卡门内参

整理｜吴晓宇

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（11月30日-12月4日）值得关注的公司和商业新闻：

11月造车新势力销量大PK

11月刚刚过去，造车新势力齐齐交上了销量成绩单。蔚来汽车官方发布数据显示，蔚来在2020年11月共交付了5291辆新车，连续第4个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第8个月实现同比翻番。小鹏11月单月交付量达到4224辆，同比增长342%，创2020年新高。11月理想ONE共交付4646辆，创单月交付量新高。

蔚来领跑、理想紧随、小鹏伺机超越，齐聚美股的三家造车新势力形成了较为坚固的三强格局。此外，威马、哪吒、零跑等新造车企业也陆续公布了11月交付量。

延伸阅读：11月造车新势力销量大PK：TOP 3格局已定？

新造车的股价「泡沫」

12月2日，股价连续飙涨多日的新势力车企“三兄弟”集体哑火。截至美股当日收盘，小鹏汽车跌10.89%，蔚来汽车跌10.23%，理想汽车跌3.14%。虽然“三兄弟”11月交付量均创新高，市场却没有买单。这似乎验证了外界对新造车企业市值“泡沫”的担忧。

虽然一度隔空互呛，但特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）和小鹏汽车董事长何小鹏，在给员工“泼冷水”一事上达成了共识。“我希望同学们都要重点关注自己的事业，不要只盯着股价的短期起落。”11月27日，何小鹏在全员邮件中提醒小鹏员工。几天后，马斯克也在发给员工的电子邮件中警告称，特斯拉需要专注于成本控制与利润，否则股票将“立刻被压得粉碎”。警钟已经敲响，但已经鼓噪起来的新造车资本盛宴会告别疯狂、回归理性吗？

延伸阅读：狂涨狂泻一夜间：新造车玩的不是火，是泡沫

奔驰联手吉利「征战」高端出行领域

“我们不希望被当作一般的网约车公司，而是一家移动的五星级酒店。”耀出行正式运营一周年之际，其首席运营官杨广在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时表示。

12月1日，耀出行在大本营杭州举行了战略合作签约仪式，宣布与中欧国际工商学院“卓越服务实验室”启动合作，并与瑞士洛桑酒店管理学院（EHL）等十余家战略合作伙伴签署合作协议。宝马曾“折戟”的高端出行领域，奔驰联手吉利能搞得定吗？

延伸阅读：宝马曾「折戟」的高端出行领域，奔驰联手吉利能行吗？

吉利收购沃尔沃的真正「野心」是什么？

12月2日，据路透社报道，沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，有关沃尔沃汽车公司与吉利公司合并的谈判或于明年恢复。“2021年一季度是比较现实的。我们正在寻求以不同方式进行合并，比如平台共享等。”塞缪尔森解释称，目前吉利寻求在科创板上市导致其不能改变资本结构，使谈判推迟到2021年。

若吉利和沃尔沃重组完成，新集团年销量将突破200万辆，总市值或将逾350亿美元，与12月2日福特汽车的市值（366.02亿美元）相近。这将进一步吸引资方关注，有利于拓宽企业的融资渠道和能力。合并之后，新集团的市值也可以与全球一流车企一较高下。

延伸阅读：打造新汽车集团比肩福特，这才是吉利收购沃尔沃的真正「野心」？

奥迪、戴姆勒加码电气化投资

奥迪刚宣布要投资350亿欧元（约2779.76亿人民币）押注电气化转型，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒随之斥巨资“跟投”，并且数字是前者的两倍之多。

12月3日，在一场官方称之为“有争议的讨论”之后，戴姆勒宣布将在2021年至2025年期间，在研发、房地产、厂房和设备上的花费将超过700亿欧元（约5558.84亿人民币），投资重点是“电气化和数字化”。戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯-奔驰的电气化计划，该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。

延伸阅读：奥迪：我出350亿转型电气化，戴姆勒：我double

大众迪斯：2020年最难的人

自2018年4月任大众集团CEO一职至今，大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）一直处在“狼堡”的权力风暴中心。如今曾被大众集团原CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）称赞为“业界最强”的职业经理人的大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert Diess），遇到了从业以来最强的职业危机。今年6月，迪斯向大众监事会提交了续约申请，希望将本该于2023年结束的任期延长至2025年，从而让其能够继续带领大众集团完成改革。但彼时他不仅没得到想要的offer，还卸任了大众汽车品牌CEO一职。

11月末，迪斯再提此事，但大众集团在一场长达3小时的临时会议后，依旧没有给出让他满意的答案。11月28日，迪斯（Herbert Diess）在领英发布名为《我们如何改变大众（How we transform Volkswagen）》的长文，像是这个62岁的男人，最后一次为挽回股东方的信任做出的努力——和诸葛亮呈上《出师表》一样，戳了痛处，也表了决心。当职业经理人不被信任，迪斯的2020年过得尤其艰难。

延伸阅读：大众迪斯：2020年最难的人

深度试驾红旗E-HS9

在今年北京车展开启预售的纯电动SUV红旗E-HS9，是红旗在新能源领域的代表作，其预售价高达55万-75万元。“今年第四季度推出的红旗E-HS9是红旗FME平台和FEEA2.0技术平台架构下的首款产物，它会比红旗H9更惊艳。”一汽集团董事长徐留平曾表示道。

早在今年7月，红旗E-HS9就开启了盲订。一汽红旗官方数据显示，截止到9月底，包括红旗代言人靳东在内，红旗E-HS9已累计收到1437份盲定订单，其中来自海外的订单多达650份。红旗E-HS9实力几何？为何敢将预售价最高定到75万元？近日，未来汽车日报（ID：auto-time）受邀近距离感受红旗E-HS9，开启了近一天的试驾之旅。

延伸阅读：深度试驾红旗E-HS9：顶配预售75万元，红旗真的飘了？

一个氢能源「神车」的谢幕

一度闹得全国尽知的“水氢车”事件，有了最新的消息。12月1日，浙江金华宣传部门回应媒体称，已接到青年汽车预重整的报告，具体方案预计12月初可以确定。此外，员工基本工资保障将在春节前发放到位。

一年前的2019年11月，人民法院网发布公告称，因青年汽车的破产财产已分配完结，于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。至此，氢能源“神车”的闹剧，终于走向尾声。但是氢能源的故事却没有结束。

延伸阅读：一个「青年汽车」倒下了，警惕下一个氢能源「神车」爬起来

跨界玩家「曲线造车」

跨界者的热情并未泯灭，他们正“卷土重来”。这一次，目标是零部件领域。11月15日，格力公司在互动平台上表示，将与相关汽车企业合作，切入新能源汽车产业链、储能以及电池制造装备领域。11月26日，戴森宣布，计划投资36亿美元，以开发电动汽车电机、固态电池等技术。

可以看出，跨界“造车”的思路变得更加清晰，对于跨界者来说，眼下，成为一个汽车零部件供应商或许远比成为汽车制造商靠谱。

延伸阅读：跨界玩家「不死心」，转攻零部件「曲线造车」？

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