小鹏10万辆之后，又将迎来什么？

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID:iAUTO2010），作者：崔力文，未来汽车日报经授权发布。

“感恩并有幸和鹏友们同行！小鹏汽车第 100,000 辆整车正式下线。”

上述一段话，来自小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的个人微博。北京时间10月11日，这家一直处在新势力头部三强中的车企，顺利迎来属于自己的里程碑时刻，也成为继蔚来之后，第二家触及10万辆的存在。

但稍感奇怪的是，9月终端交付量突破1万，加之第10万辆整车下线，对于小鹏而言，本应是跟进宣传、提高声量的绝佳时刻，但从其所展现出的动作来看，未免有些过于低调？

好在，结果足够令人欣慰。

因为踏中某些关键节点，并赢得那场起初饱受质疑的“豪赌”，小鹏得以在终端厮杀愈发激烈的新能源市场中，率先突围。只不过，需要注意暗自庆祝的同时，仍有许多未知，等待着它去用最终成绩证明。

大盘与P7

试问，小鹏为什么能在一片泥潭中，挣扎出来？

首先，赶上最好的时代，想必就是答案之一。平心而论，当电动化转型的浪潮扑面而来，无论资本层面、国家层面、市场层面还是车企层面，热情都已到了呼之欲出的程度。

据乘联会公布的9月数据显示，新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月新能源乘用车批发202.3万辆，同比增长218.9%。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。

与此同时，9月新能源车厂商批发渗透率20.4%，1-9月渗透率13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

整个大盘的愈发向好，为小鹏般新势力造车的信心提振，注入一针强心剂。“蛋糕”的继续变大，也让其中的某些人，相互找到差异化竞争优势后，最终形成共存。

不过需要知晓的是，仅仅想要凭借趋势的向好做一位“投机者”，结果总归差强人意，市场终究只会为“实干者”献上手中的玫瑰。也就是说，即便踏上正确的“风口”，依然需要落地到产品端。

反观小鹏，在经历首款紧凑型SUV小鹏G3的试水，最终表现差强人意过后，其却放弃求稳的路线，拿出一款定位B级纯电轿跑，相对小众的小鹏P7，试图收获更多年轻消费者的青睐。

质疑声则集中在，过去很长一段时间，几乎没有自主品牌能够卖好20万元以上的轿车，更不要说这样一款放弃部分实用性的新品。

但结果证明，有些担忧或许是多余的。刚刚过去的9月，小鹏P7顺利迎来属于自己的第5万名车主。从小鹏官方公布的数据来看，今年前9个月，其累计新车交付量达到56,404辆，超去年全年交付量2倍。其中，9月总交付新车达到10,412辆，同比增长199%。

显然，销量不会说谎，小鹏P7无疑提供了最大量的支撑。至于能够逆袭的关键，将长续航、智能化的标签做到极致，以及匹配上一套足够“吸睛”的外观造型，无疑占据了很大比重。

但容易被忽略的还有，身处当下的新能源市场，与传统燃油车市场长期以来的“玩法”，已然发生巨大变化，品牌层面的加分效应，还在被不断削弱。并且当动态层面的驾驶质感变得愈发同质化，评判一款产品好坏的标准，开始变化与转移。

因此，小鹏P7收获认可，本质上并不是由于运气或误打误撞，而是终端用户主动选择，催生的结果。10万辆整车下线里程碑时刻的达成，同样变得顺理成章。

盈利与SUV

花费较多篇幅，阐述过小鹏究竟做对了什么，接下来想要聊聊对于这家车企的一些担忧。

横向对比之前小鹏、蔚来、理想所发布的二季度财报，从三家的营收、净亏损和现金储备来看，小鹏已然接替蔚来，成为三家之中最能烧钱的车企。在综合毛利率上，小鹏也是三家中最低的存在，而该项指标则也一直是小鹏持续“进化”过程中的相对短板。

换言之，研发、补能、营销、公司运营等多维度倾注大量资源后，小鹏的赚钱效率，实际上难言乐观。至于何时能够实现单季度的“扭亏为盈”，目前仍无法给出确切答案。

另外，二季度财报公布后的电话会议上，何小鹏证实为覆盖更多客户群，小鹏的售价区间将扩展到15-40万元。2022年，第四款车型将是和P7同平台的纯电SUV，但价格将高于P7。此外，小鹏还将打造针对中端和高端市场的全新平台，预计在2023年推出一款高端产品，售价或在45万元以上。

抛开后者不谈，前一款与P7同平台的SUV车型，则是小鹏“冲高”路上的又一关键节点。

近期，关于该车型相关谍照图片，已经流出。可以看到，前脸部分采用家族化的设计语言，整体车身尺寸与蔚来ES6趋近，并搭载激光雷达。据官方介绍，明年在它身上，能够看到小鹏的最新技术积累，包括XPILOT 4.0、下一代智能驾驶硬件平台、最新的三电系统、高压系统、超充平台等。

由此看来，这款新车产品力层面给予终端用户的惊喜，或许足够具有分量。但更大的担忧集中在，30万元以上的新能源SUV市场，今年就已经可以用人满为患所形容。

特斯拉Model Y、蔚来ES6、EC6、理想ONE，就像几座“高山”镇守在那里。而即将到来的2022，除小鹏之外，“蔚小理”中的另外两家，也将继续拿出旗下最新的SUV产品。

虽然此前有了小鹏P7的成功经验，在与特斯拉Model 3的鏖战中，前者成功找到属于自己独有的标签，但这并不能直接代表同平台的SUV车型，在更为白热化的竞争中，同样可以尝到“甜头”。

而10万辆里程碑之后，小鹏已然迎来一片更加瞬息万变的“红海”，丝毫不能掉以轻心。