淮、广汽等车企都陆续进入到了华为的朋友圈，虽然合作的形式并不相同，但华为已经快速建立了自己的车企朋友圈。 

这一举动的背后也显示了华为想要实现盈利的决心，余承东认为华为生态联盟要在2025年实现100万辆销量，这样华为才能够实现盈利。 

为了实现这个目标，华为开始了六面出击。 上三板斧是华为深度参与和赛力斯、江淮、奇瑞打造的智选车型；下三板斧是和北汽极狐、长安阿维塔、广汽组队的Huawei Inside模式。 

那么，华为目前和各大车企的合作进度究竟怎样了？其模式是否发生了变化？ 

和6家车企建立合作 全面入局汽车业务

据HiEV大蒜粒车研所报道，华为和奇瑞的智选车已经在路上了，首款车的代号为EH3，另一款车代号为EHY，将在奇瑞位于芜湖江北新区的智能网联超级二工厂组装下线。 

据悉首款车型将会基于奇瑞的高性能电动汽车平台E0X开发而来，同时奇瑞也将会在这一平台开发两款车型，其内部代号为E03和E0Y。 

E03和E0Y将会在奇瑞星途的品牌下推出，而EH3和EHY预计将会在AITO品牌下推出，这主要是因为华为方面的设想，将不同的智选车品牌都放到同一个品牌之下，然后用不同的系列来加以区别。 

不过这两个系列也将会存在明显的区别，以EH3和E03车型为例，前者将会搭载激光雷达，设计方面也会有一些局部调整，主要体现在车灯位置和内饰方面。 

不出意外的话，EH3车型将会在今年第四季度推出。 

而奇瑞则是华为在智选车方面的第三个合作品牌。在本月内，华为和江淮汽车的智选车工厂也得到了曝光。 

华为与江淮的合作建厂消息被中建六局中标的安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目证实。江汽集团的新工厂将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。 

▲中建六局发布中标信息（图源：赛博汽车）

双方所推出的新车价位区间在20~35万元，对标中高端市场，并将进入华为门店进行销售，最快将在今年第三、四季度上市。 

赛力斯则是首个和华为探索智选车模式的车企，双方一起打造了M5、M7两款车型，同时还正在合作开发M9车型。 

▲AITO问界M7

双方的合作已经经过了时间的证明，问界去年总共卖了7.4万辆，成为去年国内增长最快的新能源汽车品牌之一。 

而在智选车模式之外，华为还通过HI模式和多个车企建立了合作。 

早在2021年，华为就和北汽极狐建立了合作，双方合作打造了首款HI版车型阿尔法S HI版，但这款车的上市时间被一拖再拖，且售价高达39.79~42.99万元，并没有取得比较好的成绩，每月都在几百台的销量中起伏。 

▲北汽极狐阿尔法S HI版

阿维塔则是第二个采用了华为HI模式的车企。阿维塔11在去年年底开启了交付，截止今年2月5日，这款车累计交付超过了2000辆。至于后续表现如何，还要等时间来证明。 

▲阿维塔11

HI模式的第三个合作伙伴则是广汽集团，双方在2020年签订深化战略合作协议，将在智能汽车领域深化合作共同打造有竞争力的产品。 

▲2020年9月广汽与华为签署深化战略合作协议

目前双方已经在合作开发一款内部代号为AH8车型，该车为中大型纯电SUV车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，计划于2023年底量产，项目总投资近8亿元人民币。 

现阶段，华为正在通过智选模式和HI模式和多个车企建立了合作，但同时华为也还在推进零部件业务，在汽车行业正在深度切入。 

入局四年后 华为开始谋划赚钱

从宣布入局汽车行业至今，华为已经走过了四年，并且在这四年内已经趟出了一些门道，如三种主要的业务模式。 

但这三条路径的发展情况却不尽相同，华为智选模式成为了其中的典范，而HI模式和零部件业务的发展却并不算太好。 

所以我们也能够看到，今年华为在车方面作出的调整非常明显，此前华为车BU的COO王军被停职，其主导的HI模式的发展也存疑。 

从目前的信息来看，华为似乎正在慢慢打破智选模式和HI模式之间的区别。此前智选模式主要采用了华为鸿蒙车机，如问界系列均采用了华为鸿蒙车机；而HI模式则上车的华为的辅助驾驶系统ADS，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11都采用了华为ADS系统。 

余承东在本月内曾经两次为阿维塔站台，而在此前的一次活动上，余承东甚至表态“如果有需要，华为会给到阿维塔全力的支持，把华为不断增强的智能座舱能力都放到阿维塔身上来。” 

此外，华为方面也曾透露过，问界M9上将会采用华为ADS，问界M5的改款也将会采用了ADS。 

▲AITO问界M5

因此，华为似乎正在打破智选模式和HI模式的不同策略。 

而之所以这么做，可能主要是为了提升车辆的竞争力，进一步来实现盈利。余承东的在此前的采访中明确表示，华为智选模式，目前只是做到了盈亏平衡，而HI模式成本太高了，华为还没有从中赚到钱，整体看下来，华为车BU还是亏损状态。 

余承东此前已经在公开场合表示过，华为车BU要在2025年实现盈利。而实现盈利的方式，余承东认为需要提升销量，提升用户的满意度，力争到2025年实现100万辆销量，这样就能够实现盈利。 

这也是华为今年以来频频传出合作的原因。 

余承东此前也解释了华为为何增加了同合作伙伴的联系，他认为目前赛力斯一家公司的资源是有限的，两个工厂的产能已经满了，还在建设新工厂。但同时华为也会和更多的厂家建立合作。 

现阶段，华为已经在为这一目标做准备了。日前，华为和江淮汽车合建工厂的信息流出，该工厂的设计产能为30万辆，预计明年投产。 

据传，奇瑞智能网联超级二工厂，也就是华为合作车型的生产工厂的产能也达到了60万辆。而上周末，华为和赛力斯的合作进一步加深，计划在2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。 

也就是说，目前华为合作车型的产能至少已经规划了190万辆，足以看出华为的野心。 

值得注意的一点是，华为的目标似乎不仅仅是从卖车中赚到钱，卖车达到一定规模之后，华为的零部件业务才有可能真正的崛起。 

余承东曾表示：“华为要帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱，只有让我们的合作伙伴的车大卖以后，我们的零部件才能大卖，因为车没有大卖，零部件怎么大卖呢？” 

由此来看，零部件业务虽然并不是华为现阶段的重点项目，但在华为未来的规划中，这也将会是非常重要的一环。 

整体来看，经过四年的探索，华为车BU正在往赚钱的方向来走。 

结语：华为车BU开始搞钱

在2019年宣布入局汽车行业之后，华为跟汽车上下游产业的连接越来越紧密了，朋友圈也变得越来越广，认可也越来越多，汽车相关技术也将逐渐成为华为下一个发力点。 

但汽车业务是一项烧钱的生意，余承东也承认汽车行业并不好做，而持续烧钱还不求收益显然并不是正确的商业模式。 

因此，对于华为来说，汽车业务获得收益始终是必须要考虑的事情之一，在成功杀进汽车行业之后，华为还需要真正从汽车行业获得实际利益。