本文来自微信公众号“汽车锋面”（ID:qichefengmian），作者：蔡雨彤 ，编辑：李斌 ，运营：苏慕凝，未来汽车日报经授权发布。

“我命由我不由天”？哪吒汽车的生死还得资本说了算。

10月27日，哪吒汽车宣布已完成40亿元的D1轮融资，其中，360集团领投20亿元。值得注意的是，在本轮融资完成后，360将以16.594%的间接持股成为哪吒的第二大股东。 

届时宜春国资虽仍为第一大股东，但持股将被稀释至17.6735%，与360的股权仅相差约一个百分点，因此在接下来的融资进程中，周鸿祎的360集团尚存在取代宜春国资成为哪吒第一大股东的可能性。

尽管哪吒汽车在宜春、南宁两地均有建厂，但宜春国资和南宁国资两大股东实际上更多偏重财务投资者的角色，地方国资目的在于发展地方产业，国有资产保值增值。而周鸿祎的360则不然，他们更偏向战略投资者，会影响乃至左右哪吒未来的战略走向。

图片来源：360公告

知名汽车行业分析师张翔向笔者表示：“本轮融资会稀释哪吒团队原有的股权，且成为第二大股东的360将拥有更多话语权，对于哪吒汽车未来的战略方向势必会造成影响。”

本次360股权进一步扩大也意味着，哪吒与360原本“暧昧”的关系更深了一步。就在哪吒着手D1轮融资之际，周鸿祎曾公开表态，与哪吒的牵手是会结婚、会生子的人生大事：“我们的合作不是财务合作，是战略合作。”

自5月与360官宣合作造车，哪吒加快了融资的步伐，而种种动作都在将哪吒推向上市的轨道。

牵手哪吒的周鸿祎，至此正式踏入汽车赛道，站在赚得盆满钵满和习惯性翻车的岔路口，“红衣教主”还需要面对三重灵魂拷问。

狭路相逢，周鸿祎斗得过雷军？

以哪吒产品经理为定位的周鸿祎，立志要为自己争口气。

“雷军都能干，我有什么不能干的？”

这不是周鸿祎在360安全软件之后的第一次创业，从路由器到智能手机，空有大志的周鸿祎一个也没做成，但恰巧，这些项目雷军都做了，且做得不错。

在360以“免费”的必杀技占领市场后，不甘于此的周鸿祎在2014年时又将目光投向了智能手机这一当时的风口，两年前360特供机落败的经验让周鸿祎认识到了专业团队的重要性，毕竟多方拼凑的产物注定只是昙花一现。

可资金和团队俱备后，唯独不见东风。以狙击小米为目标的360手机没有找到自己的核心卖点，标榜的安全性能掀不起波澜，推出的性价比标签又不上不下，定位模糊的360手机在市场上十分尴尬。2018年，周鸿祎的手机梦伴随着研发团队的解散就此破灭。

同一时间，小米已经形成了以手机为中心的生态链，智能手机一役，周鸿祎在雷军面前败得一败涂地。

但不得不说，周、雷二人的渊源颇深，兜兜转转，周鸿祎和雷军又在汽车圈“偶遇”了。

虽然周、雷二人同在2021年正式入局造车，但是在运作模式上却选择了截然不同的道路。自立门户的雷军组建小米汽车，“借鸡下蛋”的周鸿祎则入驻哪吒汽车，与既要大张旗鼓地组建团队，又要推进量产交付的雷军相比，周鸿祎这步曲线造车的棋可谓妙哉，合作车企的做法在规避一定风险的同时，又能更快一步获得收益。

图片来源：哪吒汽车官方公众号 

懂得趋利避害的周鸿祎是个精明的商人，在原有业务趋于饱和之际，不忘寻觅新的增长点，一众跨界造车中，周鸿祎俨然选择了最大限度保本的方式。

业内人士指出，近期的资本市场对互联网造车比较看好，不论上市与否，都能获得一个不错的估值，360的领投也赶上了这一时间点。

不过，对于投资哪吒周鸿祎也表明了作为战略投资者的坚定信念，至少在造车领域，如果再弄出个上市公司来，也算是压了雷军一头。

虽然目前的哪吒还不够稳，但是其聚焦中低端市场的布局打法与周鸿祎做10万级别电车的想法不谋而合，在头部新势力盘踞中高端市场许久的情况下，底气不足的哪吒和周鸿祎自然不敢冒然冲入这一集火领域，一番“为人民造车”的高谈阔论的背后，是难以冲高的乏力。

哪里有风口，哪里就有周鸿祎，纵使经历了N次翻车，周鸿祎依然稳居在“赶时髦”的第一线，从低端市场做起的确让游戏难度降了一级，但想要真正冠以“人民”的名义，周鸿祎和哪吒还有很长的路要走。

自己选的CP，360带不动？

自己选的CP，360带不动？

虽然闭眼吹现象屡见不鲜，但哪吒的“脸皮”着实要比其他新势力厚上一倍。

用哪吒自己的话来说，已是“稳居第一阵营”。自宣布与360合作以来，哪吒的声量就骤然提高，官方数据显示，今年1-10月，哪吒汽车累计交付49534辆，同比猛增398%。

在单月销量超过理想、蔚来后，哪吒显然有些膨胀，但从整体上而言，哪吒的份额还远远不够，毕竟新势力三强（蔚来、理想、小鹏）在1-10月的销量为6万辆起步，排在首位的蔚来更是达到了70062辆，销量刚有起色的哪吒无论是从知名度还是市占率上，都难以与其他三位抗衡。

