来源：广汽蔚来

作者｜秦章勇

编辑｜周游

11月20日，广州车展媒体日当天，从发布会到接受媒体采访，广汽蔚来创始人兼CEO廖兵的时间排得满满当当，午饭的时间也被尽可能压缩。

“我们原本想不参加，但广汽这么大的家族，‘七个葫芦娃‘不能缺我们一个。”在接受未来汽车日报（ID：auto-time）专访时廖兵表示，这是广汽蔚来第一次以参展商身份站在公众面前。

车展现场，广汽蔚来发布了基于007车型打造的007S车系的三款新车，还宣布与斑马网络、华为消费者业务达成战略合作。

广汽集团和蔚来汽车两个股东虽然强势，但广汽蔚来在新能源汽车市场的声量并不算高。对此，廖兵坦承，“我们两个股东都在做新能源车，本来大家的疑问就非常大，有不同的声音和看法。目前有任何风吹草动，都会对广汽蔚来产生影响”。

9月16日，广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金，首期基金规模为10亿美元。一个月后，广汽蔚来就迎来Pre-A轮融资的尽调。廖兵告诉未来汽车日报，这笔融资目前已经进入了最后阶段，但还没有完全确定，“快的话是11月底，慢的话也会在今年下半年基本就可以确定了。”

廖兵坦言，整个过程非常不顺利，“没钱的日子也很难过”。即便如此，在他看来，广汽蔚来最艰难的时刻还远没有到来。

来源：广汽蔚来官方

在新能源汽车市场，特斯拉已无法一家独大，大众、丰田、宝马等汽车巨头已经大举进攻，自主品牌初露锋芒，造车新势力也不甘示弱。未来汽车日报联合豹耳汽车推出广州车展高层访谈——迎「浪」而上，对话企业高层，听他们讲述混战前夜，如何排兵布阵，迎接新的浪潮与挑战。

 “用其它新造车一半的资金，做到差不多的规模”

背靠广汽、蔚来两棵“大树“，从成熟的生产制造和销售体系，再到用户思维和服务方式，广汽蔚来打算尽全力承接两大股东的优势。

按照规划，未来广汽蔚来还将开设两条全新的产品线，包括乘用车和专用车。其中全新的产品序列将会拓展三到四个车型，主要是跨界的轿车和SUV。廖兵透露称，专用车型既不像现在看到的轿车，也不像SUV，属于“比较特殊的车型”。

为了迎合用户，广汽蔚来对不同的用户需求进行了剖析。“我们有些用户是体育迷、足球迷，有些是钓鱼迷、游戏迷，我们会搭配相关功能，向不同类别用户推送我们的产品。”廖兵告诉未来汽车日报，007S系列产品便应运而生。

今年9月，广汽蔚来推出了“模因”的概念。“广汽蔚来作为一个科技创业公司，无法单独去完成整个生态服务的搭建，需要联合在自动驾驶技术、汽车AI芯片等领域深具模因特质的合作伙伴。”廖兵告诉未来汽车日报，这是为了让专业的人做专业的事，以自动驾驶为例，除非企业的规模和经济状况非常好，“不然大部分车企做自动驾驶成功的概率都不高”。

在廖兵看来，未来汽车产业的竞争一定是生态的竞争、体系的竞争，而不是单一企业的竞争。但竞争就得有资本，和国内新势力车企动辄百亿的融资标准相比，成立于2018年的广汽蔚来手头并不宽裕，融资进度仍停留在天使轮。

前有蔚来汽车李斌立下的200亿“造车门槛”，后有博郡、拜腾等新势力车企因资金短缺一度停摆。对于不到三岁的广汽蔚来而言，“找钱”仍是头等大事。

在汽车行业从业超过20年的廖兵，深谙“把钱花在刀刃上”的道理。技术出身的他，从生产、制造再到质量管控，“基本可以把资金消耗控制在一定的范围之内”。目前公司员工不到300人，有一半是研发人员，公司整个费用的80%都花在研发上。

“我们初期融资的规模并不太大，大概知道多少资金消耗在上面比较适合。”廖兵告诉未来汽车日报，广汽蔚来仍计划于2022年上市，按照目前发展来看，“我们需要的资金远远低于其它（新造车）企业，拥有另外几家一半的资金就可以做到和他们差不多的规模。”

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在融资完成后，广汽蔚来的经营模式或将迎来调整。廖兵介绍称，资金的到来主要是加速两个方面，首先是把局部区域跑出来的模式快速复制到别的区域，第二个是会加速公司在自由技术的准备和自由平台的开发。

