本文来自微信公众号“BusinessCars”（ID:BusinessCar01），作者：小花姐姐，未来汽车日报经授权发布。

中国品牌已经全方位侵蚀着合资车企的市场份额。

最近看到一篇文章，说的是国内市场的快销品销量问题。那些占据了我们儿时衣柜的品牌，如今的他们正在苦苦挣扎。

最近，阿迪达斯宣布集团第一季度的业绩，欧洲、北美 、拉丁美洲均有同比增长，但中国市场下降严重；耐克第一季度在国内市场的营收也有所下降；H&M集团甚至宣称要关闭224家国内门店。

中国市场正在慢慢发生改变，而他们却沉浸在过去的辉煌里。在海外媒体的报道中发现，阿迪和耐克还反问中国市场，“是中国的消费力下降了吗？为什么大家都不买我们的东西了？”

听起来，这样的反问显得多么可笑。难道对于他们言，中国市场的用户就是人傻钱多？

为什么要和大家分享这篇文章呢，是因为在文章的后半段，作者描写了目前中国运动品牌的市占比和用户口碑正在逐步提升，包括像李宁、361度、安踏等我们熟知的国产品牌正在崛起，飞速的成为了阿迪、耐克等国外品牌的竞争对手。

是这一代的年轻人变了吗？不是，是这个时代变了。

可口可乐公司 CEO罗伯托·郭思达曾说：我们所有的工厂和设拖可能明天会被全部烧光，但是你永远无法动摇公司的品牌价值；抛开外国和中国人不同的思维方式，但这句话，意在告诉我们，品牌价值的力量足以支撑一个企业走向更远。

正如市场给予纪梵希的肯定，“纪梵希走了，但纪梵希的精神会让无数的设计师继续传承”。

说到这里，大家就不难理解在汽车行业中，为什么中国品牌利用多年的市场沉淀和品牌渠道，纷纷朝着高端化晋级；推出全新电动化产品，在同一张赌桌上押注自己的未来。

也有输掉未来的，像宝能、观致、大乘、拜腾、赛麟等这些都曾挣扎在市场端的汽车品牌最终还是没能获得“生存权”，但在澎拜的新能源汽车市场，短短几年间，蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌已然成长为一家家全面型的车企。

不仅如此，就在2017年5月10日，国务院批准设立“中国品牌日”的五年之后，根据今年1-3月的终端销量数据显示，中国品牌的市占率已经扩大到42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

但是他们如何会“成功”？

用产品实力说话，“近几年，中国汽车品牌在12万-25万元价格区间获得了更多的市场份额，而这一价格区间也是合资车企的主力车型价格带。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出。

数据显示，2017年1-4月，中国乘用车市场共推出86款中国品牌新车，各产品入门车型的平均售价为10.62万元。其中起售价在10万元以下的产品有53款，15万元以上的只有13款。

而五年之后，2022年1-4月，中国品牌在乘用车领域共推出90款新车，入门车型平均售价升至14.35万元，其中起售价10万元以下的车型仅有24款，15万元以上车型则达到了30款。

以比亚迪为例，比亚迪2021年全年累计销量为603,783辆，旗下车型平均售价达15.32万元，实现了销量和品牌价值的双提升。

显然，中国品牌已经全方位侵蚀着合资车企的市场份额。

另外，像“蔚小理”这样的新势力也在将如今中国车市各个细分市场的竞争格局不断重塑。

比如在父辈的记忆中，汽车品牌只有日系、美系、德系等，好开、不坏、省油是标准，在很长一段时间里面的“质量问题”包围着父辈们对于国产的观念，特别在重工制造业上。

但如今你再去问父辈，虽然过去他们口中的BBA一直存在，但也有越来越多的父辈开始了解领克、极氪、WEY牌......甚至这一代的子女会愿意花上不少时间和父辈聊聊李斌、何小鹏是谁，比亚迪的发展已经迈向全球，吉利和奔驰合作让Smart又活了过来......

我的父亲告诉我，“如今的自己在面对全新汽车工业翻天覆地的改革中，他完全不纠结，选择接受全新时代带来的冲击，因为这个时代是属于我们的。”

欧美汽车业的百年历史成就了汽车工业，而新能源汽车短短十几年的成长却改变了这个古老工业的脚步。这场由电动化带来的“革命”令我们既欣喜又紧张。

今年第一季度，在经历了涨价、停产、芯片短缺等问题后，新能源汽车行业顶住了压力，全球累计销量为199.73万辆，同比增长了76%。

中国市场依旧占据了全球新能源销量的半壁江山。据乘联会数据显示，第一季度中国国内新能源汽车销量为107万辆，同比增长146.6%，远远超过了全球新能源汽车销量的涨幅。

从国别来看，中国品牌数量超过一半在TOP20中，中国品牌一共占据11个席位，其中按着排名分别为包括比亚迪、上汽通用五菱、上汽、奇瑞、广汽、长安、东风、长城、吉利、小鹏、理想。相比去年，今年一季度中国品牌发展迅猛，TOP20中增加了3个席位。

毫无疑问，新能源汽车成为中国品牌向上突围的绝佳机遇。

就像在这个依旧被疫情笼罩着的4月份我们来数数有多少车企发布新车，零跑的C01、比亚迪海豹、全新腾势D9、长安SL03、阿维塔11（不确认具体时间）、极狐阿尔法S全新HI版、岚图梦想家、荣威 iMAX8 EV，如果算上蔚来的ES7和理想的L9都已明确延迟至6月份，是不是有种“神仙打架”的感觉。

在《高端品牌是如何炼成的》一书中写到，“品牌是附着在产品上无法磨灭的烙印”、“高端品牌在品类上不具有排他性，但在精神品味上却具有很强的排他性，甚至是独占性”、“保持克制性与品牌的连贯性，是建设品牌的关键所在”。

这些醍醐灌顶的短句可以推荐给车企领导们，甚至可以发现更多的灵感。

2022年的开局是艰难的，但对于中国品牌而言无疑是实现品牌、销量双提升的又一次机会。不过中国品牌也足够给力，像比亚迪正式取消燃油车的售卖，而新势力品牌车型可以月销9,000辆＋，新势力车企的辅助驾驶驾驶可以媲美曾经被我们狂热追求的特斯拉，当华为、小米、百度高调入局汽车行业时，这一代的年轻人期待着“国货更自强”。