此外，哪吒这张突飞猛进的答卷背后，难掩过度依靠B端的隐忧。

在入市之初，哪吒为避免与其他新势力正面竞争，因此瞄准了共享出行、企事业单位、网约车等B端客群。早在2018年时，哪吒的母公司合众新能源就与番茄出行、巴歌出行、小二租车等19家分时租赁企业签署了协议。

“错峰发育”的打法本无可厚非，但时至今日，哪吒还未完成向C端市场的转型。在公开数据中，哪吒今年上半年仍有23%的销量来自B端市场。

当然，销量仅是表象，营收才是王道，在收入业绩方面，哪吒与头部的距离更远了。

公开数据显示，哪吒今年上半年收入16.32亿元，而蔚来、理想、小鹏的上半年营收分别为164亿元、86亿元、67亿元，营收仅为蔚来一成的哪吒，究竟有什么底气以“第一阵营”自居呢？

但不得不说，在公众讨论度这件事上，一向不温不火的哪吒的确靠“实力”博得了流量。

在保时捷忙着与代言人吴亦凡解约时，想要钻空子的哪吒却开始了自杀式营销。8月3日，哪吒汽车市场负责人彭钢在品牌的营销群中发言，称：“是不是给吴亦凡一个机会，官宣请他做代言人”，并洋洋得意地表示：“这事五分钟出圈，大不了回头官方道歉开除相关人员”。

 图片来源：网络 

不作死就不会死。一语成谶的彭钢，的确是自己把自己开除了。截图一经曝出，就引发了强烈的争议，靠劣迹艺人博眼球的做法让公众对哪吒本就不高的好感度进一步下降。

哪吒官方在按照彭钢“道歉、开除”的营销剧本走了一遭后，挂不住面子的大股东360随即发文表态，坚决反对没底线的炒作行为。

对于这一系列操作，有围观看客认为是“自导自演的蹭热度”，也有人吐槽“这群人能造好车吗”，无力控评的哪吒，只能用隐藏致歉声明下评论的方式当做遮羞布。

事实上，与蔚来、小鹏同年成立的哪吒，算是较早入局的一批新势力，但由于产品力、智能化不够出众且缺乏鲜明的品牌标签，因此只能勉强温饱，价格偏重低端市场的哪吒的确符合了周鸿祎口中“科技平权”的低门槛。

但在产品实力和公众认知上，哪吒显然和“为人民造车”的口号相差千里。

不怕神一样的对手，就怕猪队友。合作造车的确是一笔看起来能分摊风险的买卖，但想要冲击头部，红衣教主周鸿祎在组队前还要慎重掂量队友的实力。

反向背书，360越帮越忙?

进军汽车市场？360要为电动车杀毒？

以安全软件起家的360，在安全领域处于行业前列，但由于固有印象的存在，不少网友对跨界造车的360并不看好。不少人调侃，按照360软件的调性，360汽车恐怕会继承“开机广告、中控弹窗”。

虽然互联网公司与车企合作造车已是业界常态，但360带给市场的第一印象仅仅是迈过及格线，从阿里合作上汽，再到华为牵手塞力斯，敢跨界造车的，都是有头有脸的人物。

名不见经传的塞力斯品牌在华为的光环下实现了强势崛起。公开信息显示，在合作车型塞力斯SF5进入华门店不足一个月的时间里，预定订单已超过6500辆，这一数据是2020年赛力斯总销量的六倍。

如此情形不难看出，华为这针兴奋剂的效力可见一斑，其业界公认的软件实力和较高的市场认可度为合作品牌带来了十分可观的收益。

而华为的有效背书，无疑让360倍感压力，同为大厂背书，但华为与360的分量显然不在一个维度。除了在互联网安全领域有一定建树外，360的智能软件系统、电子硬件设备皆无显著优势。

“360将应用数字化技术，在智能座舱、自动驾驶、车联网安全等方面，全方位赋能哪吒。”周鸿祎的畅想固然美好，但以360目前并不出众的实力来看，实现全面赋能的计划并非易事，如果未来哪吒有望突围，那么自身产品力和智能化的重要性远比360标榜的安全系统要重要得多。

图片来源：车质网 

虽然对于市场而言360口中的安全系统不够硬核，但在双方合作后，哪吒V车型多次被车主反馈存在刹车失灵等安全隐患，只能说360安全力的渗透还有待提高。

无效背书之外，二者的合作还存在另一个致命的硬伤。在汽车圈的混战中，能撬动资本的是足够的想象空间，但还未描绘出新故事的哪吒很难激发资本的想象力。360与哪吒的组合战斗力中规中矩，毕竟双方都不是各自领域的王者，无论是360还是周鸿祎，消费者对其的认知敏感度远不及华为、百度、小米等顶流企业。

所以，360与哪吒的牵手，与其说是“强强联合”，不如“彼此搀扶”来形容更加妥帖。

空有“我命由我”的嘶喊却无力把握命运的哪吒，遇上了光环微弱只能砸钱的360，步履蹒跚的两位，谁也称不上是谁的救赎。

写在最后

生存还是淘汰，哪吒自己说了不算，周鸿祎说了也不作数，至少在获得市场广泛认可之前，哪吒还无法迈过头部新势力的门槛，虽然销量有所提高，但相互搀扶的哪吒和360还不能高兴得太早，比起“为人民造车”的漂亮话，眼下周鸿祎最该思考的问题是如何“为人民所需要”。

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