“公司成立时命运坎坷，现在遇到的困难可能以后回头再想都不叫事。”廖兵告诉未来汽车日报，“天下太平的话可能后期就麻烦了，我们要时刻警醒自己，永远不要忘记自己是谁。”

 “可控范围内，资本泡沫能触发更多创新”

2020年，小鹏、理想相继赴美上市与蔚来会师，新造车“三兄弟”的销量和股价双双创纪录，威马汽车也获得百亿融资，冲击科创板IPO。但新能源汽车市场的高光之下仍有暗斑。

威马汽车发生自燃，理想汽车频频“断轴”，加上蔚来汽车和零跑汽车，截至目前，国内已经有四家造车新势力车企发起过召回，涉及车辆超过1.6万辆。

种种事故，让新势力车企再次遭遇质量危机。10月21日晚，廖兵公开承诺称，“如因宁德时代811电池起火，整车全赔。”同时倡议，业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺。

此举一出，引来不少争议。两天后，广汽蔚来发布致歉声明，表示此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。“我们在这个事情的处理上有一些草率，我们可以代表自己去想一些东西，但是不能要求其他人这么做。”廖兵告诉未来汽车日报，广汽蔚来是希望借此帮助用户打消一些顾虑。

在廖兵看来，如果事故发生了，无论是何种原因，首先要对用户负责任，这是最重要的。对于用户来说，不关心供应商出现了什么问题，或者谁把这个东西搞坏了。“车企要对这个事情负起责任，我觉得这是契约精神，做人和企业都是以诚信为优先，这是基本的原则。” 

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虽然因质量问题屡受质疑，但国内新势力车企在资本市场的表现却节节攀高。截至美股周二（11月24日）收盘，小鹏汽车报收70.63美元，总市值达到518.92亿美元，而蔚来汽车市值也达到721.80亿美元，远超福特、通用汽车等传统巨头。

当未来汽车日报抛出新能源汽车行业是否存在资本泡沫的问题时，廖兵回答称，“没有哪个行业不存在泡沫，只是说泡沫有多大，是否有合理的增长，这是最大的问题。“

廖兵认为，在可控范围之内，“有泡沫才能触发更多的创新点“。而企业只有持续不断给用户创造价值、产品和服务，才会被社会关注到，才会有自己的存在价值。

先跑的未必是赢家

按照国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车销量占当年新车销量约20%。

而在廖兵看来，得益于规模的扩大和技术的提高，同时伴随着电池成本的下降，到2023年，新能源车的成本将接近甚至略低于同等燃油车的成本，“如果成本的优势越来越凸显，用户没有理由不选择新能源车。”

几乎所有的汽车企业都盯上了这片蓝海。特斯拉国产化后销量一路飙涨，大众、丰田等传统车企也开启了电气化布局。而新势力车企在前后夹击中也想突围，广汽蔚来作为后来者，前路更是惊险重重。

“我觉得适度竞争是必要的，而且是必须的，我们要承认特斯拉在新能源汽车方面的领先地位，毕竟它发展的时间最早。”廖兵向未来汽车日报分析道。但是否先跑的就是最后的赢家呢？“我觉得这个没有必然联系，从今天的情况看还不能说谁是胜者，但只要是竞争一定会有领先者诞生。”

广汽蔚来成立不到三年，“HYCAN合创”品牌发布也仅仅一年半的时间。“大家知道广汽，知道蔚来，但不知道广汽蔚来”是尴尬的事实，加强用户对广汽蔚来的品牌认知与认可成为当务之急。

“我很赞同有些企业说我们离倒闭有多近，这种危机不断提醒你自己。企业有起有落，起的时候，不要得意忘形，弱的时候不要妄自菲薄。”廖兵表示。

在他看来，品牌塑造的过程是长期的，并且需要经历不同阶段。品牌的存在更多是依靠内部核心的东西，外在只是呈现的形式和手法，“一颗珍珠掉在泥土里面还是珍珠，不会变成泥巴“。

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在销售渠道方面，广汽蔚来也有一套自己的方法论。

和特斯拉、蔚来等车企选择直营不同，广汽蔚来既有直营店，也和苏宁易购联手，通过线上线下相结合的方式拓宽营销渠道。今年9月，苏宁易购旗下的苏宁汽车与广汽蔚来、上海轩致签订战略合作，三方共建首家广汽蔚来C2体验店。

借力苏宁易购的线下布局，广汽蔚来开始全范围铺设线下店，廖兵透露，到今年年底会最少会开设10家C2体验店。“不应过于割裂地把线上和线下分开，可以融合一体，各自在销售环节中承担不同的角色，组成更有机的链条，这样也能提高（销售）转化率。”

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