编者按：本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：马一凡，未来汽车日报经授权发布。
最近一段时间，国内外媒体曝光了苹果造车计划的诸多细节。从蒂姆·库克的不予置评，到苹果将向起亚投资4万亿韩元用于建立生产设施和汽车开发，再到外界纷纷推测量产车可能出自起亚母公司现代汽车集团的E-GMP纯电平台。至此，苹果造车的事有了轮廓。
日前，外媒再度曝光了苹果造车的相关信息，称前保时捷底盘工程师Manfred Harrer已加入苹果公司。虽然至发稿前苹果、保时捷和Manfred Harrer均未对这件事发表评论，但一家科技公司招募一位汽车底盘工程师，目的昭然若揭。
他是谁？
Manfred Harrer最初在奥迪担任工程师，随后加入宝马集团成为了转向专家。2007年5月他成为了保时捷团队的一员，并从2016年起在保时捷研发中心担任底盘开发主管。从保时捷离职前，他已晋升为Cayenne的项目经理。
在担任底盘开发主管的4年间，保时捷Taycan是这位工程师经手的项目之一。借助4D底盘控制、主动侧倾抑制、增强版扭矩矢量控制等系统，以及J1平台的低重心、800V电气系统等前沿设计，Taycan的性能有目共睹。此外，去年Taycan的总销量达到了20015辆，仅略低于Boxster和Cayman的总和。无论从性能还是销量表现来看，保时捷Taycan都是成功的，而背后少不了工程师Manfred Harrer的功劳。
此外，manager-magazin表示Manfred Harrer在自动驾驶方面也有“丰富的知识”，加上Taycan项目的经验，这些都可能是苹果“挖墙脚”的原因。
不过目前还不清楚Manfred Harrer在苹果会担任什么职务，只是从他工程师的身份推断可能会参与到Apple Car的底盘制造。另外，Manfred Harrer此前在保时捷的年薪已超60万欧元，有专家估计，苹果让他成为了百万富翁。
为了造车，苹果需要底盘工程师
近年来造车领域出现了不少新势力，加上汽车行业在向智能化、自动化快速转型。对于在手机、电脑等3C消费品市场家喻户晓的苹果来说，现在“入局”是扩大自己科技公司业务面和影响力的好机会。而未来的苹果汽车，也有可能是苹果生态的一部分。
“Titan”项目诞生后，包含AR-HUD、带感应装置的安全带在内，苹果申请了不少专利。而现在手机、电脑等产品上的ios、MacOS、M1芯片等，足以证明苹果的软硬件研发实力。同时结合汽车场景，苹果也在基于A12 Bionic处理器开发“ C1”车规级芯片，支持5G还能实现驾驶员视线跟踪等AI功能。
虽然采购供应商的成品是整车制造没法避免的一步，但苹果核心软硬件自研的思路，从3C产品传到了造车上。甚至在寻求合作的路上，还与潜在伙伴在“做不做代工商”的问题上产生了分歧、差点让合作成为泡影。最终苹果将向起亚投资4万亿韩元，才把合作事宜推进到了准备签署协议的状态。如果过程顺利，苹果汽车将在2024年亮相，用的是现代集团（起亚的母公司）E-GMP纯电平台。同时苹果也在争取与PSA、通用集团的合作。
“借用”整车平台+自研软硬件实力，苹果汽车有了轮廓。不过自动驾驶是传统车企和新势力都绕不开的领域，可这方面苹果的AI与实测数据积累，远不如通用的Cruise和谷歌的Waymo。不仅如此，想在汽车圈混出个名堂，仅靠智能网联、座舱体验、自动驾驶可能还不够，驾驶体验也是新车不可少的一环。
以国内的蔚来和小鹏为例，相比传统汽车，两家首款产品的初期阶段在驾乘体验上都有不足，而在第二款车型研发过程中，这两位不约而同的找到了专业技术团队。前者有自家Formula E车队（当时还未出售车队），后者牵手了保时捷底盘团队，于是蔚来ES6成了能下赛道的中型纯电SUV，小鹏P7的操控出人意料。
所以苹果想打造一款符合大众对苹果产品认知的汽车，底盘工程师可能是刚需。加上苹果在自动驾驶领域的欠缺，效力过奥迪/宝马/保时捷、经手过Taycan/Cayenne、有自动驾驶知识储备的Manfred Harrer，是不是很像最佳人选？
车云小结
从开始有传闻到“Titan”细节陆续曝光，再到苹果投资起亚、招募保时捷工程师，苹果造车越来越“认真”了。从目前碎片化的信息中，我们很难拼凑出苹果汽车最终是什么样子。可想到手机界多家安卓厂商打不赢的软件体验+别出心裁的功能+韩国人的纯电平台技术+保时捷底盘调效注入灵魂，以及苹果对手机业的颠覆，泡菜味电动青蛙车会不会是汽车圈的重磅炸弹呢？
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
